加速交通基础设施建设促进国民经济发展研究

摘要：交通基础设施建设是我国重要的社会发展条件，对于国民经济有着直接的影响。随着社会经济发展进入高速阶段，交通运输的需求逐渐加大，有效的交通基础设施建设可以满足我国经济建设、城市发展的需求，拉近城市之间的差距。目前我国的公路、铁路等基础设施建设仍旧处于发展中时期，与城市发展相交存在着一定的滞后。所以，加速交通基础设施建设，是当下促进国民经济发展的关键内容，要充分明确交通基础设施建设现存问题，明确建设方向，为社会发展提供必备条件。

关键词：交通;基础设施建设;国民经济发展

2020年，我国交通运输部门召开了“2020中国交通新基建产业创新大会”，并提出了相关指导意见，为交通运输业未来发展提供了重要的参考。随着未来“新基建”与交通行业的融合，交通领域会发生颠覆性的变化。但是就目前来看，充分研究我国交通基础设施存在问题，并探究发展路径，是推动交通领域发展颠覆的关键基础，也是实现国民经济增长的必要条件。

一、交通基础设施建设现存问题

（一）设施量与运输能力不足

公路、铁路等设施是我国经济大命脉，与实现国民经济增长有着不可分开的关联，综合了交通运输体系的主要交通方式。加快铁路建设，尤其是中西部地区建设，是稳定增长与结构调节的关键，对我国未来建设的影响极大。在2020年8月年，在“新基建”大会中，我国交通运输部发布了相关意见，为我国的铁路建设提供了方向，推进运输体系的建设，是面向十四五期间以及未来行业发展的重大举措[1]。但是结合实际建设来看，公路、铁路等建设存在设施量与运输能力不足等问题，目前在我国运输问题仍旧存在，不能有效解除交通运输领域瓶颈的制约，并且相较于西方发达国家，主要问题在于路网的布局不完善，其余布局不均衡，尤其在中西部发展区域，路网的覆盖需要继续扩大。同时，运行的效率较低、重点区域间以及主要的城市群间的快速通道不通畅也是一大问题，目前仍然存在跨区域通道能力不足的现象。同时，结构性的矛盾突出性高，网络层次不清晰，城际客运系统的发展不能满足社会的发展需求，所以要加强交通基础设施的建设，才能拉近与社会经济发展之间的差距[1]。

（二）设施建设结构不合理

针对运输方式来讲，除公路外，民航在客货的运输量方面也有着显著的提升，内河与铁路方面的运输都在呈现运输能力下降的趋势。通过运输方式来分析，存在的问题主要是铁路网络较为繁忙，客运和货运普遍混行的问题，严重的影响了我国交通基础设施建设的速度和效率。并且在农村与中西部、边疆区域中，公路交通条件一直是交通运输所关注的重点问题，虽然近年来一直在加强建设，但建设效果仍不理想，不能满足当地发展的需求，而这也是导致区域经济落差较大的关键问题之一[2]。同时，大部分发达城市中的快速交通网络建设不完全，缺少容量大、速度快的轻轨、地铁等设施，限制了城市建设的加速。同时，交通基础设施建设的其余发展不均衡，也是建设中面临的一大问题，要加强建设，才能不断满足社会的需求，推动城市差距缩短，为各区域经济增长、建设加速提供条件。

二、加速交通基础设施建设促进国民经济发展建议

交通基础设施是我国企业经济成本与生产成本的重要研究内容，降低交通运输成本，可以促进区域经济发展的合理性与协作性提升，为生产规模的扩大打下基础，并合理优化社会资源的配置，确保技术、人才与资本的流通，促进经济发展的稳定。

（一）调整交通基础设施结构

加速交通基础设施建设除了能够改善交通的条件外，还能带来经济效益。因为交通基础设施的特性以及在经济市场中的影响地位，在加速建设后可能会带来成倍的经济收入，促进沿线区域构建新型产业市场，从而带动行业发展，推动城市建设进程加速。结合目前现状来看，为了改善交通基础设施建设中存在的问题，可以充分采用设施结构优化的方式，加速建设进程[2]。

