大型临时工程设计方案及铺架方案研究

曹光辉

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，江苏徐州221000）

0 引言

随着《铁路大型临时工程和过渡工程设计规范》（Q/CR 9149—2018）、《关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知》（铁建设[2009]89 号）的发布，以及其在铁路建设项目上的推广和普遍采用，大型临时工程越来越受重视。

1 大型临时工程设置原则及特点

《铁路大型临时工程和过渡工程设计规范》（Q/CR 9149—2018）提出了具体要求，对施工建设的各项环节有了严格标准，对于铁路大型施工建设来说，需要按照以下标准进行严格操作：其一，铁路施工建设需要在铁路车站附近进行入插线的引入，这样的方式也是为了在实际运营过程中可以更便捷，对周围车站进入产生较小干扰。其二，由于周围环境不同，所选择场地需符合建筑规则，严格参照项目用地范围，按照用地范围规划进行临时场所建设，所需功能需要与开发建设项目功能相一致。其三，按照实际的规划建设，通常会选择地势平坦，农田房屋建设较少的区域进行施工建设，这样的方式也是为降低拆迁费用，根据实际工期要求进行综合规划，最终确定实际施工场地，以此作为临时工程进行展开，合理减少工程造价。其四，基地网络线与坡度和曲线半径有密切联系，实际的工作过程中，应按照地形环境的不同进行方案的确定。所选择的线路坡度不应大于正线的坡度，这样才可以更好地促进常规列车的使用，所安装曲线半径应维持在300m 左右，所选择使用的岔道不应大于9 号岔道，应严格按照国家标准进行实际的工作操作。其五，对于铁路临时工程的建设，在对周边环境进行整改时，远离积水严重的地质，并远离生态环境敏感的区域，避免对周围生态环境产生影响。其六，所建设的临时工程应符合工程标准，结合每日工程量以及所需材料状况，还要应参照地形地势要求进行全方位评测，按照技术要求进行合理的方案设置，最终确定所建设的规模与标准。其七，对于铁路铺架基地来说，公路的设置以及方案的确立都是非常关键的内容，也是为了更好地确保铁路正常实施的重要环节[1]。

2 工程概况设计

某铁路位于某市内，线路总长132.855km，桥梁总长9.708km/53 座，占全线总长的7.31%；中间站5 个、会让站3 个、越行站2 个；既有线桥涵(包括薛枣、井洪)共93 座，总工期2年。本项目重点大型临时工程的设置结合施工组织设计、项目总工期要求，体现节约用地、节省投资、永临结合、合理实用的原则，经技术经济比选后合理确定配置方案、建设标准和规模。本文主要介绍枣临铁路设置的铺架基地［含制（存）梁场和铺轨基地］的原则、方案、规模、建设标准。钢架基地的铺设来说，对周边环境进行综合分析，最终选择东站近端的木材公司。由于木材公司与钢材公司早已破产，并闲置多年，且木材公司所占地面积为5.3hm2，钢材公司占地6.0hm2，所需拆迁量较小，方便工人进行操作处理。并且周边环境充裕，可以更加充分利用现有资源进行铁路基地建设，节省资金投入，降低工程造价。设计过程中应根据基地建设提出两个方案，对于车站安装方案，可以选择全部占用耕地，这样所出现的差别会大大减小，所建设基地高度差也会维持在合理范围内，面积大约维持在41.6 万m2，由于工程量较大，无可用资源进行持续利用。车站方案不应选用没有便利条件的位置，因为拆迁量过大会导致两种方案不能符合预期要求进行。因此推荐选择某东基地进行操作[2]。

3 大临工程设计重点

3.1 制存梁场

在进行制存梁场的施工建设时，应按照周围状况进行数量和质量标准的选择。所选择的质量标准要符合工程要求，所选择的生产工艺要严格参照工程技术进行综合考量。设计时要按照以下几方面进行操作：其一，在选择制存梁场的规模与位置时，要合理参照工期长短，考量施工设计方案、质量能力、存量时间以及周边环境等因素，这样才可以建造出更符合工程要求的制存梁场。其二，要提高土地资源利用率，减少由于耕地导致的占地状况。由于周边水质良好，可以通过合理利用平坦区域进行施工建设，减少前期工程准备。当周边交通便利，水源充足时，可以通过选择周边现有资源进行操作准备。其三，所处半径要维持在20km 以内，但不应小于14km。其四，安装位置应符合工程要求，严格控制在工程范围内。位置的设置应在中心区域。其五，对于梁场位置的布置，应按照实际的施工流程进行合理的规划和操作，同时还要控制设备的安装以及管道的拆除。其六，制存梁场位置的选择要尽可能避免居民生活，防止对周边居民生活产生影响。其七，合理利用周边现有资源进行实际工作操作，充分利用周边电力通信等资源，重点关注农田灌溉系统，充分考量洪水因素，确保制存梁场的施工质量安全[3]。

