借力于中日韩小循环推动无锡汽车制造业创新发展研究

赵婧肖 朱和平

摘要：汽车产业是无锡市重要的支柱产业之一，目前，无锡市汽车制造业相关企业已形成一定的规模，形成了以惠山区为核心，覆盖江阴市、滨湖区、锡山区、梁溪区、新吴区的产业格局。近年来，无锡市汽车产业的发展吸引了大量的日韩资汽车企业，推动了本地汽车产业的生产与销售。中国、日本、韩国三国在汽车制造业上有较强的经济互补性，汽车产业是日本的主导产业之一，也是对外贸易的重要商品，韩国国内市场近年对汽车的需求量扩大，我国汽车产业链不断完善。而在当下，新冠疫情在全球蔓延，经济下行，对全球的汽车产业及其相关产业造成了巨大冲击，在此背景下，中日韩三国率先复工复产。在国内国际双循环的发展格局下，中日韩小循环有效地促进了三国经济的复苏，三国的经济往来对推动无锡汽车制造业创新发展具有重要意义。对此，无锡市应及时优化汽车产业发展战略，借力于中日韩小循环，更好地推动本地汽车制造业的优化升级。

关键词：汽车制造业;中日韩小循环;新能源汽车;汽车零部件;整车生产

一、在锡日韩资汽车制造业企业发展现状分析

（一）在锡日韩资汽车制造业企业总体分布

本文在全市352家韩资企业、506家日资企业中，抽取了规模较大、成立时间较早的200家企业作为样本进行分析，其中，日韩资汽车制造业相关企业共占比10.5%，日资汽车制造业企业占比10%，韩资汽车制造业占比11%。注册资本规模普遍相对较小，注册资本在65000万人民币以上的企业仅占5%，在10000万人民币以下的企业占33%，在10000-40000万人民币之间的企业占62%。相关企业大部分分布在无锡国家高新技术开发区以及锡山经济技术开发区，集聚效益相对较好，推动区域内相关企业的分工合作。

（二）行业规模不断扩大

无锡市汽车制造业拥有完整的供应链和健全的产业配套体系，创新能力较强，位于长三角地区腹地，辐射江苏、上海、安徽等地区汽车制造企业，吸引全国汽车制造业相关企业的投资。在21世纪初，大量日韩资汽车制造业企业落地无锡，平稳发展，生产领域涵盖减震器、散热器、空调系统、增压器等。截至2020年，在无锡日韩资企业中，汽车制造业所占比重约占15%。日韩资汽车零部件龙头企业也在新区设立了世界级研发中心，持续性推动无锡汽车产业的进一步发展。

（三）产品结构逐渐完善

无锡市日韩资汽车制造业企业涉及汽车零部件、整车制造、汽车售后服务等多个领域，逐渐形成较为完善的产业链，汽车产品呈现智能化、多元化、安全化的特征。在无锡的日韩资汽车制造业企业中，光洋汽车配件（无锡）有限公司、星宇科技（无锡）有限公司等企业主要生产汽车所用的精密轴承以及精密模具。无锡摩比斯汽车零部件有限公司、久保田发动机（无锡）有限公司主要生产发动机、制动器等。同时，在锡日韩资企业和汽车公司、运输企业、汽车维修企业形成了良好的合作关系，价值链得到进一步延长。

（四）盈利能力增强

无锡市汽车产业链吸引大量优秀企业集聚，目前无锡拥有无锡振华、威孚高科、一汽锡柴等汽车制造业企业，整体盈利能力强，知名度高，以点带面推动在锡日韩资汽车制造业企业的不断发展。这也使得在经济下行压力不断增大、疫情反复、国际经济复苏乏力的背景下，无锡市的日韩资汽车制造企业仍然呈现逆势上扬的趋势。以精密烧结合金（无锡）优先发展公司为例，在2019年至2020年，汽车企业的进出口、生产、销售都受到疫情的影响，但公司的整体利润不降反升，整体的盈利水平得到了提升。