在实际建设中，首先提升铁路基础设施的建设与资金投入占比，铁路是连接城市的关键枢纽和主要干道，通过加大建设，可以起到搭建南北运输的骨架。对于人口密集的经济发展区域，如中东区域，可以扩大铁路建设的规模，建立客运的专线。提升公路的通达性，可以推动公路建设加速，公路的建设投资不高，且见效较快，可以将铁路作为骨架部分，结合河流的梯度来进行开发，从而发挥水库对季节调节的作用。在实际建设中，要以长江黄金区域水道为主，结合实际情况制定相关计划，对河流分级开发，适当淘汰较为落后的船只，从而提升运输的水平。针对长江、珠江的三角洲地区，构建一体化交通机制。

（二）均衡交通基础设施发展

基础设施的发展是关乎国民经济发展的关键内容，所以应当建立以国家拨款为主的多元化融资、投资模式，推动运输行业的持续发展，满足社会经济需求。经济发展水平与政府的财政管理有着很大的差异性，想要加强宏观政策的调控，就要加强西部省份的公路、铁路等设施建设，科学规划交通建设的布局，并加大中央的扶持力度，在经济、政策、投资等方面做出引导。同时，要重视财政转移支付的制度，拉近区域之间的差异，拉动国民经济增长，从而减缓发展中一直存在的公平与水平冲突，促进区域纵向平衡发展。通过中央财政的转移支付来均衡不同区域之间的财力与经济发展，不仅可以有效的实现交通基础设施建设加速，还能改善我国区域发展水平落差较大的局面，缓解经济建设期间产生的瓶颈问题[3]。

（三）保证建设规模适当超前

交通基础设施建设是社会经济发展的根本，是提升我国不同地区生产率、节省经济成本的关键内容。但是需要在建设之中保证建设速度适当超前，才能充分满足国民经济增长的需求，并且要确保建设规模符合发展要求，从而增强运输的水平，缓解国民经济增长期间面临的众多交通建设问题。基础设施建设能够充分的满足经济增长的需求，但是因为建设的周期性较长，所以对经济发展有一定的刺激性，拉动经济发展滞后，不利于社会的发展。所以，需要保证建设的规模与速度具备超前性，才能满足经济发展需求，从而促进交通运输业的发展与社会经济市场需求相匹配，推动我国行业整体进步，不断满足国民需求[3]。

（四）拓宽设施建设融资渠道

资金是交通建设企业的根本，我国目前的交通基础设施建设规划中，对建设的重视性极高，但是因为我国当前政府融资面临一定的困难，所以导致不能有效加快建设进程。结合国外来看，在美国的高速公路资金融资主要有联邦政府、州政府等多种渠道，资金的范围来源较广泛，能够充分为交通基础设施建设提供条件。为了缓解我国当前融资困难的局面，可以积极进行借鉴，构建多元化的融资渠道，从而为交通基础设施建设提供充分的条件。在措施落实中，应用BT、ABS，以及債券融资等模式，为交通基础设施建设提供基础，缓解建设中存在的资金压力，拓宽设施建设的融资渠道。

结束语：

交通基础设施建设是经济市场中重要的一大元素，是实现时间与空间连接的重要桥梁，兼具着客、货的运输职能。在建设交通基础设施期间，要站在宏观的角度上，结合我国交通建设实际情况，合理调控交通建设发展，适当借鉴先进建设模式，并通过调整基础设施结构、均衡发展以及保证规模超前的方式，来加速交通基础设施建设，满足我国社会经济发展的需求。

参考文献：

[1]金凤君，刘鹤，赵燊.南非交通基础设施建设的潜力与方向评估[J].2021（2013-2）：18-26.

[2]戴宾.加强交通基础设施建设[J].四川党的建设，2020（10）：1-2.

[3]许红梅，李春涛，刘亚楠.交通基础设施建设与西部经济高质量发展[J].东北财经大学学报，2020（3）：12-12.

作者简介：倪晋飞，（1978.11-），男，汉族，籍贯安徽桐城，中级经济师，大学本科，安徽省桐城市交通运输局，研究方向：交通综合执法。