回顾F1的“不可能任务” 2020赛季F1大盘点

钱俊

24周17站的赛程背后，F1做出了多少努力？

《汽车之友》-冲程：很多围场专家最初仅期待能办12-13场比赛，最后能有17场算是惊喜，让基本无法去现场的观众一饱眼福。伊斯坦布尔公园、伊莫拉、纽博格林的回归，加上波尔蒂芒和穆杰罗的加入，也为70周年纪念赛季增添了别样元素。作为首项恢复的全球性体育赛事，F1的防疫策略给包括欧洲足球在内的其他赛事诸多宝贵经验。毕竟，能在总计7.8万次的例行核酸检测里只有90例阳性，对人员移动频繁的F1围场是奇迹！

临时加入的大奖赛中，哪场最令人印象深刻？

《汽车之友》-冲程： 毫无疑问是土耳其！由于赛道新铺的沥青、不期而至的降雨，让比赛变得相当魔幻……可以说好久没看到这样的乱局——正赛半程还看不出谁能赢，赛车比赛本该就是如此！这场赛事的全球收视率亦是进入1.6T混合动力单元时代的前三名。另外，伊莫拉那场所首次启用的“两天制”让人们看到F1未来（2022年起）的比赛周末格局。

不可否认，梅赛德斯W11算是巅峰造极了。汉密尔顿如今可算是“躺赢”了？

《汽车之友》-冲程：现在的汉密尔顿，和四五年前的区别在于其深知即使自己没拿到杆位或头排发车也能赢正赛。尤其自2018年，英国人的比赛方式开始有点像上世纪80年代的“教授”阿兰·普罗斯特，更专注正赛长距离和轮胎管理上。这也是其比队友瓦尔特利·博塔斯强的地方——从这两个赛季的大多比赛里，芬兰人排位赛差的并不多，但正赛就被抛远了……

漢密尔顿将被英国女王伊丽莎白二世册封为爵士，但其仍是颇具争议的人物，为什么？

《汽车之友》-冲程：除在赛道上不断刷新各式纪录，作为顶级赛车圈里唯一的非洲裔车手，汉密尔顿成为“黑人的命也是命（Black Lives Matter）”运动和“多元化包容”的呼吁者。可在西方右翼势力和激进舆论抬头的当下，他的“敢做”不免会给自己招来争议。当然，英国人也因此入选《时代（Time）》年度百大最具影响力的人物。

“博塔斯3.0”再度铩羽而归。甚至在萨基尔站被临时代打的乔治·拉塞尔压制。他是不是该尽早谋划自己的未来出路？

《汽车之友》-冲程：他真该进行一次灵魂拷问：是成为像鲁本斯·巴里切罗（迈克尔·舒马赫全盛时期的队友）的车手——每年期待击败队友，却总失望而归。还是效仿大卫·库尔萨德（辅佐米卡·哈基宁时期）那样，接受作为“二号车手”的命运，享受着开着全场最佳赛车拿着高薪的“佛系生活”——这比世界上99.9%的职业车手日子过得舒服。毕竟，汉密尔顿已变得越来越“不可战胜”。所以是时候做抉择了……

维斯塔潘再度获得年度第三，荷兰小将现在的心境会是如何？

《汽车之友》-冲程： 沮丧！毕竟时光一天天在流逝。这已是马克斯在F1的第六个赛季，他仍没有一辆令其能够问鼎世界冠军的赛车！我们若回看一些伟大传奇。阿亚顿·塞纳在自己的第四个赛季，舒马赫和费尔南多·阿隆索在自己的第三个赛季就拿到年度冠军。如今，本田也决定不玩了……红牛未来的“心脏”都不知在何方。唉，上天似乎对天才少年有点不公平。

红牛“二号车手”阿尔本做得不够，被换掉在情理之中。红牛为何不启用赢了意大利大奖赛的加斯利，而选择了佩雷兹？

《汽车之友》-冲程： 对一年前在赛季中段被“下放”红牛二队的皮埃尔·加斯利，他能完成自我救赎是非常不容易的。从整个赛季的表现看，法国人与在萨基尔大奖赛——自己第190场大奖赛才夺冠的塞尔吉奥·佩雷兹都算是“第二档”车手。但是，墨西哥人除了稳定表现和经验老道外，更重要的是其能带来可观赞助——这对可能需把本田引擎部门盘下来的“饮料厂”如同雪中送炭。另外，其影响力能帮助马特希茨的主业增加拉美市场份额。