二、中日韩小循环背景下汽车制造企业的发展机遇

（一）日本与无锡汽车制造业形成优势互补

日本汽车制造业早在20世纪就已经起步，保持着良好的发展态势。目前，日本的汽车生产总量位于世界前三位，且每一年都在刷新以往的生产量记录。在销量方面，也占据了全球近三成的市场。日本在汽车产业的扩展中精准定位，注重全产业链布局，上下游产业协同发展。同时，日本汽车与中国相比，具有节能降耗，性价比高的特点，有较强的通用匹配性以及较高的研发效率。而无锡汽车制造业形成了较为完整的产业链，贸易范围辐射全国，具有广阔的市场，但研发能力仍然有待提高，核心零部件缺少竞争力，出口薄弱，低于平均水平。日资汽车制造业落地无锡，将与无锡汽车制造业形成良好的优势互补。[1]无锡与日本汽车企业的合作与交流在一方面将进一步提升无锡汽车制造业的竞争优势，以无锡市较为完整的汽车产业链为依托，推进上下游企业协调发展，促进技术创新和产品革新。另一方面，无锡市市场潜力巨大，发展机会众多，自2017年起，无锡市对外贸易整体呈现上升趋势，在2019年与2020年受疫情影响，进出口总值回落，但整体保持一个较好的发展态势。[2]

（二）新能源汽车市场扩大

近年，我国新能源汽车产业发展迅速，成为我国重点发展的新兴产业之一，自2015年到2020年，我国新能源汽车产销量增加四倍左右，带动了全国各地新能源汽车产业的投入。

无锡市新能源汽车总体运行较快，但由于新能源汽车销售市场具有较强的季节性，以及新能源汽车的发展有较高的技术要求，无锡市新能源汽车的发展相对较为薄弱。近年来，无锡市为抓住新能源汽车产业的发展机遇，推动新能源汽车产业的健康发展，出台了大量补贴政策，每年拨款超過5000万元用于新能源汽车产业的研发和基础设施的建设补贴上。无锡市在新能源汽车产业上的巨大潜力以及政府的支持为在锡日韩资企业带来了更多的发展机会，在锡日韩资新能源汽车企业的市场将进一步扩大，影响力将进一步增强。

（三）韩国国内汽车市场扩大

中韩两国在全球价值链中有密切联系，合作具有经济基础。2020年1-12月，韩国国内汽车销量为160万辆，同比增长4.8%。韩国政府对于本国汽车消费市场给予政策优惠支持，降低消费税，推动旧车置换新车，拉动了韩国本地汽车消费的增加。无锡市可以借力于中日韩小循环，将产品投放至韩国市场，提升本地的产销量。

（四）中日韩小循环为无锡产业发展带来新的机会

中国、日本、韩国三国相邻，产业链互补，GDP占全球总量五分之一以上，经济发展密切联系，是东亚价值链中的重要组成部分。在疫情蔓延的背景下，中日韩三国率先推动复工复产，三国加强经贸合作，将为无锡市产业发展和进出口带来更多的机会。近几年，无锡市与韩国、日本形成了良好的贸易关系。中日韩三国的经济往来将为无锡汽车产业链带来更多的发展机会，降低发展风险。[3]

三、中日韩小循环背景下汽车制造企业存在的问题

（一）技术水平缺乏核心竞争力

无锡汽车制造业的整体技术仍然缺乏核心竞争力，与国际先进水平存在一定差距。在核心芯片、关键零部件的制造上仍然受制于人，缺乏具有独特竞争优势的个性化产品。这也将导致无锡本地汽车制造企业在竞争中的优势较弱，出口中产品较低的科技含量导致扩展海外市场时受到限制。2020年无锡市单价企业出口规模不足0.4亿，远低于平均水平，大部分产品依靠内销，难以深入融入全球汽车价值链。在芯片、核心零部件等領域产业体系不完善，在向高端价值链攀升方面面临巨大的困难。[4]

（二）缺乏龙头企业的带动作用

无锡市汽车制造业小微企业较多，难以形成规模效应。无锡市的汽车制造业整体数量少，规模相对较小，缺少龙头企业的带动作用。在锡日韩资汽车制造业小微企业占比在80%以上，和苏州、上海等城市有较大的差距。小微企业规模小，资金支持弱，竞争力弱。在筹资，融资方面受到限制，缺乏足够的资金支持，导致营运能力、偿债能力、盈利能力相对较弱。同时，缺少足够的资金支持后续的研发与生产，阻碍了整个产业链的发展。

（三）产业发展不均衡

无锡市的汽车零部件制造企业以及传统汽车产业具有较大的发展优势，但新能源汽车企业以及整车制造企业发展相对较弱，新能源汽车占比较低，且基础设施建设仍然需要进一步完善，电池故障、冬季掉电严重、续航里程不足仍然是发展的痛点。整车制造厂对于汽车零部件制造厂的规模化发展具有强大的带动作用，而目前无锡市仅有3家汽车整车厂，规模较小，低于全国的平均水平，年产值较低，和重庆、天津等城市相比，缺乏竞争力。而整车企业的缺乏也导致对于相关企业的吸引力较低，难以形成产业集聚。

