创变之年看一汽-大众采购体系新变化

张智

与以往参加的探源之旅不同，本次选择的是一汽-大众二级或三级供应商，属于一级供应商的合作伙伴。根据经验，了解了一汽-大众对一级供应商的管理流程及深度、广度，那么，對二、三级供应商又是如何管控的？带着一系列问题，笔者跟随一汽-大众2020探源之旅走进浙江荣泰电工器材有限公司、明新旭腾新材料股份有限公司及温州长江汽车电子有限公司。

一汽-大众以强劲的势头跑赢大盘，正是基于其背后完善的供应链体系，以及供应商在与一汽-大众共同推动企业转型升级过程中的协同发力与默契配合。

主机厂帮扶，赋能供应商

在采访中了解到，浙江荣泰电工器材有限公司（以下简称荣泰）位于浙江省东北部的嘉兴市。从2013年开始，荣泰致力于新能源汽车应用的绝缘新材料研发生产，为特斯拉、奔驰、大众、通用、沃尔沃等国内外知名汽车品牌供货。2018年开始，成为一汽-大众的供应商，为一汽-大众新能源汽车提供电池保护罩（防止电池高温或受到碰撞时爆炸，以云母新材料通过相关工艺解决安全防护的问题）。

浙江荣泰总经理郑敏坦言：“作为非传统汽车零部件供应商，一汽-大众对我们成长的帮助是巨大的，我们获得了难得的学习机会。跟一汽-大众合作一年多，比过去十年学到的还要多。”在标准体系建设方面，一汽-大众充分利用自身具备的相关资质和试验设备，调动相关资源，与浙江荣泰共同开发，在短期内高效地完成了相关认证;凭借在产品及过程审核方面领先的优势，一汽-大众还带动浙江荣泰在设计、研发、量产审核、过程管控、人员配备等领域全面提升;为了满足一汽-大众的高标准要求，浙江荣泰还加强了与清华大学、浙江大学等高校、研究院的合作，不断提升工业化程度。

明新旭腾新材料股份有限公司（以下简称明新旭腾）是一汽-大众的二级供应商，成立于2005年，有员工350人，拥有全球最大的无铬鞣工厂，多年来专注汽车皮革的生产和销售，通过不断提高自身技术水平和产品质量，赢得了客户的认可。目前，该公司已进入美国克莱斯勒、德国大众、法国PSA等国际主流车厂和一汽-大众、上汽通用、上汽大众、神龙汽车、吉利、长城、广汽等国内主流整车制造企业供应商体系，并已成为上述主流整车制造企业多款新车型定点供应商。

在一汽-大众对供应商的品质把控方面，明新旭腾董事长庄君新深有感触：“一汽-大众质保等团队每个月都会到供应商现场进行指导，参与过程管控。一汽-大众对汽车用皮革易挥发的VOC物质的控制也相当严苛。”据庄君新介绍，他们建有全球最大的、占地两万余平方米的无铬鞣工厂，70%的皮革制品采用的都是无铬鞣工艺，以降低对环境和人身的危害。与一汽-大众的合作对于他们环保意识及自身产品环保标准的提升起到了积极的推动作用。

如一汽-大众采购总监张明所说：“如果把整车厂比作一棵大树的树冠，一级供应商就是树干，二、三级供应商就是下面的树根，根深才能叶茂，根稳才能干直。”

一汽-大众对全供应商链的管控及帮扶，使得他们的采购体系链条更加牢固。

创建新模式，寻求新发展

温州长江汽车电子有限公司（以下简称温州长江）成立于1980年，先后在德国、美国、巴西建立了海外研发中心，有5000多名员工，分布于全球6个国家，为全球50多个主机厂、300多个车型配套供货。主要产品为开关和中控面板等，开关占国内31%的市场份额，中控面板占国内23%的市场份额，是一汽-大众最早的核心供应商之一。从奥迪100开关国产化开始供货直到现在，多次获得一汽-大众颁发的优秀供应商荣誉称号，是跟随着一汽-大众成长起来的第一批供应商。

