高速铁路无砟轨道施工技术及质量控制分析

陈 卫

（中铁十九局第二工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

1 高速铁路无砟轨道施工技术

1.1 无砟轨道测量

无砟轨道施工阶段的测量主要包括线下施工测量、无砟轨道铺设测量和竣工测量3个方面，在施工阶段，主要的调查工作是控制网的复核和控制网的加密。无砟轨道铺设阶段测量工作的关键是CPⅢ控制网络的布局，所测得的数据应符合导线精度的要求，线路起闭于CPⅠ或CPⅡ控制点。导线长度不得超过2 km，点间距为150～200 m，中心线为3～4 m。在铺设无砟轨道之前，控制站应配备钢筋混凝土桩，以确保其精度不受环境影响。高程测量采用起闭于二等水准点的精密水准测量施测，水平线要在2 km范围内。在竣工阶段测量主要集中在维护基桩测量和轨道几何形状测量。

1.2 无砟轨道底座板放样

底座板放样是采用全站仪和水准仪进行。直线段的基板边界线可做出多孔放样并弹设模板施工墨线。在此基础上，可以按照梁的长度测设底座板工作缝，并绘制底座板。底座板工作缝墨线弯折曲面的地方要设置折线，以基板工作缝为单位测量基板边缘线和工作缝墨线。用于底座板放线的参考点要位于衬底板的侧边。每个参考点需要确定高程和平面相对位置并在地上标记相关数据，用于支撑底板模板。

1.3 底座板混凝土施工

在建造底座板混凝土之前，应提前打湿下部地基表面，并对模板范围内杂物积水进行彻底清理。混凝土应在监理方验收合格并符合要求后浇筑。在浇注过程中，应严格控制混凝土的塌陷情况，防止混凝土离析和坍落度损失过快。采用插入捣棒振捣，避免漏振和过振，振捣过程中不可过于靠近模板，仔细检查模板支撑的稳定性和接缝的严密性。仔细检查模板支撑的稳定性和接缝的密封性，防止泥浆泄漏。混凝土浇筑后，应仔细压实和压扁混凝土外露表面。由于底板的高度直接决定了随后浇注砂浆的厚度，因此必须严格限制在合理的范围内。底座板应覆盖土工织物或塑料薄膜，并在混凝土浇筑后12 h内通过喷涂和模板湿润进行维护。

1.4 自密实混凝土的浇筑

泵送混凝土已广泛应用于高层或大型建筑的施工中。泵送在水平和垂直运输中能够有效提高施工效率，但自密实混凝土的施工也有许多要求。泵送对混凝土有很大的影响，其和易性会发生变化就会降低工作性能，进而影响工程质量。为了尽量减少泵送过程对混凝土高流动性的影响，有必要降低泵送速度。避免更多的空气渗透，影响混凝土的外观、抗压强度和耐久性。铸造过程中要避免分层，应尽量少吹风，充分发挥自密实混凝土的重力效应，尽可能保持混凝土的整体粘结性，使混凝土处于最佳工作状态，并保证混凝土的自密实成形。自密实混凝土应在高工作性能消失之前及时泵送和浇筑。

1.5 轨道板精调

仔细检查标架和棱镜的位置，检查精调软件中的现场测量元件，核查准确后重新定位仪器。轨道板的近似空间位置通过精调软件中的完整测量来确定，对于测量偏差的地方对轨道板进行调整。一旦初步设置完成，需要对轨道板实施单点测量。精确调整后需要进一步的检查测量数，若有的棱镜完整测量的结果超过误差要求的，应当采用单点测量进行校正，并进行全局测量。在验证完整测量的所有偏差值均符合要求后，应将精调数据保存并记录好。

2 高速铁路无砟轨道施工质量控制

2.1 基础工程的沉降控制

由于无砟轨道的稳定性决定铁路工程的可靠性，因此建设单位应该避免高速铁路基础工程出现沉降或变形的问题。首先，建筑公司的管理要求制定有效的施工方案，考虑到具体的施工要求，要求施工人员严格按照施工技术参数对地基进行操作；其次，施工单位需要完全按照工程施工标准进行路基填筑，并且保证施工材料的质量。最后，在基础施工过程中发生塌陷或变形时，施工人员必须首先进行检测和分析。后续工作通常只能在恢复正常后以及检验合理后才能进行实施。

