装配式先简支后连续组合箱梁桥施工技术分析

徐小刚

（江苏省交通工程集团有限公司，江苏镇江212000）

0 引言

随着我国基础设施工程建设力度的不断加大，为了进一步提升路桥工程的施工质量，提高施工效率，打造完善的工程体系，已经成为多方关注的重点，这其中装配式箱梁结构是当前应用较多的主要模式。因此以案例分析法以及技术分析作为主要方式，综合先简支后连续组合箱梁的具体施工工序进行探讨，以此来提升我国路桥工程施工质量，打造新的施工体系和施工方案。

1 基础工程案例分析

结合某实际施工案例，根据具体的施工工序和技术进行阐述。该工程为申张线青阳港段航道整治工程公路桥SG1 标，为朝阳路老桥改建项目，按照昆山城市主干路改造方案，与老桥桥位处进行桥梁的改造，路线起点位于黑龙江路平交口（里程K0+215.977），路线终点位于昆嘉路平交口（ 里程K1+634.816），全长1.418km。

本工程含新建朝阳路桥一座，其中孔跨布置为：（6×30+40+90+40+6×30）m，桥梁宽度40～47m，桥梁全长549.5m。其中主桥为钢箱拱桥，采用等高度钢箱梁，钢箱梁全长170m。主桥下部结构采用钢筋混凝土柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。引桥主要采用30m 预应力混凝土组合箱梁，实际高度为1.6m，下部的整体结构利用桩柱式桥墩进行施工，采取预应力盖梁以及钻孔灌注桩配合构建基础。桥梁的具体结构设置如图1所示。

本工程的施工过程中，最重点的环节是实现单片箱梁的架设以及后续的连续性组成，同时预应力结构的施工也需要进行管控，因此必须要打造完善的施工质量管理方案。

2 具体的施工规划

本项目预制箱梁采用步履式公路架桥机架设，预制箱梁架设施工工艺流程如下。

2.1 箱梁预制

本项目30m 箱梁中梁底宽1m，顶宽2.4m，梁高1.6m，边梁底宽1m，顶宽2.85m，梁高1.6m，顶面设1.5%的横坡。所有的装配式箱梁都采取工厂预制的方式进行生产，在箱梁预制的过程中需要设立模板，模板的设置，主要以顶模、内模以及外模这3 种形式为主。

选择固定性的外模作为钢模，而内模则选择组合钢模，将顶板设置成自由拉式结构，能够满足后续的混凝土浇筑和拆除相关需求。通过螺栓连接角钢作为整体结构的支架，便于后续进行模板拆除。

预应力筋孔道的准确定位，需要借助信息化技术进行综合分析，要考虑后续钢筋绑扎的实际需求，在定位的过程中，必须要严格地考虑钢筋的间距要符合实际施工需求。波纹管的接头在处理的过程中需要设置管套，利用胶带进行密封，避免出现漏浆情况[1]。

2.2 预应力张拉

在选择千斤顶的过程中，必须要结合设备本身的拉力以及施工期间选择的锚具具体形状进行针对性分析。通常来讲，张拉之力的设置要结合预应力筋拉力进行调整，以其1.5 倍左右为主。千斤顶最大的行程要考虑预应力筋的伸长量以及最初的出张预留行程，并且预留下5cm 左右，以便满足施工灵活性的需要。预应力的参数必须要结合实际的施工需求以及工程材料实际情况进行调整。通常来讲，误差往往控制在6%以下，确保能够为后续的施工提供安全保障[2]。

在实际张拉作业的过程中，桥梁钢绞线的张拉锚下控制应力需要结合实际情况进行计算，通常来讲以1395MPa 为主，并且以该参数计算预应力筋的张力，在实际作业过程中，要求按照分阶段加载的方式来施加应力，最终预应力为设计控制应力，并持荷5min 进行锚固。

2.3 支座设计及安装

本项目预制箱梁为简支结构，采用永久性支座，桥面在盖梁处连续，盖梁中心线设置加高段过渡。预制箱梁架设前将永久支座安装到位。永久支座进场并附带出厂合格证，经检测合格后投入现场使用；支座各部分保持完整、清洁。

在支座安装的过程中，必须要结合前期的设计图纸进行细节管控，并且在支撑垫石以及支座上标出相应的位置线，确保支座的安装准确无误。支座安装前检查支座垫石是否清洁，平整。箱梁吊装前由项目部技术人员认真检查支座型号、平面位置等，合格后方可进行吊装[3]。具体的支座安装检验标准如表1所示。

