银川河东机场低云低能见度天气条件下的空中交通管制工作研究

白龙龙

（民航宁夏空管分局，宁夏银川750000）

0 引言

低云低能见度天气条件与民用航空运输飞行的安全性有着密切的关系，尤其是机场跑道周围的天气情况，关系着飞机安全起降。航空器的起降都是在符合规章制度中规定的气象环境条件下执行的，因此天气对航空飞行和民航安全有着重要影响。近年来，随着我国航空事业的快速发展，涌现出越来越多的现代化机场与机型，导航和盲降设备也日趋完善，能够有效地降低不利天气现象对航空器起降的影响，从而确保飞行安全。虽然各种应对低云低能见度天气条件的设备不断出现，但是重型和高速度飞机的应用，再次对起降标准提出了高要求。航空器在起降阶段需要航空器驾驶员进行很多的内部操作，在低云低能见度这种恶劣天气下，机组需要对照机场的起降标准以及航空公司对机型的要求来采取不同的决断措施。从近年来各个国家飞行事故数据分析得知，低云低能见度已经成为发生飞行事故的主要因素之一。分析低云低能见度天气以及研究低云低能见度天气条件下的空中交通管制工作，对于确保飞行安全、提升空管安全保障能力以及确保航空器安全起降都有重大意义。

1 低云低能见度的气候特征

1.1 低云

云是大气中水汽凝结或凝华所形成的一种物理现象，是由飘浮在空中的无数小水滴、小冰晶微粒或由两者共同构成的，低云通常是指近地面层水汽含量大，有一定的上升运动时，因温度快速下降而达到露点温度（即达到饱和），水汽就发生凝结，云滴悬浮近地面层，形成低云。当降水或降雪比较强盛时，近地面层水汽接近饱和而凝结可形成低云，当大雾消散时，贴地层雾滴抬升也可形成低云，云高是指云底的高度。通常情况下与空中交通运行相关的业务中将云底高300m 以下的云称为低云，其中航空器按目视飞行时，云底高使用450m以下的标准[1]。

低云是空中交通管制工作中比较危险的复杂天气之一。航空机组在低云天气条件下运行对其飞行安全有较大影响，对航空器驾驶员操作提出了更高的要求，由于航空器驾驶员操纵不当很容易造成复飞，严重时甚至可能造成航空器与地面障碍物相撞。

1.2 低能见度

能见度，是反映大气透明度的一个指标，能见度和当时的天气情况密切相关。降雨、降雪、雾、霾、扬沙、沙尘暴等天气会使大气透明度降低，能见度变差。

跑道视程（RVR），表示在跑道中心线上，航空器上的驾驶员能看到跑道上的标志或跑道边灯或中线灯的距离。相对于VIS，RVR 更能反映起飞、进近和着陆时所需的飞行能见度。当RVR＞2000m 时，由于设备仅显示“P2000”，不能获得具体RVR 数值，管制员只需按要求向机组通报VIS；当正在使用跑道的RVR≤2000m时，管制员应按下列要求立即向起飞或者着陆的航空器驾驶员通报RVR 数值[2]。

1.3 银川河东机场气候特征

银川河东机场靠近黄河，地理位置特殊，容易受季节性天气影响。银川河东机场春秋季多风沙、扬沙、沙尘暴等天气，冬季降雪和辐射雾造成低云低能见度对航空运输和飞行安全均有不同程度的影响。

2 低云低能见度对飞行安全的影响

能见度是判断航空器是否适合飞行的重要指标，航空器驾驶员会根据能见度调整飞行时间，一旦出现大雾、风沙或雷雨天气，都将造成大气能见度降低。低云对飞行活动影响较大，尤其是低于300m 的低云是威胁飞行安全的重要天气，低云对航空活动的主要影响是使飞机起降变得困难。由于低云云底高度低，影响目视，所以飞机在下降着陆的时候因为高度偏差造成着陆困难，容易偏离跑道，甚至发生飞行事故。

2018年9月1 日10∶00(PEK)到15∶00(PEK)之间，银川河东机场出现了大雾天气，受大雾天气影响，垂直能见度在30～60m，水平能见度持续800m（含以下），低云低能见度天气造成航空器驾驶员在其决断高度时看不见河东机场跑道，也就是说航空器运行标准低于银川河东机落地标准，其中垂直能见度可看作低云云底高，因天气持续时间长、强度强，造成了早间相应时段所有进离港航班延误，给旅客出行、航空公司运力调整、机场运行保障以及空中交通管制工作带来了很大的影响。

