“减碳”目标倒逼跨国车企施压供应商

文/本刊记者 郑雪芹

为了实现“减碳”目标，本田率先对供应商“下手”。与其他企业仅仅停留在口头上的“倡议”不同，本田向其供应商提出了明确的量化指标要求。显然，本田这次是动真格了。

据非营利机构全球环境信息研究中心（CDP）测算，供应链的平均碳排放水平是企业直接排放的5倍以上。因此，供应链减排是跨国企业实现“碳中和”任务艰巨的关键环节之一。在企业自身的运营减排之外，大型跨国企业正在向其供应链施压，要求供应商实现可持续发展。

跨国企业要求零部件供应商减少碳排放

11月16日，据外媒报道，本田已经要求其主要零部件供应商在2050年之前实现二氧化碳净零排放，此举让本田成为了日本首家给整个供应链提出长期减排计划的车企。

据悉，从2025财年开始，本田要求供应商每年比2019财年减少4%的二氧化碳排放量。本田要求每家供应商根据各自的公司规模和产品设定一个目标，然后提交一个削减计划，以实现到2050年达到零排放的目标。

同时，本田还在考虑为其零部件供应商提供支持，从而实现减排目标。本田可能会向供应商派遣工程师和帮助制定时间表等，要求他们尽早实施减碳措施。本田此前表示，其目标是在2050年之前实现公司业务净零排放，包括生产和销售方面。

除了本田之外，其他一些日本汽车制造商也在寻求类似的努力。丰田此前曾要求其零部件供应商减少2021年的温室气体排放量，相比上一年减少3%。日产也呼吁其商业合作伙伴从2022年开始，根据公司规模降低一定量的二氧化碳排放量。

在欧洲，德国汽车制造商大众也发起了一项倡议，要求零部件制造商使用可再生能源，并通过合同要求部分电动汽车在生产过程中实现净零碳排放。

而在汽车行业之外，苹果同样正在寻求零部件制造商的合作，期待在2030年之前实现全产业链的碳中和。

根据苹果公司的计算，源自供应链的碳足迹占据了其碳足迹总量的75%，供应链碳排放又有70%来自电力消耗，供应链减排是该公司实现碳中和的最大挑战之一。2020年7月，苹果宣布，在自身公司运营已实现碳中和的基础上，计划到2030年，在整个业务、生产供应链及产品生命周期实现“碳中和”。截至今年3月，全球范围内已有超过110家供应商承诺在生产苹果公司的产品时使用100%的可再生能源。

汽车供应链全生命周期减碳雏形初现

随着气候问题越来越受到重视，近几年全球主要经济体纷纷制定了脱碳目标。在2019年9月举办的气候首脑会议上，全球65个国家发布了“碳中和”宣言，随后，2020年3月欧盟、2020年9月中国和日本、2020年10月韩国也相继发表了“碳中和”宣言。在这个目标下，各行业及企业均面临非常大的减碳压力。

在汽车行业，越来越致力于在电动车电池制造的整个生命周期中减少排放，从原材料采购到生产，再到使用和处置，而不是只关注驾驶时的碳排放。由于汽车制造商使用的所有零部件中有70%-80%是从外部制造商采购的，因此与供应商的合作对于在整个生产过程中促进脱碳至关重要。

近期，大众、宝马、戴姆勒、保时捷等超10家跨国车企公布了各自的碳中和时间表或减碳计划。其中，大众汽车集团明确表示，将在2050年实现碳中和；宝马集团计划在今年年底实现中国工厂的碳中和，力争到2030年与供应商协作实现减排20%；保时捷宣布到2030年实现全价值链的碳中和，并要求供应商在生产过程中使用可持续能源，减少碳排放量。

当前，对供应链设置减排目标、将其减排表现纳入采购考核，是诸多大型跨国企业的共同举措。供应商的碳排放管理水平，逐渐成为与交付可靠性、敏捷性同等重要的考核指标，这在一定程度上有可能重塑全球供应链格局。

由于汽车产业链比较长，汽车行业的“碳中和”被认为是一个庞大的系统工程，也是一场旷日持久的“战役”。要实现全产业链的绿色低碳发展，需要产业链上下游企业的联动，囊括了设计、采购、生产、使用、回收及服务等多个环节，是一场系统性的变革。

根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年电动汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%，到2040年材料生产环节的碳排放占比将达到85%左右。由此可见，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。

显然，在“双碳”目标驱动下，汽车产业正面临一场产业重构，而这场变革大潮中，没有一家企业会是封闭的个体，多方协作共进将成为必然选择。在“减碳”过程中，整车制造企业仍然担当重任，需要发挥更重要的“穿透力”作用，推动汽车产业链、供应链绿色发展。同时对零部件企业等生态链企业而言，加强碳足迹管理将是“减碳”的工作重点，需综合考虑汽车整个生命周期的碳足迹，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整车装配和销售以及报废、回收和拆解过程等。

截至目前，不少跨国零部件厂商也已经设定了“碳中和”时间表。例如，麦格纳计划2025年在欧洲、2030年在全球实现运营的碳中和；博格华纳预计到2035年实现整体碳中和；采埃孚和马勒设定的时间是2040年；大陆集团、佛吉亚、法雷奥等给出的碳中和时间节点是2050年。

通过上述跨国企业的相关举措可以窥见，汽车供应链全生命周期减碳雏形已然初现。