2.2 测量质量控制

测量作为控制无砟轨道的基础，为了提高准确性，需要做好CPⅢ控制网和加密基桩测量的前期工作，编制详细的测量控制方案和测量成果清单，现场点标清晰，并定期复核精度，防止控制点被损坏。在工程施工过程中还应进行桩的养护测量，这主要是为以后的养护提供轨道大小的依据，养护桩应根据养护检测模式进行调配，根据CPⅢ控制点进行中心线养护桩的测量。养护桩的复测和新设的精度要满足相应轨道结构加密基桩的精度要求，同时还要符合线路维护的要求。

2.3 工程施工质量的控制

对高速铁路无砟轨道建设质量的关键点实施质量控制。通常质量控制点在于底座板施工、自密实混凝土施工，以及轨道板的铺设与精调等方面。在无砟轨道质量控制中，施工技术管理是轨道质量的重要保证，必须对技术进行管理和控制。在无砟轨道的质量管理体系里还应提高工作人员的责任感和专业性，培养有责任和有道德的技术人员，并有效改进质量管理的制度体系。

2.4 施工材料的质量控制

无砟轨道的基础材料应严格按照设计要求进行质量检验，并在施工过程中提供科学合理的质量控制参考依据。完善施工材料的管理体系，进一步把控好材料设施的质量安全。建筑材料质量控制对无砟高速铁路工程的施工水平有着重要的影响，建筑施工企业必须保证建筑材料的质量和耐久性符合规定的要求。在此基础上，施工单位必须加强对建筑材料的采购和运输的监管。此外，必须对泥浆的组成结构进行分析和试验，并使用适当的搅拌装置以确保建筑材料计量的准确性。

2.5 精度调节控制

对于轨道的静态精度调整来说，它是在联调联试之前，根据轨道精调测量的数据对轨道进行全面系统调整的环节，主要的目的就是将轨道的几何尺寸调整在允许的范围之内，然后对轨道线形进行优化调整，使得轨道静态调整的精度能够满足列车运行的具体条件。

（1）CPIII复测。要进一步对绝对小车轨道的集合状态采集数据的真实性和可靠性进行保证，就需要对轨道进行一定的复测，这是轨道静态调整的关键内容，其中高精度的CPIII控制网是基础。在无砟道床施工前完成CPIII控制网的测量工作，在复测完成之后还要对复测的精度进行评价，在满足相关的要求之后，对复测数据和原测数据进行对比和分析，对于超限的点位进行一定的分析。

（2）扣件检查。在进行CPIII复测的同时，要对钢轨进行一定的清理和检查，确保其是无污染、没有塌陷等缺陷的，同时也需要对钢轨的扣件进行一定的检查，保证其安装正确，没有缺损、没有污染，扭力矩也达到设计的标准。检查的具体内容如下：首先是检查钢轨是否污染，是否有缺损和变形，基本上采取的目测检查；其次是对扣件进行检查，看是否缺少、是否被污染、是否密贴等。最后要对焊缝进行检查，主要是对焊接的平顺性进行检查。

（3）轨道测量。轨道测量的方式主要有相对小车和绝对小车。相对小车是测量轨道的相对几何参数，这种相对小车可以快速的定位在病害区间，是对线路轨道工程质量状况的最基本评价，能够对轨道工程的质量进行全面的反映，但是不能直接的反映出逐个承轨台的信息和调整扣件的更换需求量。这样的情况下，可以采用绝对小车采集轨道数据，而且数据的精度会对整个调整量的大小和方案的制定产生极大的影响。

（4）轨道调整。轨道精调应该在长轨应力放散锁定之后再进行。根据已经制定好的调整量表，将扣件的数量备足，然后根据调整的方案对各类扣件的需求量进行准确的统计，并且要做到及时补充。在进行轨道调整之前，可以根据该区段的调整量对各种型号的扣件和人员安排进行具体的分配。

（5）轨道复测。相关的施工人员要对二次调整的任务进行重视，同时在调整完成之后还要对其调整量比较大的区位进行复测，进一步的对调整的准确性和精度进行检查，同时这也可以为之后的动态调整提供参考。

3 结束语

综上所述，高速铁路无砟轨道施工中轨道精调对于高速列车的行驶具有重要的影响，不仅有着一定的技术难度，还存在一定的复杂性。想要提高高速铁路的轨道施工中的精调技术，就需要进一步的对相关的人员的技术素质进行提升，对轨道精调作业中的相关流程和各种问题进行解决，提高轨道的舒适性和平顺性。对于轨道精调来说，它是一个连续反复的工作环节，需要在具体的实践操作中进行多次的调整，因此除了有良好的技术素养之外，还要有足够的细心和敏锐的观察力。