何止于运动

2021-02-25 07:48沙印松
汽车与驾驶维修(汽车版) 2021年1期
关键词:腰线途观变速器

沙印松

说到这,有人可能会问:先前上市的别克昂科威S 难道就不是合资轿跑SUV吗?我个人的看法是,从车身造型上看,昂科威S是一辆跨界SUV不假,但说是一辆轿跑SUV就略显差强人意,至少D柱的倾斜角度还不够大。那么我的观点是,如果一辆轿跑SUV挡住下半截,只看上半部分,不管是四门还是两门,你更相信它是一辆轿跑车,而不是SUV。这一点,我个人觉得途观X和探岳X要比昂科威S做得更好。

进一步对比途观X和探岳X,我个人更喜欢途观X一些。虽然两款车出自同一平台,而且整体造型有着极高的相似度,区别也仅仅体现在一些细节上,但恰恰是这些“不起眼”的差异,注定了两款车性格上的些许不同。拿两款车的腰线举个例子,探岳X采用了单腰线的设计,从前大灯一直延续到尾灯,中间在轮拱位置出现了相应的变化;而途观X则采用双腰线的设计,并且两条腰线同时采用笔直和微微上扬的设计,让车身呈现出俯冲的姿态。如果说探岳X的腰线使得侧面的设计在运动中带有一些稳重的话,那么途观X的双腰线则造就了低矮车身姿态的视觉效果,使之更具有运动轿跑的风范。

为什么要买轿跑SUV?

途观X的设计迎合轿跑SUV用户的诉求。相对于空间,轿跑SUV的用户更加在意一款SUV所带来的个性与运动。毋庸置疑,作为一款轿跑车车身型式与SUV功能的结合体,轿跑SUV本身就是充满个性的,但对于“运动”的理解却各不相同。

就拿途观X来说,它的车顶线条从B柱开始就呈现下滑趋势,并且与大角度倾斜的D柱形成完美衔接,呈现出大溜背的设计。此外,车顶与R-Line运动套件相得益彰,在视觉上降低了途观X的重心,再加上车头低车尾高的设计,整个车身侧面就形成了一种向前俯冲、蓄势待发的姿态。侧面的另外一个亮点是20英寸驭浪铝合金轮圈,且不说这个尺寸在合资紧凑型SUV中并不多见,光是这个造型和双色拼色的设计就足以彰显霸气。

值得一提的是,除了入门版车型外,其他途观X款型全部提供R-Line套件,高亮黑贯穿式的下格栅、有点睛之笔效果的镀铬装饰条、以及全新设计的“R”字标等,很大程度上满足了用户对运动的追求。

上汽大众途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版

车身尺寸4764、1859、1628mm;轴距2791mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率162kW ;最大扭矩350N·m ;变速器7挡双离合;综合油耗 7.6 L/100 km;悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格 235/45 R20;售价30.59万元

当然,除了标榜运动的元素外,途观X在科技和豪华配置上同样没有吝啬。就拿这辆顶配试驾车来说,它的前后灯组就是典型代表。前大灯采用了名为“10 Light”的Matrix矩阵式大灯,整个灯组由24颗LED灯源构成,最远照射距离达80m。相比普通LED大灯,矩阵式LED大灯除了更具科技范儿外,还能提升夜间行车的安全性。这是因为它的每颗灯珠均可独立开启或关闭、以及调节亮度,以实现随动转向、精确照明、主动调节等功能。此外,根据使用场景的不同,它还提供了城镇模式(0~30 km/h)、经典模式(30~110 km/h)、高速模式(110 km/h以上),通过改变近光模式提升夜間行车安全。

另外,途观X的LED贯穿式尾灯采用熏黑处理,并且内部采用了多达189颗LED灯珠,除了能够实现常规的灯光显示外,还具有Coming&Leaving home迎宾模式动画效果,给上车、下车增加一种仪式感。这种仪式感还体现在它的后视镜外氛围灯上,当外后视镜翻转到位后,会在地面投射出带有“TIGUAN”字样向外延展的阶梯式造型图案。

什么样的内饰才叫恰到好处?

和外观不同,途观X内饰的运动感仅仅体现在一些细节上。比如酷黑的内饰风格,多处采用碳纤维纹理和镀铬金属饰条的搭配;比如与车身主色相呼应的缝线,包括座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色/黄色缝线设计。相比运动感,途观X的内饰更加注重舒适的打造。尽管R-Line风格的座椅具有一定的运动感,但手感细腻柔软的打孔真皮更注重的是与身体的触感。前排主驾座椅不仅有着不错的包裹感,而且还集成了12向电动调节、主动通风、座椅加热等功能,最大限度缓解驾驶疲劳。

除了舒适性,途观X也并没有因为运动而忽视大家愈加看重的智联驾控科技。坐进车内,首先映入眼帘的就是10.3英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏,以及全触控式的空调调节面板。两块液晶屏不仅显示精度可圈可点,而且搭载了CNS 3.0智慧车联系统,提供涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能的在线车联服务。

好马配好鞍。与这套智联系统搭配的是来自哈曼卡顿的音响系统,采用16声道功放,输出功率达480 W,搭配10扬声器,支持4种声场设置模式,再加上数百小时的精心调校,给人一种如临现场的感受。

对了,出色的音响效果还要得益于途观X的全车静音设计,不仅包括乘员舱,还有发动机舱,全面提升噪音隔绝和吸收能力。

什么样的驾驶感受才配得上轿跑SUV?

途观X全系搭载第三代EA888 2.0T发动机与7挡湿式双离合变速器的组合。2.0T发动机有两种调校,最大功率分别为137 kW和162 kW,最大扭矩分别为320 N·m和350 N·m。我们试驾的顶配版本还配有4MOTION四驱系统。

总体来说,途观X的驾驶感受依然是很“德系”的。动力上,尽管账面上的数据不比那些200 kW以上功率,小400 N·m的车型,但得益于与7挡双离变速器的出色匹配,动力储备充沛,油门踏板轻盈,基本上即踩即有。和油门踏板形成鲜明反差的是制动踏板,踩起来还是比较有韧劲的,这种效果可能与它前半段制动效果比较明显有关。

作为一款顶配四驱车型,途观X提供了多达5种的驾驶模式选择,除了经济、标准/舒适、运动外,还有越野和雪地两种四驱车型专属模式。前两种模式更多考虑的是经济性和舒适性,动力的输出不紧不慢,电脑总是有意无意地压制着你的油门深度,这两种模式在高速巡航或城市里驾驶再惬意不过。但切换到运动模式后,EA888发动机和DQ381变速器似乎一下子“火力全开”,发动机转速更愿意维持在3000r/min上下,变速器的响应也快了很多,途观X一改先前的沉稳,显得有些调皮甚至暴躁。

对于悬架的调校,我一直认为大众很懂中国消费者的心思。再常见不过的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架,在大众的手里,表现变得比其他车型更加丰富。可以这么说,舒适但不失韧劲。舒适,它对于细小振动的过滤是相当细致的,而韧劲的表现是弯道上悬架对车身的支撑上,帮助车身保持良好的过弯姿态。

我们不能拿轿跑车的标准来要求一辆轿跑型SUV,但我个人觉得,作为一款SUV车型,途观X的驾控表现是完全衬得上轿跑型SUV的定位的。

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