表1 板式支座安装检验标准

2.4 架桥机拼装

为了进一步提升安装的质量，本次工程中选择了35t 的汽车吊作为辅助拼装设备，现场设置两台，并且通过专业人员进行了检查和测试，确保所有的电气设备以及起重结构运行状态良好。

在架桥机测试的过程中，还需要检查电动机是否稳定，转向是否准确。现场的卷扬机制动瓦块以及制动间隙要进行针对性的调整。检查各个设备减速机内的油量是否能够满足实际的工作需求，分析油管以及油嘴等各个构件是否正常，检验结果满足标准且经过验收之后才可以进行试车运转。

2.5 箱梁安装

本项目箱梁于自建梁厂内集中生产，预制梁厂位于昆山市Y003 与长宁路交叉路口西北侧约50m，位于道路西侧，离工程朝阳路桥所在地约25.2km。箱梁运输分东西两岸，共两条运梁路线。预制箱梁在场内存放在专门的存梁台座上，起吊由梁厂龙门吊直接吊装到运梁车上。采用120t 龙门吊，起吊装车，均采用兜底吊法，吊装时底板两侧棱角及槽口位置用铁护瓦隔离，以保护组合箱梁棱角和钢丝绳不受损坏。

2.5.1 吊具设置

在架梁之前，必须要调整各个支腿的高度，同时要验证纵向行走轨道的实际坡度，确保参数控制在3%以下，如果设备是在下坡进行工作，那么重型轨道的实际坡度要控制在13%以上。同时要使用卷扬机对其进行牵引保护，避免出现溜车情况。具体的吊装方法以捆绑式为主，吊点和背墙前原线以及中心线的距离，要控制在1.1m 左右，横桥向与悬臂根部的距离要控制在10cm 左右。要在吊点孔口的位置设置橡胶垫，避免钢丝绳对结构产生磨损。

2.5.2 架梁程序

架桥机在桥台台背处进行拼装后先架设第1 跨，然后架设第2 跨，依次循环进行，最后架设完成。

架桥机各孔箱梁架设顺序先外边梁后中梁，依次架设完成半幅剩最后一片内边梁；再由另半幅先边梁后中梁架设，剩最后一片内边梁，每孔以两片内边梁收尾。边梁架设同中梁一致，一次横移到位落梁。

在箱梁梁体就位后应缓慢平整下落至支座上方约5～10cm 处，检查梁体楔形混凝土块中心线与支座处设置的中心线是否在同一轴线上，伸缩缝处不锈钢板摆放到位，人工及时将不锈钢板和梁底楔形块粘贴牢固，确认无误后，缓慢落梁，落梁后检查支座是否脱空、是否剪切受力，检查伸缩缝预留尺寸是否满足设计要求，确保支座受力合理、与梁底无脱空、箱梁稳固、伸缩缝预留宽度满足设计要求[4]。

在梁体落稳之后，需要检查其纵向的高程，确保高程满足实际标准，且误差要控制在10mm 之内。预制梁落在支座，经检查各项指标符合要求后，应与相邻箱梁在前、后及中间若干处将湿接缝钢筋焊接连接，以保证箱梁的整体稳定性。

2.5.3 箱梁组合施工

组合箱梁安装采用1 台GYJQG120t-30m 步履式公路架桥机进行架设。计划先从15#左幅桥头开始架梁，完成15#-9#墩左幅36 片箱梁安装后，安装0#桥台—6#墩左右幅72 片箱梁，最后安装15#-9#墩有右幅36 片箱梁。

在实际的连接组合施工过程中，首先，将重点放置在湿接缝钢筋施工领域，顶板的湿接缝环形钢筋必须要通过焊接进行作业，焊接期间要和预埋的钢筋保持对齐位置。其次，湿接缝模板安装过程中，以吊模的方式进行混凝土浇筑，模板的材料为竹胶板，刚度和强度能够满足实际施工需求。

在最后的现浇湿接缝混凝土施工过程中，首先需要将接头箱内的梁法兰表面混凝土湿润，然后再进行混凝土浇筑。

3 结语

综合所述，在当前的路桥施工过程中，装配置先简支后连续组合箱梁的使用能够有效提升施工效率，确保施工质量的同时可以进一步缩短施工时间。同时在实际作业过程中，要严格按照相关管理规定以及操作流程进行施工管控，严格落实好人员的技术交底以及施工现场的质量管理，在落实质量控制的同时，也需要强化成本控制。这样才可以为整体的桥梁施工提供安全保障，也可以为我国桥梁体系的创新奠定良好的基础。