昆明局集团公司卸车能力提升对策

阮海涛

(中国国家铁路集团有限公司 办公厅，北京 100844)

“十四五”期间，在创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念指导下，铁路货运量将继续保持快速增长态势。从铁路运输能力看，装、运、卸3个环节中，卸车能力仍是制约全路货运增量的主要矛盾之一。近年来，在中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)货运增量行动中，中国铁路昆明局集团有限公司(以下简称“昆明局集团公司”)的货运需求快速增长，其卸车能力瓶颈日益凸显。2020 年，昆明局集团公司通过加大卸车能力建设，多措并举挖掘卸车潜力，全年日均卸空车5 103车，同比增加467 车、增长10.1%，全年合计48次单日卸空车创历史新高，最高单日卸空车达到了6 080 车。然而，目前昆明局集团公司卸车能力仍难以满足货运装车需求，2020 年全年累计积压点停限装237 站次，全路到昆明局集团公司的装车满足率不足60%。在调整运输结构、增加铁路运输量的背景下，如何适应昆明局集团公司路网运输结构特点，研究制定快速提升卸车能力的措施，特别是系统性提升整体接卸能力，具有积极的现实意义。

1 昆明局集团公司卸车能力分析

1.1 卸车能力影响因素

昆明局集团公司管辖线路跨越云南、四川、贵州3 省，其货运组织主要面向中国、东南亚和南亚3大市场。卸车作为铁路货运组织工作的基础和核心，在实际作业中具有多工种协同、多因素制约、多环节联结等特征。基于系统理论可将昆明局集团公司作为一个区域卸车系统，以完成输送、解编、堆存等作业，该系统能力主要是由运输通道、枢纽作业、货运站作业等环节的能力共同决定，形成铁路三级服务卸车系统如图1 所示[1-2]。其中，运输通道子系统为一级服务系统，其能力受昆明局集团公司既有线路基础设施、施工、行车组织办法、运力资源配置等影响，决定了整个卸车系统的输入[3-5]；枢纽作业子系统为二级服务系统，其作业能力受车流条件、车站基础设施、技术站与货运站点作业配合等多方面的影响，理想状态下，该环节可将上级服务系统输入的车流改编成为货运站点直接作业的车组[6]；货运站点作业子系统为三级服务系统，是整个铁路三级服务卸车系统的核心，所有卸车作业都在此系统中完成[7-8]。铁路三级服务卸车系统能力影响因素及能力提升措施如表1 所示，系统中能力的薄弱环节决定了整个系统的卸车能力。

图1 铁路三级服务卸车系统Fig.1 Three-level service unloading aystem of railway

1.2 卸车能力分析

1.2.1 一级服务系统能力

昆明局集团公司线路简图如图 2 所示。2020 年进入昆明局集团公司4 个分界口的货物列车实际日均交接对数为83 对/d (凤凰山口30.5 对/d、威舍口28.5 对/d、永仁口19 对/d、六盘水南口5 对/d)，能力稍有富余。2020 年底调整运行图后，图定日均货物列车总交接对数为103 对/d，其中凤凰山口42 对/d、威舍口30 对/d、永仁口22 对/d、六盘水南口9 对/d。2021 年1 月分界口能力利用情况如表2 所示。总体来看，分界口能力已趋近饱和。

表1 铁路三级服务卸车系统能力影响因素及提升措施Tab.1 Influencing factors and improvement measures of main unloading capacity of railway three-level service unloading system

昆明局集团公司管内主要区段能力方面，能力瓶颈主要是单线铁路区段，如南昆线(南宁南—昆明东)的陆良至秧草地区段图定货运能力为23 对/d，实际开行25.6 对/d；石林南至王家营西站区段能力也接近饱和。元昆线(攀枝花—昆明东)广通至读书铺段为单线行车，限制区间是温泉至读书铺段，图定货物列车安排36 对/d，最高开行已达38 对/d。昆玉河线(昆明南—河口北)昆阳至玉溪段动车组和货车共线，按既有组织办法货运能力为20 对/d，而实际需求达到了35 对/d，通道能力限制明显。

