胶轮有轨电车钢结构轨道梁安装技术概述

魏琛

陕西建工机械施工集团有限公司 陕西 西安 710032

引言

胶轮有轨电车是比亚迪历时7年研究打造的立体智能交通系统，具有建设成本低、建造周期短且不占用道路资源、具有独立路权的优点。但正是于胶轮有轨电车技术的首创性，故本工程钢结构轨道梁的安装技术尚不完全成熟。本文以工程实例为基础，总结了一套钢结构轨道梁安装的施工方法，该方法能够保质保量地完成钢结构轨道梁的安装施工。

1 工程概括及难点

本项目钢结构轨道梁有两联跨、三联跨、四联跨和五联跨几种形式，桥墩之间间距为22m～43m不等，为保证结构受力及吊装安装的简便，桥梁断点均设置于两桥墩间1/3处。工程规划所定的轨道梁水平走向大部分为曲线，其中曲线弧度最大处超高为±8%。轨道梁呈U形截面（具体正截面形式见图1），两侧钢箱梁用垂直于箱梁方向的H型钢连接，H型钢间距为1m，上铺钢格板以作为避难通道。

图1 轨道梁正截面图

项目施工难点有三个：轨道梁单个构件自重大，其中最重为35t；由于吊装过程中动用大型机械，故轨道梁落位对接过程操作难度大；轨道梁对平整度要求高，但是钢板较厚，且钢箱梁刚度大，微调困难[1]。

2 轨道梁安装过程

2.1 吊装前准备及轨道梁起吊

轨道梁吊装前需要保证以下几点准备工作已完成。

（1）断点位置支架已安装完成。支架是钢架安装的主要措施，用于轨道梁断点处的临时支撑，要求在轨道梁架设前安装完成，支撑安装需要注意地基已夯实且承载力大于120Kpa，垂直度偏差小于1cm。支架安装完成后在架顶焊接φ198×10圆管，使顶标高满足设计标高。

（2）桥墩支座底板处定位线已标记。胶轮有轨电车线形要求较高，要求事先利用全站仪放样出支座边线，边线误差小于L/2000mm（L为跨度）。

（3）支座已安装完成。用扭矩扳手对支座高强螺栓进行紧固，力矩目标为1180N·m。

（4）确定吊车站位。综合考虑施工安全与企业效益，本工程选用135t履带吊进行轨道梁吊装，轨道梁吊装前准确测量轨道梁起吊位置与轨道梁落位位置距离，并参考吊车性能表，确定吊车站位。

（5）复核吊点位置。本工程吊耳均在加工厂焊接完成，单榀轨道梁应设置四个吊耳且根据轨道梁重心对称设置，起吊前检查绳索夹角应为45°～60°。

（6）绳索处增加倒链。由于曲线梁重心偏移，起吊后可能出现轨道梁“侧翻”的现象，故起吊前可在吊耳与绳索之间增加手动倒链，便于轨道梁起吊及落位时调节轨道梁水平。

以上准备工作完成后，轨道梁起吊。

2.2 轨道梁落位与拼接

轨道梁即将落位时用倒链将轨道梁自由端微微抬起，保证轨道梁自由端略高于对接端。然后轨道梁缓缓落位，待轨道梁对接口与上一榀轨道梁对接口至同一高度后，吊车停止落钩。调节自由端倒链，使轨道梁自由端继续下落，支座与支座底板缝隙小于5mm时，停止调节倒链。在上一榀轨道梁及支座底板处焊接限位板，用撬杠调整轨道梁水平方向位置，使轨道梁对接端与上一榀轨道梁对接良好，支座边缘与放样好的支座边线重合[2]。

继续调节手动倒链，使轨道梁落位，吊车起重量为轨道梁自重80%时，停止调节倒链。

2.3 调整

轨道梁就位后，复核轨道梁对接口各个面是否对接顺滑，轨道梁线形及标高是否满足设计要求。若不满足，在对接端支架处、桥墩支座处、自由端支架处分别设置20t千斤顶，对线形和标高进行微调。调整遵循“先对接端后自由端、先线形后高程”的原则，调整完成后，复测轨道梁线形及标高，满足设计要求后用码板对轨道梁进行焊接固定，使之形成稳定的空间刚度单元，固定后松动倒链、拆除千斤顶。

3 关键技术总结

胶轮有轨电车属于全新的技术，且质量标准较高，尤其是轨道梁安装精度控制更是重中之重。根据本工程施工经验，需要在轨道梁安装就位前、中、后的三个时间段对精度进行把控。就位前核实准备工作已经完成，保证轨道梁起吊平稳。轨道梁就位的过程也是轨道梁位置粗调的过程，期间利用倒链和撬杠配合对轨道梁位置进行调节，可以作为桥梁类钢结构落位调整的“标准化”调节方法。最重要的过程是落位后利用千斤顶在三个关键位置进行调整（必要时可配合手动倒链）。加固过程用全站仪监测轨道梁位置，防止因焊接受热导致的变形。安装完成后，定时监测轨道梁变形及下挠，并记录数据[3]。

4 结束语

依照上述施工方法，深圳市坪山区胶轮有轨电车1号线一期项目的钢结构轨道梁工程提前15天完成工作量，且施工安全与质量均得到了保证，既得到了业主的好评，又提高了企业效益。同时，由于胶轮有轨电车技术的首创性，本施工方法也可作为后续同类工程施工提供一种思路，以期促进建筑事业的发展。