路面降噪施工技术研究

陈才 任国强

摘要：对市政道路沥青路面的施工工艺进行研究，为市政道路降噪沥青路面的施工、进度经济效益提供有力支撑;所需橡胶的目数，橡胶沥青施工过程中的运输质量的保证措施、碾压工艺参数的确定，保障了施工安全、质量、进度，减少路面噪声的产生，社会效益明显。

关键词：市政;降噪;橡胶沥青

1 前言

近年来，由于我们国家城市化的进程进一步加快，涌入城市的人口越来越多，在城市安家的人员也越来越多，且随着国家的繁荣昌盛，我们国家的人均拥有车辆的数量不断提升，除此之外，随着群众的生活品质不断的提高，人们的追求由原来的物质追求逐渐转变为了精神追求，这也对当前市政道路沥青路面的降噪功能提出了更大的要求。

中交隧道工程局有限公司泾河新城茶马大道（泾河湾路-沣泾大道）市政道路工程南北主线桥及A、B匝道桥，茶马大道主线设计范围XDK2+407.486-XDK3+172.010，其中路基上面层全部为橡胶沥青混凝土。依托本项目，我们对橡胶沥青施工过程中的橡胶的目数以及沥青材料的运输以及沥青路面的碾压工艺进行了研究总结。

2 沥青路面降噪的影响因素

沥青路面的降噪效果受多种因素的综合影响，橡胶沥青路面的降噪效果受多种因素的综合影响（原材料的掺量比例、沥青中橡胶的目数、空隙率大小、路面平整度、车速大小等）。

本项目设计采用加入橡胶粉来降低路面降噪效果，橡胶沥青路面的主要作用作用机理为。车辆在行驶过程中路面受到轮胎的振动冲击时，路面因橡胶颗粒的存在会产生较大的变形，而在变形过程中，会将振动的能量储存到橡胶链当中。部分能力会在存储的过程中在沥青分子之间因摩擦而损失，从而削弱了轮胎的振动，从而减少对路面产生的噪声。

3 沥青中橡胶目数的确定

通过查阅相关论文以及其他期刊，并通过和沥青生产厂家的沟通，我们得知，掺入沥青中的橡胶的目数越少，沥青路面的降噪效果越好，但是随着沥青中橡胶的目数越少，沥青施工中的成本也会越来越大，而且，随着降噪效果的提高，沥青路面的材料性能也会改变，导致沥青施工过程中碾压的难度变大。通过比选，结合项目的施工情况，以及道路的重要程度，并通过咨询设计院等相关专业人士，我们最终确定采用目数为20的橡胶沥青进行摊铺。这样既可以保证质量又可以节约成本，还可以产生巨大的社会效益。

4 最佳油石比的确定

根据橡胶改性AC-13马歇尔配合比设计要求和《公路沥青路面施工技术规范TGF40-2004）要求，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20-2011中T0702-2011试件制作方法，间隔0.5%油石比，用马歇尔电动击实仪分别制作成型5组（每组4个）马歇尔试件，试件击实成型温度为160℃，每个试件击实次数为75次，最终试验结果如下：

根据相关试验数据表明，在满足规范要求内油石比为6.5%，各项参数为最优。

5 沥青运输中温度的控制

沥青摊铺过程中最重要的原因之一就是沥青运输过程中温度的控制，尤其是橡胶降噪沥青，其对温度的要求更加严格，为了保证橡胶降噪沥青的摊铺质量，我们必须保证以下措施。

（1）混合料运输采用18-20辆后八轮自卸车，每车载重按60t控制。

（2）所有车辆进场时，后场负责人对车輛进行全面检查，包括车辆年限、车厢清洁程度、车厢保温措施、测温孔、覆盖装备、车辆清理情况、隔离剂刷涂情况等进行检查，车辆年限均在5年以内，车厢内整洁无杂物，车箱侧面采取耐高温铁皮+岩棉保温，两侧及尾部设专用检测孔，孔口距离车厢底30cm，备有2层覆盖毡布，隔离剂已刷涂到位，符合使用要求。