明年即将成为阿斯顿马丁车队的赛点（Racing Point）以微弱优势未能拿到年度第三。可是，今年表现低迷，仅获年度第十三位的维特尔却要加盟。劳伦斯·斯托尔到底在想什么？

《汽车之友》-冲程：这个问题的答案得取决于“四冠王”能否找回自己的“运势”。德国人在大车队的经验对志在向前走的“斯托尔车队”是有益处的，另外，其还能做“公子哥（兰斯·斯托尔）”的赛车导师。从市场推广上，考虑到车队与戴姆勒的“紧密”关系，有位德国车手没坏处，何况还是世界冠军！据传维特尔还握有车队股份。所以，这次合作应该不会差。

关于法拉利，今年的成绩已是1980 赛季以来最糟糕的，明年马拉内罗军团能有起色么？

《汽车之友》-冲程：从车手角度，勒克莱尔算是四位“第一档车手（汉密尔顿/维斯塔潘/里卡多）”之一。履新的小卡洛斯·塞恩斯则是迈凯伦的“夺三”功臣，在摆脱上半赛季的霉运后，比有继续提升的兰多·诺里斯做得还要好，堪称车手市场的一个“超值货”。不过，“跃马”需要做的工作依旧繁多，尤其在“升级配额”有限的情况下，只能说前路漫漫不敢乐观。

“微笑刺客”里卡多再度状态上线？他一人带起了整个雷诺

《汽车之友》-冲程： 他算是“秒杀”同队的奥康，以一己之力使得恩斯通看到复兴的曙光。毕竟新任CEO卢卡·德梅奥很是看重F1车队的成绩。只不过，澳洲人有些心急，在第二轮季前测试后，就宣布和明年改用梅赛德斯“心脏”的迈凯伦签约。事实上，雷诺RS20在赛车设计上与前作有着革命性改变——主要在前悬挂和附属的空气动力套件。赛车的潜力直至英国银石的第二个周末（70周年纪念大奖赛）起才被慢慢解锁。如果“微笑刺客”多等会儿，是不是就选择留队了？要是他与阿隆索组成明年Alpine的车手阵容，看起来是不是美如画？

除了激烈的中游竞争，有一支老牌劲旅——威廉姆斯在今年遇到了重大危机。所幸，他们被美国财团Dorilton资本“及时”收购，这是不是他们如今的最优解？

《汽車之友》-冲程：至少，威廉姆斯车队获得了“重生”的机会。如果缺乏投资，这支车队会像以前的米纳尔迪、乔丹车队那样走向末路。有点悲伤的讲，这是“强权老板”时代的结束，无论是早前的肯·泰利尔，还是罗恩·丹尼斯，弗兰克·威廉姆斯爵士算是坚守到最后，真该对他一家表示敬意。2021年，曾帮助大众在2013-2016 年称雄WRC 的功勋领队约斯特·卡皮托（Jost Capito）出任车队CEO，或许承载F1圈内一个不朽名字的车队有机会脱离苦海。

最后，我们得聊聊赛季尾段被提及次数最多的车手拉塞尔，他的前景会如何？

《汽车之友》-冲程： 这是个有趣的问题。在威廉姆斯，他驾驶着疲弱的FW41能在排位赛跑到令人咋舌的成绩。通过“银箭”的代打机会，大家看到“PPT小王子”是个能扛大场面的“妖人”。那么，曾先后夺得GP3、F2 年度冠军的英国人能等到汉密尔顿退役或博塔斯离开么？世人其实看不出芬兰人有“被赶走”的理由——他没争议，也能做到“三叉星”所期望其达成的东西。要不，拉塞尔是不是要考虑到外面的世界看看？但打电话告诉其“老板”兼经纪人托托·沃尔夫得有点勇气……