探究城市道路交通工程设计技术的优化及应用

郑高参

阳江市城市规划设计院（529500）

0 前言

我国城市化处于发展时期，大城市与特大城市逐渐形成。城市交通道路的设计对于城市的发展速度产生直接作用，在这个时候，交通装置作为一个城市形象之一，是该城市对于外来人群的第一直观感觉。 对于我国现阶段状况来说，城市道路交通项目更多地体现于发达一线城市，而且一线城市道路逐渐变成交通的拥堵点。城市道路的设计不是立足长远发展这个角度进行，仅仅是为了应对现阶段燃眉之急，使得城市发展遭受交通局限影响严重。 因此怎样立足于长远，正确规划设计城市道路是现阶段亟须解决的关键内容。

1 道路交通设计存在的局限问题

虽说21 世纪各方面已经非常先进了，而且交通运输等也比之前方便很多。但随着时代变迁，人们对交通方式选取变化较多，对城市道路产生的影响也较多。 因此城市管理单位需先对交通道路进行相应分析研究，再进行设计，不过设计中也会产生大量局限问题，如道路设计缺乏相应分析，没有考虑道路宽度及车流量等问题，忽略了城市绿化问题[1]。

2 城市道路交通工程设计基本准则

2.1 明确不一样道路等级的服务

不一样道路，其功能不一样，服务对象自然也不一样。 所以对过往机动车辆来说，应当优先对于运输效率较高车辆进行考虑，对低效率车辆需要有着严格制约限制。不一样道路需要合理科学地行驶不同车辆类型，车辆应当遵循相关道路规则规范。

2.2 以人为本准则

道路交通的设计应当坚持以人为本准则。 城市道路交通的环境为路、人及车等要素，设计时需要考虑到环境与相关工作人员的安全。 应当优先考虑城市中的弱势群体。 横断面的设计需要设置相应的公交专用道及公交优先权。 城市道路中以人为本设计的关键体现于自行车体系及盲道设计。 总的来说，我国的非机动车道、公共交通以及盲道的设计需要遵守以人为本准则。

2.3 公共利益优先准则

通常，公共利益指的是确保大部分人的利益需要，所以一般体现出一定社会公平原则。 公共利益在道路交通体系中指的是公共交通优先。 公共交通优先包含了很多方面的意义： 政府单位需要给公共交通系统更多优惠，积极提供财政支撑，使得公共交通地位得到提升； 城市交通规划应当使公共交通的发展重点得到明确；交通资源的共享方面需要确定出公共交通优先等级[2]。

2.4 可持续发展准则

在交通工程设计中，工作人员应当把可持续的发展计划纳进设计范围之内，设计工作应当在不对道路交通的后期发展造成损害前提之下，使城市人群的需要得到满足。 所以城市道路的可持续发展理念，存在着控制与降低城市污染问题，使城市交通的条件得到有效改善。 现阶段社会不再仅仅重视工业化的发展，需要更加关注环保问题及可持续的发展。而且可持续的发展意味着应运用好现有资源， 避免造成浪费，而且应当有保护资源的观念。 资源是来之不易的，对资源运用也应当合理科学。倡导绿色出行及环保出行，降低碳排放。

3 城市道路交通和交通项目设计技术的主要内容

3.1 道路交叉口交通构造设计

首先，需要细致地考虑机动车道的设计。 在道路的相交地段，交通量较大，要避免交叉口的进口道和道路数目间构成错位， 减少交通分流和合流产生交通问题，拓宽、改造机动车的专用车道，包括两类左右型转向车道。 左转的车道需要重点关注，所以建议将左转车道拓宽，对于进口道实施改造拓宽而且在中间增加相应的中间带。 中间带的宽度在大于5 m 的时候要对交叉口中间带的宽度合理缩小，对左转车道拓宽。 中间带的宽度小于5 m 的时候需要往外部偏转车行道，对机动车的专用车道加大宽度[3]。 在左转车道拓宽，没有中间带的时候，能够通过对进口道的两侧宽度拓宽使新左转车道得到加宽。

规划设计非机动车道时，非机动车道和机动车道需要分板块实施设计，以免非机动车和机动车出现碰撞问题。 而且需要将人行道和非机动车道间安全设计工作做好，采用增大横断面的宽度、增加天桥等措施实施分流。

3.2 道路的绿化设计

在人们长时间开车情况下，一般眼睛和身体都将会感到疲劳。 对于这种问题，道路设计时应增加绿化设计，设置绿化种植区域。 绿色有助于司机眼睛疲劳得到有效缓解，确保行车安全，使得道路的安全系数有效增加。 道路的绿化种植区域，不但能使城市的形象得到提升，而且道路的绿化设计在一定程度上对城市生态条件的发展具有促进作用。 而且绿化种植区域可以使汽车的尾气得到有效净化，还可以降低居民区的噪声，确保人们的正常生活。

3.3 道路设计工艺解析

道路基本设计涵盖了人行道、行车道、减速带以及人行横道线等多方面。 因此应当从这四方面入手对于城市道路实施优化设计。 行车道划分中应当进行创新设计，减少安全事故的发生。 在设计人行横道线时，应明确道路两侧建筑种类，判断城市人群日常的动向，在商场、学校以及公司等人流量比较密集区域设计相应的人行横道线。 当前减速带的设计方面也存有在较大不足。 减速带是路面的障碍，是为车辆速度下降而设计的，因此应采取阶梯式的降速方式进行设计[4]。

3.4 城市交通枢纽设计

城市中交通枢纽的设计通常指的是对车站前广场设计，以火车站当作中心城市枢纽，并辐射向周边的出租车、公交车站及公交车等。 设计中，应当保证城市交通枢纽与全部道路关联更为紧密与科学，尽可能降低拥堵问题。 遵循公共交通的优先准则，合理设计公交车站。 除此之外，需要将人行横道规划工作做好， 人行横道需要和车辆车道相分割。给出租车设置相应停车场， 保证停车位方便可靠。应当对私家车设置一定数量的停车位，确保城市枢纽符合规范[5]。

4 结语

随着基础设施建设的加快与机动车数目的快速增加，人们对于道路的需求量也逐渐上升。 现阶段， 道路交通并不能够完全满足现实情况的需要。所以，城市交通项目设计工作应当与城市交通需求相适应，缓解交通拥堵。 依照不同需求开展科学合理的道路设计工作。 相关研究单位与企业也需要与工程现实问题相结合，对以往的经验进行总结，提高创新技术水平，将现代城市发展的现实情况与设计相接轨。