1.2.2 二级服务系统能力

二级服务系统能力影响因素中主要涉及的是技术站作业能力。昆明局集团公司技术站主要有昆明东、威舍、读书铺、红果与广通等站，其中昆明东、读书铺与广通站能力较紧张。

（1）昆明东站。昆明东站为路网性编组站，负责沪昆线(上海—昆明)、成昆线(成都—昆明)、南昆线3 条干线和东王支线到发列车的解编作业和本站装卸作业。2020 年，日均有调车办理辆数9 305 车/d(查定能力为10 591 车/d)，能力利用率达87.86%。车站面临的困难主要是下行系统分类线运用紧张，由于地处路网末梢，到达昆明东站车流以局管内重车居多，车站共使用45 个车流组号，其中局管内车流组号有32 个，占72%。为满足卸车需求，沪昆线、南昆线部分到达车流须经过“解体—集结—再解体—编组”二次解编过程。随着滇南、滇西新线开通，上下行车流到达不均衡问题凸显，下行系统分类线能力紧张，难以应对管内各车站“菜单式”车流需求。

图2 昆明局集团公司线路简图Fig.2 Railway network of Kunming Railway Group

表2 2021 年1 月分界口能力利用情况Tab.2 Capacity utilization of boundary station in January 2021

（2）读书铺站。读书铺站为一等区段站，负责元昆线、昆阳线(读书铺—昆明)、玉河线(玉溪南—河口北)到发列车的解编作业和本站装卸作业。2020年日均到发货车列数360 列，日均办理辆数3 262车，日均有调车办理辆数为2 373 车(驼峰解编能力3 240 车，查定能力3 840 车)。车站调车能力满足需求，但在车流密集到发时存在到发线股道运用紧张的情况，导致车站各专用铁路和昆阳线、玉河线各站待卸车积压。

（3）广通站。广通站为二等区段站，负责永仁分界口、元昆线、广大线(广通—大理)到发列车的解编作业和本站装卸作业。2020 年日均到发货车列数138 列，日均办理辆数5 696 车(2020 年最高为8 697 车)，日均有调车办理辆数3 738 车(查定能力3 360 车)，超查定能力378 车。由于车站解编能力不足，不能为广大线各站按卸车线精准编组列车输送车流，导致楚雄西、祥云西、大理东等站作业能力降低，待卸车积压，影响广大线卸车上量。

1.2.3 三级服务系统能力

车站卸车能力是决定三级服务系统能力的关键因素，昆明局集团公司主要24 个卸车站的日均卸车能力为5 555 车，2020 年日均卸车5 034 车，能力利用率达到了90.62%。其中，能力利用率在90%及以上的有8 个，占比33.33%；8 个车站的卸车能力合计为2 553 车，占总卸车能力的46%。昆明局集团公司货运站点卸车能力利用情况如图3 所示。例如，祥云西站，卸车能力为255 车/d，2020 年10 月16日至11 月16 日，日均卸车247 车，能力利用率达96.86%。

车站卸车能力主要受存车能力与仓储能力影响，其中存车能力的制约因素有到发线数量、牵出线长度等；仓储能力的制约因素则是堆场、仓库面积等。不同车站卸车能力瓶颈有所差异。以宜良北站为例，最大存车能力仅为118 车，同时牵出线只有141 m，牵出线与货物线不匹配，一次调车需多次分钩并穿越正线，效率低且不安全。部分车站存车能力分析如表3 所示，部分车站仓储能力分析如表4 所示。

2020 年底调图后，昆明局集团公司各分界口接入货车新增20 列以上，按照每列50 辆编组计算，新增日均卸车需求在1 000 车以上。根据国铁集团对昆明局集团公司实现向全路敞开接卸的工作要求，全局需要确保全年日均常态化卸车6 000 车以上，并力争高峰阶段卸车达到6 800 ～ 7 000 车，才能为全路装车上量提供支撑。而从上述分析可知，昆明局集团公司三级服务卸车系统中，限制区段通过能力、枢纽作业环节、货运站作业环节都在高负荷运转，难以满足新增卸车的需求，需进行卸车能力的系统提升。