（3）运输车装料时按照前后中移动位置分堆放料，减少粗细料离析现象，后场按照安排专人监督放料环节。

（4）混合料采用双层覆盖，一层紧贴混合料，一层外包车厢全覆盖，外包苫布露出下端距离车厢顶至少30cm。

（5）装料完成后在磅房处覆盖、测温、过磅，磅房收料员负责测温、检查覆盖情况，填写出厂单，标明车牌号、吨位、出厂温度、出厂时间等信息，即时发布到微信群，覆盖不到位不得出场。

（6）运输车辆利用现有的市政道路通行，行驶速度控制在20km/h以下，经便道到指定位置，，倒行至摊铺机，严禁在下封层面上掉头。

（7）沥青运输车辆必须服从前、后场调度安排，对2次以上不服从安排的车辆清理出场。

（8）沥青运输车驾驶员不能将车厢内残余沥青料随意倒在路上，需放置在专门倒料地点，统一回收。

（9）当天运输完毕后，驾驶人员要对车辆进行全面清理，停放到指定位置，停放整齐。

6 沥青摊铺过程中碾压的控制

因为橡胶降噪沥青中加入了橡胶，是材料的特性发生了改变，故导致沥青摊铺过程中对沥青的碾压要求将更加严格，通过研究，我们最终确定了如下的碾压方式以及碾压机械，以此确保沥青碾压的质量。

（1）通过不同的机械组合以及碾压遍数，通过路面平整度及相关试验数据确定橡胶沥青摊铺的最优施工工艺。试验路分为三个区：I 区：长度150m，碾压采取方案一; II区长度150m，碾压采取方案二; III区：长度150m碾压采取方案三。

Ⅰ区：13T双钢轮压路机初压2遍→13T双钢轮压路机振压3遍、胶轮压路机3遍→13T双钢轮压路静压赶光收面。

Ⅱ区：13T双钢轮压路机初压2遍→13T双钢轮压路机振压4遍、胶轮压路机3遍→13T双钢轮压路静压赶光收面。

Ⅲ区：13T双钢轮压路机初压2遍→13T双钢轮压路机振压5遍、胶轮压路机3遍→13T双钢轮压路静压赶光收面。

方案一 13T双钢轮压路机初压2遍→13T双钢轮压路机振压3遍、胶轮压路机3遍→13T双钢轮压路静压赶光收面 64dBA

方案二 13T双钢轮压路机初压2遍→13T双钢轮压路机振压4遍、胶轮压路机3遍→13T双钢轮压路静压赶光收面 63dBA

方案三 13T双钢轮压路机初压2遍→13T双钢轮压路机振压5遍、胶轮压路机3遍→13T双钢轮压路静压赶光收面 60dBA

通过现场实际测量发现Ⅲ区整体的平整度较好外观质量相比较其他两个区都有明显的不同，通过现场噪声24h检测发现Ⅲ区的路面产生的噪声较小。

（2）双钢轮压路机进入工作面前先在彩条布上前后移动在钢轮表面喷水。进入摊铺区域开始碾压后，双钢轮压路机和胶轮压路机均使用自动喷水（植物油）装置对钢轮和轮胎洒水防止粘轮。

（3）为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。

（4）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不突然改变;压路机起动、停止减速缓行，不刹车制动。压路机折回不处在同一横断面上。

（5）碾壓原则：“紧跟、慢压、高频、低幅”，从外侧向中心、从低向高。

（6）对初压、复压、终压段落插彩旗区分，便于司机辩认。对碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人管理和检查，通过交底提前告知碾压要求，通过旁站及智能监控系统监测及时了解碾压情况并及时反馈，使面层做到既不漏压也不超压。

（7）碾压过程加强对温度检测，及时掌握温度变化。

（8）专职技术人员终压结束后及时用三米直尺抽查平整度，对不符合要求的部位趁高温及时进行处理。

（9）当天碾压完毕应将压路机开向未铺新面层的下卧层上过夜，第二天压路机开回新施工面层上后，再铲除接缝处斜坡层继续摊铺沥青混合料。

7 结语

通过研究沥青中加入的橡胶的最佳目数、橡胶沥青在运输过程中的温度保护措施、橡胶沥青摊铺过程中的碾压控制措施，解决市政道路沥青路面造成的噪声较大的问题，从而提高项目的经济效益和社会效益。

参考文献：

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