民航人，坚持住

万宏蕾

2021年2月6日，重庆江北国际机场，即将年满60岁的重庆航空公司一名空客A320机型资深机长教员李晶对执飞航班进行航前驾驶舱检查（黄伟/摄）

1月28日，上海，浦东国际机场。这是2021年民航春运第一天。

东方航空从上海浦东飞往纽约肯尼迪国际机场的MU7257从机坪滑出，进入主滑行道，大黄机长正通过无线通话系统告诉空中管制员“东方7257，准备好申请推出启动！”准备好——意味着飞机已经关好所有舱门，廊桥和飞机脱开，地面设备已撤离，随时可离开停机位，启动发动机起飞。

这趟MU7257航班将在北京时间9：45从上海浦东国际机场起飞，凌晨00：25抵达纽约。以往，飞行员可以在机场放行频率里听到各种嘈杂的声音，空中管制员不断回答：“稍等，时间已抄收，等通知！”在疫情防控以及“就地过年”背景下，春运期间人口流动规模显著低于常年。机场放行频率里都显得安静了很多，大黄机长很快收到MU7257的推出时间。

“正常情况下，从推出到滑到起飞位需要半个小时左右，由于航班大量取消，实际只用了十多分钟。”大黄机长说。

围床三万步

每年春节，惯例是民航人一年中最辛苦、最繁忙的日子。

2020年2月13日，东航派出7架包机从4地运送医疗队前往武汉，航班抵达后，东航飞行员在武汉天河机场握拳为武汉加油（吴双桐/摄）

通常年景，每天早7点至晚10点之间的15个小时，航班运行最繁忙。根据《全国民航航班运行效率报告》，北京、上海浦东、广州、深圳、成都等机场，平均小时起降架次都超过了民航局公布的小时容量。

根据统计，上海浦东机场作为繁忙机场，以往日均起降数是1360到1400架次，单日高峰架次为90架次左右，相当于每40秒就有一架飞机起落。2020年全年飞机起降51.18万架次，同比减少18.61万架次，降幅达36.67%。

以往春运期间最繁忙的时候，排在大黄机长前面的可能就有十几架等待起飞的航班。从上客、关闭舱门、向管制员报告，这架原本定于上午11：40起飞的航班可能会被流控超过半个小时。

前段时间，国内多地出现零星散发病例和局部疫情，受疫情管控措施的影响，1月12日，国家发改委等11部门发布《关于做好2021年春运工作和加强春运疫情防控的意见》。

为落实春节“非必要不流动”，1月26日，民航局下发通知，明确自1月27日起购买1月28日至3月8日机票的旅客，均可办理免费退票或至少一次改期。免费退票消息发布后的一小时，相关网络平台退票咨询量与上一时段相比增长3倍。

“全國都在加强防控，倡导就地过节，今年春节与以往的大客流相比，无疑是个淡季。”民航人士指出，部分地方7天内核酸检测和返乡后14天居家健康监测的防疫要求，进一步抑制了春节旅游需求。

根据国务院联防联控机制春运工作专班数据，1月28日（农历腊月十六，春运第一天）民航发送旅客52.3万人次，环比下降42.4%，比2019年同期下降68.5%，比2020年同期下降72.1%。

业内不少人感叹，“今年这个春运，还没开始就结束了。”

乘客少了，但民航人还是得加班。

今年春节，大黄机长还需要再执飞一趟上海浦东至纽约的航班。根据防疫规定，这趟国际航班回来，大黄机长需要和机组成员一起，搭乘专车来到公司指定的隔离酒店，开始集中隔离。“隔离完成可能还有下一趟航班任务，回来和家人团聚就要3月以后了。”

“正常情况下，从推出到滑到起飞位需要半个小时左右，由于航班大量取消，实际只用了十多分钟。”大黄机长说。

根据民航局下发运输航空公司、机场疫情防控技术指南（第六版），国际/地区客运航班中，对于曾在境外过夜的机组人员，入境核酸检测阴性后，执行集中隔离，期间不能外出执勤，入境3日和7日进行核酸检测，核酸检测阴性后可转为居家隔离医学观察，并可继续执勤（国际/地区航班），集中和居家隔离满14天后方可解除隔离。

14天、336个小时，一天两次体温测量，三次无接触餐食领取，若干次和家人的通话。隔离期间，为了打发枯燥漫长的时光，大黄机长常常在朋友圈“摆拍”自己泡咖啡的“精致”下午茶，在网络上和家人、同事们“插科打诨”。

“我精疲力尽围着宾馆床跑了一天，转得头晕眼花，正准备得意地秀一下自己一万步的成果时，结果发现楼上的兄弟已经跑了三万步。”大黄机长说，“有的同事连飞四五个航班，在隔离宾馆住了四十多天。”

隔离期间，东航每天都会通过视频连线的方式了解隔离飞行员的情况。餐食够不够吃？生活用品少不少？包括因为隔离造成的航班飞行小时不足的问题，排班室也会尽量在后续工作中充分考虑。

货运“一位难求”

与客运需求的“黯淡”不同，航空货运“一位难求”。

“2021年航空货运可以说是赚翻了。”资深机长陈建国告诉本刊记者，“以往航空货运通常飞晚上的时间，客运时刻安排优先于货运。现在客运放出来很多闲置时刻，给货运让路。”

事实上，从2020年上半年开始，大部分航班都开始忙着运货。

“全球航空货运一半是通过全货机来运输，另一半依靠客机腹舱，而疫情之后客运量一度降低到正常容量的20%，这也对货运造成了非常大的影响。为了弥补货运的运力，一些航空公司采用了客机来运货的方式。”陈建国说。