表3 部分车站存车能力分析Tab.3 Car storage capacity bottleneck analysis of some stations

表4 部分车站仓储能力分析Tab.4 Warehousing capacity bottleneck analysis of some stations

2 提升昆明局集团公司卸车能力的对策

通过对昆明局集团公司卸车能力分析可知，在通道能力、技术站作业能力与货运站卸车能力方面不同程度上都存在不足，需要进行系统提升。

2.1 一级服务系统能力提升

2.1.1 提升措施

（1）优化车流径路。针对南昆线和元昆线温泉至读书铺区段能力紧张的实际，在威舍口接满32 列时，将中国铁路南宁局集团有限公司(以下简称“南宁局集团公司”)南宁南支点产生的到昆明局集团公司沪昆线珠江源、曲靖、马龙等站车流从麻尾、凤凰山口迂回沪昆线运输3 ～ 4 列；将中国铁路成都局集团有限公司(以下简称“成都局集团公司”)原经永仁口到昆明局集团公司沪昆线车流经成渝、川黔、内六线迂回凤凰山口运输。

（2）优化机车运力。将南昆线、水红线(六盘水南—红果)牵引机型由SS3B 型置换成HXD1C 型，解决威舍站频繁减轴占用到发线造成分界口接车不畅的问题；六盘水南口牵引质量由2 100 t 提高至3 000 t。运力匹配后，分界口接入列车每列平均辆数由48 辆提高至49 辆，交出列车每列平均辆数由49 辆提高至50 辆。

（3）提升牵引定数。针对元昆单线牵引吨位不足的问题，组织增吨试验，将元昆线禄丰至广通区段上行牵引质量由4 200 t 提高至4 500 t。针对广大线到发线有效长不足的问题，进行股道延长和电气化改造施工，改造完毕后每列编组可增加8 车。

（4）提高列车编组质量。装车为卸车考虑，挂运为到站解编、对位着想，通过成组装车及根据车站卸车进度实施“车种成组、股道成组、品名成组”等“按需菜单式拉运”的方式，为卸车堵塞点提前打好卸车基础。

2.1.2 效果分析

根据昆明局集团公司一级服务卸车系统能力提升措施，经分析其能力提升效果能够适应近期新增交接货车的要求，具体表现在以下2 个方面。

（1）分界口方面。通过采用更大功率机车，提高编组辆数，在保持2020 年交接车数不变的情况下，可节省分界口能力2 对左右。同时，通过加强与国铁集团对接和邻局协调联系，做好车流迂回运输组织，与成都局集团公司、南宁局集团公司对接优化到达车流结构，提高到达列车编组质量，分界口日均接入可同比增加6 列，可有效解决南昆线威舍分界口能力不足的问题。

（2）通道运输能力方面。通过组织开展南昆、盘西线不成对运行图开行方案试验，2 条通道采用不成对运行图，如南昆线上行17 列、下行33 列，威红—盘西—沪昆线上行30 列、下行14 列，做到能力互补，解决南昆线陆良至秧草地间能力紧张问题；通过提升元昆线禄丰至广通区段上行牵引定数，每日可节约2 列货车运行线，缓解了限制区间温泉至读书铺段的压力；对于昆玉河线的能力紧张问题，通过调整旅客列车开行密度，在一定程度上提升货运能力，并通过基础设施改造提升线路能力。

2.2 二级服务系统能力提升

2.2.1 提升措施

（1）提高编组站作业效率。进一步提高贵阳南、南宁南、成都北等编组站货物列车编组计划质量，提高沪昆、南昆到昆明东以远车流的无调比重。加强昆明东站下行系统发车组织，优化运行图结构，统筹协调卸车站卸车作业，使货流、车流、列流相协调。针对昆明东站上下行车流不均衡情况，发挥上行系统能力组织下行车流反接反发，缓解下行系统压力。

（2）优化作业分工形成运输合力。坚持“大站为小站服务、小站为大站创造条件”的组织思路，优化技术站与中间站作业分工，技术站优化编组计划为中间站提供卸车便利，中间站组织成列、成组装车为技术站提供支持。在昆明东站、读书铺站股道应用紧张时，利用读书铺至昆明间客线夜间不开行旅客列车时段开行货物列车，加速昆明东、读书铺站车流移动，压缩货车中转时间，提高股道利用率。

（3）充分发挥昆明东站编组能力。一是充分运用2020 年新开通的金羊线，减少沪昆与南昆间到昆明东站的折角车流。二是通过车种成组、股道成组、品名成组等“按需拉运”的方式，为卸车堵塞点打好卸车基础。三是组织开展昆明东站JSQ 车溜放试验，可将禁溜车从25 min /钩压缩至3 min /钩。