四、借力中日韩小循环推动无锡市汽车制造业升级的建议

（一）加强技术创新与人才吸引

技术水平是提升产品核心竞争力的关键，汽车制造业是高附加值产业，较强的技术优势将会带来巨大的经济红利。无锡市汽车产业需要加强技术研发，提升核心竞争力。各企业应深入推进产、学、研的深度融合。一方面加强和各高校的合作，引入人才，将研发成果真正融入到产品的生产过程当中，降低生产成本，打破专利壁垒。另一方面，政府应加大对技术研究的投入力度，给予税收政策等方面的补助与支持，营造科学研究的氛围，鼓励汽车产业在日本、韩国建立海外设计研发中心，保持创新活力，引入海外人才，针对性构建新能源汽车产业链配套体系，实现产业链稳定。[5]

（二）加大力度推动产业集聚

产业集群将会有力的带动汽车产业的发展，日本汽车产业在海外布局中，精准定位投资地点，推动全产业链的布局，以海外投资带动原料采购和汽车零部件的生产，推动上下游产业组成全过程产业链，涉及原料采购、研发、涉及、生产、销售等多个环节。无锡市应借鉴日本的发展经验，加大力度引导龙头企业的发展，引导汽车制造业相关产业集聚，和日韩资汽车制造业深度融合，提升无锡市汽车制造业企业 的竞争力。[6]

（三）加强与日韩两国的合作和互补

在经济下行，国际经济形势恶化的当下，加强和国外的经济交流就显得十分重要。中日韩小循环是在国内国际双循环背景下的三个国家的经济、贸易流动。以日本汽车企业为例，日本汽车企业在全球化的战略中，十分重视和东道国的合作，推进并购重组，更好的融入当地的产业链，政策风险、税收风险、汇率风险有所降低。在中国，日本丰田与天津一汽、长安等企业展开合作，推动了产品的本土化。中日韩小循环为无锡市汽车产业的发展带来了新的经济增长点，合作、并购的形式可以有效加强三国之间的经济往来，引进外资。目前无锡市缺少整车企业、龙头企业，要推动形成能拉动无锡市整体经济发展带的龙头企业，吸引具有较强竞争力的整车企业落地无锡设厂，利用品牌效应、人才吸引来提升无锡汽车制造业的竞争力。

（四）规范资金运营

无锡汽车制造业小微企业较多，产业链具有脆弱性，全球经济的波动使各企业的资金流面临更大的风险。因此，汽车企业应加强对现金流动、投资、融资的管理，巩固资金链，预防资金风险。首先，企业应做好资金预算，根据市场状况以及企业本身的盈利能力制定投资和融资计划，并将企业的偿债能力维持在一个合理的区间。同时，应加强对存货的管理，避免出现库存的冗余。另外，后疫情时代各企业风险增大，企业应细化应收账款的管理，动态收集上、下游客户的信息，对其信誉度和运营风险进行评估，及时收回账款，减少坏账所造成的损失。

参考文献：

[1]许亚云，曹杨，韩剑.中日韩FTA战略比较与高水平合作前景：基于规则文本深度和质量的研究[J].世界经济研究，2021（09）：53-66+135.

[2]程源，张坤.日本汽车产业海外拓展策略及对中国的启示[J].对外经贸实务，2020（04）：30-34.

[3]刘文，徐荣丽.“双轮驱动”自贸区战略与中日韩贸易合作研究[J].山东社会科学，2020（10）：144-151.

[4]郭宏，郭鑫榆.后疫情时代全球汽车产业链重构趋势及影响[J].国际贸易，2021（08）：37-45

[5]宋微.中日汽车产业海外发展的差异比较与几点启示[J].对外经贸实务，2020（03）：50-53.

本文是2021年度无锡市哲学社会科学招标课题（双循环创新型政策研发重点项目WXSK21-ZY-05））：借力于中日韩小循环推动无锡重点产业链创新发展研究的研究成果。是江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目（202110295065Z）：后疫情时期我国高新技术企业供应链中断风险与治理研究的研究成果。

作者简介：赵婧肖（2001.5），女，江南大学商学院会计学专业19级本科生，研究方向：产业链和供应链管理;朱和平（1964.4），江南大学商学院教授。研究方向：资本市场财务与会计问题。