浅谈民用航空机场导航信号干扰因素与应对措施

辛 伟

（湖南省无线电设备检测中心，湖南 长沙 410000）

1 民用航空机场导航信号干扰因素

1.1 天气恶劣因素

就航空本身的交通性质来讲，其在空中飞行过程中或多或少都会受到天气方面带来的影响，因此，如果航空器在飞行期间出现不良天气情况下，势必会对正常导航监视的频段带来相应的影响，同时也会对航空器飞行埋下安全隐患。因恶劣天气的影响，导致导航监视工作的开展也会因多种因素产生影响，特别是突发性事件相对比较多，直接会引发设备发生故障问题[1]。举例来讲，因恶劣天气飞机和地面指挥台的联系或多或少会出现问题，指挥台工作人员不能对当前飞机运行状态进行准确判断，同时也就无法作出飞机下一步飞行方案，这也就从侧面表明了通信导航监视对飞机飞行的重要性，必须保证设备正常才能确保飞机飞行的安全。尤其是在暴雨天气，很容易受到电磁波带来的干扰，飞机在飞行期间可能出现的危险性也会因此增大，与此同时，通信导航监视系统也会出现相应影响，无法保证飞机与地面之间的正常联系。

1.2 邻道干扰因素

所谓邻道干扰，简单来讲就是两个相邻之间的频道出现信号干扰方面的影响，出现这种类型的干扰影响主要是因为信号接收机射频通道或者是附近信号，这些信号通过变频处理后就会进入中频通道，因此也就产生各种形式的信号干扰影响[2]。从整体上来看，这种类型的信号干扰因素，会大范围导致信号传输的信噪比、灵敏度等性能降低，严重情况下还会引发信号堵塞情况。出现上述干扰的主要原因是存在一些无线电设备的技术指标没有达到国家规范标准要求，使用这种没有达成国家标准的发射机进行信号发射，其发射出来的信号存在频率不够稳定、强制性比较大等问题，以上也就使得部分信号出现发射频谱过宽的情况下，从而对其他邻道信号带来一定的干扰影响。

1.3 互调干扰因素

对于互调干扰，具体指的是无线电处于正常通信状态下，因其本身设备中的电路出现质量方面的问题，引发的多种干扰信号叠加、变频等情况。从整体上来看，互调干扰信号规律不是很明显，可将其归为非线性作用类型，但这种类型很容易引发无线电信号出现混频情况，如果出现这种混频情况，就会使得原本正常通信状态下的无线电信号频率和干扰信号两者出现混频干扰影响，出现信号接收不良或者丢失等情况，接收终端系统在进行语音信号通信过程中会出现比较尖锐的刺耳声音，也就使得塔台户外航空器在进行联系时存在一定的阻碍影响，无法保证民航导航系统有效运行，不利于航空安全。

1.4 操作失误因素

通常情况下，民用航空机场的通信导航是由相关工作人员进行监视控制的，在实际工作中，很容易因某些人为方面的因素对通信导航监视工作产生相应的影响，而这种干扰因素也是当前比较常见的问题。飞机在飞行期间，对于通信导航监视工作人员的任务，一方面就是做好各项数据信息的准确核对；另一方面还要做好其中所用到的各项设备的运维保修工作。从整体上来看，工作量上已经远远超过正常负荷量。在这样的工作背景下，也就经常出现操作失误的情况，因此也就对航空通信导航监视工作的开展带来相应影响，不利于飞机安全飞行。

2 民用航空机场导航信号干扰因素的应对措施

2.1 对风险类型进行详细识别

对于当前风险识别常用方式主要有以下几种：其一，流程法，简单来讲就是根据检测、运行的顺序对整个过程进行检查，然后从中寻找潜在风险问题，找到风险源，以此为基础来预测其中存在的不良结构，以此进行粉线识别[3]；其二，数据采集，对于这部分一般采用头脑风暴、德尔菲法等采集风险；其三，假定条件，对信息进行假设分析获取结果，以此来确定风险存在请款该；其四，确定所有设备的应用情况后还要对其使用流程进行相应规划，从人员、资金、技术等多个角度来起到对风险规避管理，通过上述系统化的风险识别，能够进一步强化对风险管理的时效性。