2.2.2 效果分析

根据昆明局集团公司二级服务卸车系统能力提升措施，经分析其能力提升效果能够适应近期能力提升要求，具体表现在以下2 个方面。

（1）昆明东站解编能力方面。通过推进昆明东站JSQ 型车辆驼峰溜放作业，改善编组场技术设备，优化作业方式，可以直接提升车站解体能力日均12列以上，实现昆明东站驼峰编组能力和作业效率的提高。

（2）枢纽车流组织方面。通过做好货车满吨满轴和达标达速工作，加强技术站与中间站作业分工，技术站优化编组质量保中间站卸车，中间站组织成组成列装车保技术站畅通，能有效加速列车、车辆在局管内的周转，提高技术站与货运站点的作业协同程度，进一步提升技术站作业能力。

2.3 三级服务系统能力提升

2.3.1 提升措施

（1）用好新线开通增加车站卸车能力。大临铁路于2020 年底开通运营，开办临沧、云县2 个车站货运业务，形成239 万t 货运办理能力，增加卸车130 车/d；2021 年底大仓站将开通货运业务，形成44 万t 货运办理能力，预计增加卸车20 车/d。

（2）实施短平快项目改造提升车站卸车能力。针对广大线祥云站，加快广大线补强工程涉及祥云站项目的实施进度，延长和增加到发线、新增1 条货物线装卸有效长550 m、新增货物堆场面积1.96 万m2。针对南昆线宜良北站实施增设1 条到发线、延长车站牵出线至500 m 短平快能力提升项目，解决存车及调车能力紧张问题。

（3）新建专用线扩充车站卸车能力。加快推进温泉站昆钢大龙山铁路专用线建设，逐步吸引和分流约600 万t/a 的铁矿、焦炭、煤等到达货源；同时根据专用线接轨企业建设意向和筹资情况，重点推进永平县博南工业园区永平铁路专用线、玉溪市大化产业园区罗里铁路专用线、中远海运物流有限公司临沧物流园区油库专用线、曲靖呈钢集团公司马龙铁路专用线等的建设。

（4）优化卸车机械设备配置。对经常停限装的楚雄西、曲靖、水目山、玉溪南、白塔村、祥云西、大理东、马龙等站，除抓紧实施货场地面硬化改造、进出货场道路整修、仓库雨棚补强等措施外，优化卸车机械设备的配置，进一步提升卸车能力。

2.3.2 效果分析

根据昆明局集团公司三级服务卸车系统能力提升措施，经分析其能力提升效果能够适应新增接入货车的要求。其中，通过系统的卸车能力提升措施(主要措施都能在2021 年上半年完成)，主要卸车站的卸车能力可提升956 车/d。卸车站能力提升效果分析如表5 所示。与此同时，通过对部分货场、专用线卸车机械设备设施的优化配置，昆明局集团公司的整体卸车能力将在2021 年提升1 000 车/d 以上。列车编组按50 辆核算，相当于新增日均卸车20 列以上，能够很好地实现国铁集团对昆明局集团公司卸车能力提升的要求。

表5 卸车站能力提升效果分析Tab.5 Analysis on the improvement effect of unloading station capacity

3 结束语

国铁集团全面贯彻“四个不足四个补”的运输经营策略下，货运增运的作用显得更加突出。针对昆明局集团公司卸车能力不足的问题，分析三级服务卸车系统能力提升措施及效果，为昆明局集团公司层面卸车能力提升提供参考。昆明局集团公司应加强各级服务卸车系统能力建设，推进各项能力提升措施的落实，特别是加快二级服务系统的能力提升，除实现昆明东站JSQ 型车辆驼峰溜放作业外，还应重点加强枢纽车流组织，提高技术站与货运站点的作业协同程度，从运输组织优化角度提升技术站作业能力。而三级服务系统中车站卸车能力提升措施多数涉及基础设施建设，需要加快相关项目推进进度。为实现昆明局集团公司向全路敞开接卸的工作要求，下一步应继续深入研究新线开通、专用线建设、短平快能力提升等系列化工作方案，为解决昆明局集团公司卸车能力不足问题提供决策支撑。