对于工程的设置。某高速铁路施工图纸总共安装6处场地设置。按照区域的不同进行场地位置的安装，但要严格按照高速铁路设计规定要求，充分考量周边线路梁场设置的生产能力，降低由于环境影响导致梁场位置安装不稳定。制存梁场的位置主要分为制梁区、存梁区、钢筋固定区、混凝土搅拌区、砂料堆积区、维修区、生活服务区等等。主要的工作是进行制梁底座、存梁底座、运梁轨道以及运量岔道等等基础设施建设。材料的运输要符合工程现场区域分配状况，以便对工作产生影响。做好相关细节部分的处理，对施工的具体细节进行严格操作与规范，并做好排水防水工作。根据台面规模的不同，进行面积的调整，根据上述，要分别搭建不同的轨道运输系统，以此改善设备的实际使用状况。通过使用运梁轨道系统，并在制存梁场附近进行安装操作，可以大大提升设备垂直运梁上桥的效率，还要保证制梁场设置于桥中平坦地段，存梁台位设于桥址边。

3.2 铺轨基地

某铺轨基地承担全线的铺架作业，正线供应总量为132.855km，轨道总长度大约在158km，所铺设的轨道由长钢轨、轨枕存放处、工具轨存放处、轨道生产位置、轨道存放处、岔枕存放处、道岔存放处以及其他零件存放处组成。这是为了更好地满足施工零件需求所设置的零件存放处，方便进行生产操作，在龙门吊内，还包含普通铁路安装的部分装卸工作。其一，长钢轨储存区。储存500m 的长钢轨。按照本段铺轨进度铺有碴轨道1.2km/d，存轨保证15d 以上的存储量，即铺轨保证18km 的存储量。铺轨经计算每层可存长轨条18km，按2 层储存。其二，轨枕存放区。本段按储存25km 的轨枕计算，存放高度为10 层。其三，工具轨存放区。本段按储存20km 的工具轨计算，存放高度为6 层。其四，轨排存放区。本段按储存15km 的轨排计算，存放高度为10 层。其五，轨排生产线，即钉联区，根据目前采用机械化作业的实际情况，轨排生产线长度按200m 计算即可。其六，机车整备线1 条，机车检查坑1 处，调车作业线2 条，18m 龙门吊1 台。其七，道碴存放区，存放长度按200m 计算[4]。

4 其他常见大型临时设施施工方案优化

除基础位置外，常见的铁路工程建设还包括汽车运输、混凝土搅拌站等，要进行多方面的施工考量，再进行实际的施工，操作前要对所选位置进行预先科学合理的规划，通过对方案设计进行有效对比，选择出成本较低的施工方案，并进行较快的投入使用。首先，在对汽车运输便道进行施工设计时，要预先考虑最终的利用状况，特别是对于周边的运输状况来说，重点考量周边环境状况。对于山区位置的选择，要结合地形地势要求以及相关的政策规划进行合理估计。通过选择利用“之”字结构进行地形的设计，降低土地挖掘工程量，可以利用大型设备进行辅助操作，确保实际运输质量的安全。大大降低施工所需成本，为之后的维修养护提供更多便利。其次，在设计混凝土集中搅拌站时，要充分考量最终的预算结果，合理选择混凝土集中搅拌站以及所运出时产生的费用，考虑周边环境的因素，选择合理的位置，施工方案的适宜性会影响项目的盈亏，因此施工团队要预先对周边环境进行及时考量，通过科学合理的手段，选择适宜的集中搅拌站，要充分考虑搅拌站的位置、数量以及规模大小。最终所建设的搅拌站，要符合工程要求，建筑成本应降到最低化，并且符合国家规定标准。最后，在对电力系统进行施工安装过程中，对电路的运用状况进行合理分析，明确变压器的线路分配状况，防止由于电压过大对电路造成损伤。当地电网要严格按照实际施工要求进行操作，综合考虑电压过高或过低问题，降低施工成本。另外，还要防止由于停电造成的施工问题，防止出现较高的工程造价[5]。

5 结语

总而言之，建议设计人员在设计过程中加强现场资料的收集，结合具体项目本身特点，因地制宜，合理设计大型临时工程和铺架方案，确保设计的大型临时工程合理、实用、经济、环保。通过几种方案的组合与比较，选择最适合本项目施工环境的方案，这样既能节省大量成本，还能保证施工进度和安全。