2020年受疫情影响，温州长江湖北籍员工不能及时返岗。对此，一汽-大众组建了一支156人的“抗疫保产突击队”，助其复工复产。此举实现了上、下游价值链的联动，为中国汽车工业供应链合作发展开创了新模式。

温州长江总经理诸毅表示，在企业遇到困难的时候，是一汽-大众第一时间伸出援助之手，帮助企业复工复产。不仅如此，在与一汽-大众的多年合作中，他们为温州长江提供了一个良好的发展契机。“在产品开发阶段，通过引入一汽-大众的一系列技术、质量和试验验证标准，帮助我们完善了设计和试验验证系统，有效提高了产品开发质量。同时，一汽-大众每年组织我们参加多项管理工具和专业知识集中培训，有效促进了我们管理水平和质量能力的提升。”诸毅说。

正是一汽-大众不同阶段的引领和帮扶，温州长江由小做大，从国内走向了海外，业务也从开关迅速拓展到主动安全领域。

近年来，为了增强供应链的可持续性，一汽-大众鼓励供应商转型发展，温州长江作为一家自身转型成功的供应商，很好地契合了一汽-大众目前的整个供应链策略，能够更好地配合主机厂的生产与发展。

主动求变，打造完美供应链

“企业为了发展，必须自我转型，否则就没有生存的可能，一汽-大众采购部从2019年9月开始，就从机构、人员和业务上进行了全面的改革。比如，零部件采购变化最大，所有采购项目要集中统筹控制，在采购内部作为一个总体把控。结合未来的发展方向，聚集新业务，如电动化、数字化、新能源、车联网等重新布局，组建了新的业务部门，从模具层面、零件层面、供应商层面三个维度进行”，一汽-大众采购总监张明在接受采访时说：“汽车供应链正在加速重塑，传统零部件供应商正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛。要保证供应链可持续发展，一汽-大众要帮助供应商去转型，帮助供应商提升。”

“2020年，采购部也结合新四化等未来发展方向，从机构、人员、业务方面进行了全面的调整和优化。”张明总监介绍道。为早日实现“从模具、零部件、供应商三方面打造全生命周期的最优供应链体系”这一采购部目标，以及在更高层面上推进整个企业的变革大业，一汽-大众始终在与每一级、每一家供应商加深沟通与协作，共同探索与成长，致力于树立汽车行业高质量发展新标杆。

张明告诉记者，“在行业快速发展的同时，为避免核心零部件出现‘卡脖子现象，通常主要零部件由2-3家供应商供货。供应商的能力水平参差不齐，对于能力较弱的供应商，一汽-大众会派团队到他们现场，从供应商的体系建设、生产过程和控制能力上进行全方位的帮扶。一汽-大众与供应商绝不是单纯的买卖关系，而是希望用严格的标准培育出合格的供应链体系。”

汽车产业拥有的产业链比较长，涉及的种类区域也很多，这些复杂且动态的信息如何能够第一时间准时、自动、精确地传达给链条上的企业，决定了一汽-大众的出车速度和运营效率，提升的办法则是数字化，带领整个供应链率先实现数字化，除了物流信息之外，还包括供应商的质量和绩效管理，都会直接记录在系统上。这样数字化手段的推进提升了一汽-大众与供应商间的合作效率。而反过来，供应链以数字化的方式实现了透明化，也便于一汽-大众追溯更长的供应链，尤其疫情冲击下，供应链数字化所带来的抗风险能力也凸显出来。

事实上，随着5G、人工智能等新技术的影响，汽车产业已全面开启数字化变革，一汽-大众也早已开始推行数字化转型。早在2017年，一汽-大众就发布了2025战略，提出聚焦智能网联战略、管理数字化战略、新能源业务、研发升级、全价值链运营等五个战略。尤其是2020年以来，数字化业务的发展在一汽一大众内部被强力推行。

2020年中国汽车市场受新冠肺炎疫情冲击，销量水平远低于2019年同期。然而一汽-大众却在这一年的逆境市场中惊人地实现了销量及市场份额的双增长。这不仅得益于一汽-大众强大的体系能力与销售能力，在疫情影响导致的国内外零部件断供的情况下，多年积累的供应链能力更加凸显，成为特殊时期内保生产，促市场的强有力支撑。