3 低云低能见度下的管制工作

3.1 低云低能见度天气条件下，预计出现的情况

低云低能见度情况下，一是塔台管制员不能目视短五边、跑道及滑行道，不能准确判断地面航空器的位置，此时管制部门可以通过视频监控以及场面雷达方式来监控航空器动态；二是航空器占用跑道时间偏长，给管制部门计算间隔带来困难，为了确保航空器安全，管制部门需要协调并加大进离场航空器之间间隔；三是由于低云低能见度天气发生，航空器返航、备降，从而影响航班正常运行；四是准备离场的航空器由于不满足起飞标准，滑回停机坪等待。

3.2 低云低能见度时，塔台管制基础工作

低云低能见度情况下，管制员通知灯光部门根据能见度情况调节机场保障所需灯光以及选择合适的航空器进近方式；管制员向气象部门了解最新的气象情报以便告知航空器驾驶员；提前做好管制预案，以应对可能出现的不正常情况。

3.3 低云低能见度起降标准

在低云低能见度条件下，首先要了解相应机场运行最低标准，即一个机场可用于飞机起飞和着陆的运行限制，这些限制通常用有关气象条件表示，因此也称之为机场运行最低天气标准。对于起飞，机场最低运行标准用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度／高(DA／DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示[3]。

3.4 低云低能见度下的管制工作

当班管制员应及时了解塔台管制范围内的实时低云低能见度天气以及低云低能见度天气的变化趋势，并将获得的天气情况及时通知航空器驾驶员。塔台管制员在接到航空器驾驶员报告的低云低能见度气象情报时，应当及时通知气象部门和在塔台管制范围内运行的航空器，以便让航空器驾驶员有足够的时间进行决策与应对。塔台管制员还应向航空器驾驶员提供周边机场天气情况，协助航空器驾驶员决策，必要时塔台管制员可以建议航空器驾驶员返航备降，防止航空器驾驶员在低云低能见度天气情况下盲目蛮干；当能见度降低导致在塔台上无法目视跑道、滑行道时，所有航空器位置以航空器驾驶员报告为依据，塔台管制员要求离场航空器离地报告，落地航空器脱离跑道报告，或者在认为有冲突的地方要求航空器驾驶员报告；当能见度降低导致在塔台上无法目视跑道、滑行道时，管制员向离场航空器发布渐进式滑行指令，按照指令在进程单进行相应的填写，以确保管制员掌握航空器实时位置；当能见度和RVR 不够起降标准时，未进入塔台范围内的进场航空器，向进近管制室通报天气实况。已进入塔台范围内的进场航空器，在飞越FAF 之前，指挥航空器复飞或中断进近，并通报天气实况。已飞越FAF 的航空器，向机组通报天气实况，提醒落地航空器的决断高度/决断高或最低下降高度/最低下降高，并建议机组中断进近，最终由机组决定是否中断进近；未发布起飞许可的离场航空器地面等待；在低云低能见度的情况下，不能目视跑道、滑行道时，机坪内相邻两个联络道之间只允许一架航空器运行；严禁安排离场航空器进入跑道等待时间过长，跑道内等待不得超过90s。跑道不可用时，应使用标示牌以便提醒。“进跑道”“起飞指令”“落地指令”交叉检查，做好低云低能见度情况下的防跑道侵入工作。

4 新技术HUD 在民用机场的应用

HUD：全称平视显示器（Head-up Display），是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，使飞行员保持平视状态时，在同一视野中兼顾仪表参数和外界目视参照物。HUD能增强飞行员的情景意识，提高飞行品质和低能见度条件下的运行能力，允许航空器运营人在I 类地面设施上实施特殊批准的I 类或特殊批准的II 类运行。平视显示器（HUD）应用是民航局重点推进的航行新技术，该技术的应用将有效降低机场运行标准，提高运行安全性。

5 结语

低云低能见度会影响航空器的正常运行，使管制工作更加复杂。管制员要预先考虑到各种情况的发生，给航空器驾驶员及时提醒与合理建议。对于低云低能见度问题要防患于未然，提高一线管制员的忧患意识，在平时多开展一些关于恶劣气象条件尤其是低云低能见度天气条件的教育活动，为管制员和不曾重视此类特殊天气条件的管制员普及低云低能见度天气来临前的气象要素变化等气象知识，强调应对低云低能见度天气条件的重要性。毕竟只有思想上足够重视，才能激发管制员相应管制水平的提高和应对能力的提升，才能做好保障工作，确保飞行安全。