民航新式旅客安检系统运行现状分析

王 超

(广州民航职业技术学院 广东广州 510403)

民航旅客安检部门，主要工作是肩负民航飞行运输过程中旅客及其托运行李的安全，其工作区域位于各机场出发大厅内。旅客安全检查工作区域位置好像一道分水岭，将值机大厅和候机隔离区分隔，在机场整体管理中也占据重要地位。近些年，随着旅客出行量逐渐增大，乘机旅客在乘机过程中的安全和服务需要都明显上升，旅客安检部门一直遵循安全、服务并重的行业守则，面对乘机旅客双重需求都提升的现象，不少旅客流量大的大型机场均作出了不同程度的改变，除了满足与日俱增的旅客人数，也要满足安检机构本身的安全检查需要和旅客服务需要。因此，本文从安检员和旅客两个主要群体入手，阐述新式安检通道实际运行过程中对安全和服务方面的影响，概述其进步之处和不足之处。

一、新式安检通道与传统安检通道

（一）新式安检通道的由来

随着科学技术的不断进步，过去传统的安全检查方法已经难以跟上更快更安全的民航安全检查新态势，各地机场安检机构都在寻求技术革新，不断寻求将安检旅客检查部门从旧有的劳动密集型转型成为技术密集型的方法。可以断言的是，现在各地机场的安检机构进行的各项制度和设备的更新尚都处于向技术密集型的过渡阶段。本文章中所提到的新式安检通道也只是在过渡时期高科技应用在安全检查中的一次试水。

（二）新式安检通道的发展方向

从总体组织结构的运作方式上来看，新式安检通道并未对安检工作的组织进行过大的变动。虽然在一段时间里，验证检查闸机和毫米波人身检查仪出现和应用后，不少行业研究者们认为传统的6人制安全检查人员结构将受到冲击并预测未来的旅客安全检查应当减少至3-4人，这将极大减少安检机构的人力成本也能间接缓解近些年来安检机构高离职率的困境。甚至不少机场的高层管理者，在对安检机构未来的预测上提出了“无人旅客安检通道”的理念，阐述了一种使用机器和智能AI结合代替安检人员的检查模式，并称这样的模式不只节省人力资源成本，还能将安全检查水平带入全新高度。虽然无法预测这一天的到来将会对安检工作产生什么样的影响，但可以预见的是，整个民航业甚至由民航业的上下游企业都将发生巨大变化。

（三）新式安检通道内的X机传送检查系统

为了满足安全和服务的需要，安检部门在新启用的旅客安检通道内设计了新式X射线机传送检查系统，整个系统的运行方式具体流程是：旅客在前传检查岗位将所有随身携带物品放置在安检置物筐内→置物筐经滚轴系统运送入X射线机→行李经过X射线机检查由传送带运送至出口→行李在出口遇到两条平行的分叉滚轴传送装置，一个分叉位于旅客一侧，一个分叉位于安检员一侧→如果X光机操作员认为行李内没有物品需要开箱包检查则行李经由旅客一侧的滚轴传送至旅客身边；如果X光机操作员判断行李需要开箱包检查，则需要操作员点击屏幕上需要开包图像的位置后行李自动传送至安检员一侧方面安检员拿取行李开包检查→开包检查员拿到需要开箱包检查的行李，将放置行李的置物篮经过开包台上的感应装置，感应装置读取行李信息后将证件检查岗位录入的旅客身份信息和X射线机岗位录入的开包信息传送至开包检查岗位的显示器上→开包检查员通知旅客开包，根据X射线机操作员给出的物品位置信息进行检查→完成开包检查，将完成检查的行李放入滚轴传送带，由传送装置将行李再次经过X射线机复检→行李复检无问题传送至旅客一侧→完成检查。

二、新式安检通道进步之处

（一）监控摄像头

新式安检通道内的监控摄像头相较传统通道数目更多且清晰度更高，能够有效解决传统通道内因摄像头分辨率问题、光线问题以及机位不足的问题导致通道内存在监控盲区。新式通道在发生突发情况或事后采集事件经过时更加详细清晰，对于安全保障和人员监督方面有明显的改善。

（二）证件检查岗位完全实现数字化

证件检查除了安装传统的仪器还增加了人脸识别系统、无纸化登机牌读取器和数字化临时乘机证明读取器，当前旅客出行，只需要携带一部智能手机即可完成整个登机流程，值得一提的是，在减少了换取登机牌和在缺少身份证时去机场公安机关办理临时乘机证明的步骤后，机场值机和机场公安机关的工作压力也明显降低了。对于安检员来说，人脸识别系统功能的辅助使证件检查人证核对时的准确率大大提升，如果旅客使用完全数字化的证件检查方式，整个证件信息的核对可以直接通过计算机分析完成，这样的设计使证件检查安全性显著提升。