2.2 改进技术应对恶劣天气

就航空本身的性质来讲，其在运行期间多少会受到天气因素带来的不利影响，而且恶劣天气具有非常强的不确定特征，这对于航空工作的顺利开展带来很大不利影响。当前，我国科学技术不断发展，人们能够在出行前对天气状况有一个基本认知，但不能实现对天气情况的准确预知，也就为民航机场中的通信导航工作埋下一定安全隐患。为切实上述工作现状，这就需要积极应用当前比较先进的科技手段，能够更加准确对未来天气进行预知，能够提前根据天气情况开展民航通信导航工作。例如对于暴雨类天气，可通过在机场特定区域安装避雷针来避免天气对通信导航产生的影响。

2.3 加大对民航机场电磁优化力度

为帮助我国民用航空机场创建更加优质的通信服务环境，确保民航通信导航能够持续保持正常有效运行状态，对民航机场通信导航开展电磁兼容管理具有一定的必要性。一般来讲，如果机场与通信导航台两者之间缺乏良好电磁兼容性，由此引发的机场民航应用频率出现信号干扰影响是当前机场导航信号中常见问题，如果没有对此加大优化力度，随着我国社会经济的发展，机场中各项应用设施不断扩大化发展，上述信号干扰问题会因此加大影响力度。基于以上，这就要求相关部门对此给予高度重视，根据机场导航信号干扰实际来制定相应的改进策略，以此起到对机场内部存在的信号干扰的防范作用。除以上之外，还要在优化外部电磁环境的同时，对机场内部电磁环境强化管理力度，为更好的改善当前设备存在的兼容性问题，应对此进行统一性的规划和布设。若处于同一频段发射设备天线，应做好隔离工作，确保其处于安全距离，防止因此引发互调干扰问题。

2.4 完善对机场无线电干扰查询流程

要想切实解决造成无线电干扰的问题，其根本就是将造成干扰影响的源头找出来，具体步骤如下：其一，听，也就是监听，简单来讲就是工作人员通过自己的听觉来对特定频段是否存在干扰进行判断，如果存在干扰因素，应将干扰时间、内容等信息记录下来；其二，看，就是工作人员通过自己的视觉对干扰源波形、频谱等信息进行观察分析，以此来对干扰因素的特征、类型等进行相应判断；其三，算，具体指的是理论分析计算，举例来讲，通过电波对空中路径损耗公式来对各种可能出现的干扰频率进行计算；其四，跟，简单来讲就是同步进行跟踪管理，也就是通过对理论频率进行分析，然后同步观察频谱仪中干扰信号，如果存在与被干扰信号同步出现情况下，这时候可认定为是其中一种信号干扰源；其五，测，主要指的是侧向干扰信号，主要有固定、车载以及手持等侧向方式，通过侧向，能够对出现干扰信号的源头位置进行定位。

2.5 强化机场无线电操作者安全意识

其一，机场相关部门应对无线电操作工作人员进行定期或不定期的安全教育培训，通过培训的方式来不断提升操作人员自身安全意识，强化自身在实际工作中应该尽到的责任；其二，迎合当前科技的进步和社会的发展，无线电操作者也应该不断提升自身在实际工作中的操作能力，就通信导航监视这一工作性质来讲，其中需要用到的设备数量相对比较多，操作上难度也非常大，因此对于操作人员自身的专业技能也就提出非常高的要求，通过参与技术培训等方式来帮助操作人员不断提升自身专业能力，以此在实际操作中能够降低操作失误几率。

2.6 与地方无线电管理部门做好协调工作

因造成民航机场导航信号干扰的影响因素相对比较多，要想对其进行科学有效的管控工作，还需要地方无线管理部门与机场相关管理部门之间共同针对无线电管理进行协查整治工作。另外，对于民用航空机场中的导航系统频率、功率等各项参数信息应及时做好备案工作，如果出现外来干扰因素，能够在最快时间内找到干扰源头，并采取相应措施排除干扰影响。

3 结束语

综上所述，当前我国航空事业发展迅速，航班数量也在不断增加，再这样的发展背景下，对民航机场通信导航也提出更为严格的要求，但在实际应用中，经常会因各种因素而受到干扰影响，导航信号接收出现异常，无法切实保证飞行安全，基于此这就需要对机场导航信号干扰因素进行详细分析和探讨，找到干扰源，以航行安全为基础来开展应对工作，切实保证飞行安全。