（三）新式安检通道环境布局

在旅客对新式安检通道的整体感受方面，因新式安检通道在新航站楼规划之时就预留了足够宽阔的安检区域，因此新式安检通道的每个班组使用区域面积对比传统通道更加宽敞，旅客通过新式安检通道的舒适感更强，甚至因为整体检查面积的增大，宽敞带来的慢节奏感觉使旅客体会到别样的“尊重感”。新式安检通道采用更低的天花板和更高的遮光玻璃围墙，使新式安检通道摆脱了传统通道的高噪音影响，在与安检员进行交流时也会更加心情平和，能够有效减少不必要的旅客和安检员的争执，对整体服务提升有促进作用。

（四）安检员使用感

除了证件检查实现数字化核验以外，新式安检通道内X射线机操作岗位使用双机位，即开机员可以在一次行李成像中观察到该行李X射线图像的两个角度，增加X射线机操作员对图像判断的准确性。新式安检通道内X射线机传送检查系统能够极大地节省开包员在开包过程中人、包确认，出口行李疏通、回收空置物篮、开机员沟通和重新过包的体力支出，开包检查员可以更加专注和准确地对行李进行检查。

三、新式安检通道的不足之处

（一）人员沟通成本高

虽然在目前几个主要的大型机场中，新式安检通道已经普及应用，对比传统安检通道，正常运行一条安检通道依然需要配置6人为基本人数的班组，在人员组成上尚未进行优化，但面积更大的工作区域却增加了人员沟通成本，很多开包员或开机员的检查信息无法快速传达到前传检查员甚至验证员岗位，更加延时的沟通对于安检通道内可能出现的突发情况处置将产生消极影响。

（二）X射线机传送系统中的滚轴设计

新式X射线机传送检查系统，在更加具有科技感的设计和包装下，新增了新问题。比如：日常工作中，当旅客放置于安检置物篮内的物品因X射线机出口铅制防护帘过重的原因被拨落，物品掉落至传送带以下的现象时有发生，还会发生旅客衣物卷入滚轴内，类似情况的出现，违背了便捷的设计初衷。而且为避免这样的情况出现，现场前传岗位的安检人员需要经常提醒旅客或亲自动手将可能掉落或卷入传送滚轴的物品完全压在其他较重的行李下方，减轻了开包员的工作，增加了前传员的工作量。

（三）过长的X射线机传送系统

新式安检通道内的前后传送滚轴比起传统有较明显的延长，其设计本意是防止旅客在收拾个人行李时产生不必要的拥堵，但是因为X射线机固有扫描速度和X射线机操作员对图像的判断效率无法有效增加，更长的运送系统势必需要更长的运输时间，而且这只是其携带行李不需要进行开箱包检查，如果其行李需要检查，往返几次实际行李的运送时间将是未开包检查旅客的3倍。这样的现实情况违背了也服务工作中“快捷性”的基本原则。

（四）开包检查岗位操作流程

新式安检通道的设计虽然减轻了开包检查员的体力付出，但因新通道设计带来了的变化，当传统通道内的开包检查员在接到多个行李开包检查的任务时可以使用一名开包检查员对多个旅客同时开箱包的操作方法，这样的开包方法更节省时间。而反观新式安检通道内的开包员，当接收到X射线机操作员多个行李开箱包检查任务后，其需要将行李先经过传感器，再根据传感器传送的开包信息完成开包检查后才能读取下一个行李的开包信息，更流程化的设定限制了开包检查员的工作方式，使其只能线性地一个接一个地完成开包任务，这样的开包方式虽然能有效降低因人为原因发生的丢包问题，但也会导致行李靠后的旅客只能等前一名旅客完成开包任务才能轮到自己进行开箱包检查，加上新式安检通道的开包台规划的工作面积相对拥挤，导致虽然正常检查的通道内没有明显的旅客拥堵现象，但开包台附近却挤满了等待开包检查的旅客。

四、新式安检通道综述

综上所述，新式安检通道作为民航机场安检部门对传统安检流程改进的尝试，解决了非常多旅客和安检员对传统安检通道检查模式的不满，也相应提升了安全检查的安全性和严谨性，但作为安检转型技术集中行业的过渡产品，其本身还存在很多亟待解决的新问题，这些新问题的出现依然需要民航安检管理者继续思考和改进，安检工作的流程和技术也会在改进和优化的路上实现安全和服务的新平衡。