TOD模式下轨道交通车站建筑与城市的互动作用研究

柳红明，刘键 （吉林建筑大学，吉林 长春 130000）

随着现代科技的进步，人类社会迎来了飞速的发展，先进的文化知识和生产力促使城市的发展更加迅速和全面，也让城市交通的发展产生了丰富多样的变化。作为现代城市的血管和命脉，城市交通系统的发达程度极大影响了城市的规模、结构和空间形态，而城市发展的先进程度也决定了城市的交通系统发展的方向和进程。城市的交通系统在蓬勃发展下展现出丰富多样的形式，为城市内的居民提供了更多更高效的出行方式。其中，城市轨道交通作为近些年来发展速度飞快的一种交通方式，以其高效、便捷等特点越来越受到城市内居民的喜爱。而城市轨道交通的建设也是现代城市发展的重要体现之一。城市轨道交通中的重要节点建筑——车站，是城市轨道交通和城市之间重要的交互空间，是影响城市各个区域发展的重要节点之一。因此，研究城市轨道交通车站建筑与城市之间的互动性对城市的发展具有重要意义。

1 TOD模式概念的提出

TOD(Transit-Oriented-Development)是“公共交通导向开发模式”，这个概念是由上世纪90年代末美国新城市主义的代表人物彼得·卡尔索普于1992年提出，为了解决二战之后美国的大城市无限制向周边地区蔓延开发，采取一种以城市的公共交通站点或枢纽为中枢，围绕公共交通综合发展的步行化城区。这种公共交通模式可以是城市轨道交通、公交巴士、BRT系统等等，以这些交通模式的站点为中心，向外辐射400～800m（5～10min的步行路程）的范围建立以工作、商业、居住、文化、教育等功能为核心的城区组团，各个城区组团之间相互协调发展，实现城市整体有机协调的发展模式。在这种模式下，城市居民和工作者有更多方便快捷的出行选择，如地铁、轻轨等城市轨道交通、公共巴士、共享单车及步行等，也不会对私人出行如私家车、出租车和网约车等产生排斥和抵触。这种模式可以充分合理地利用城市的公共交通资源将人流集聚起来，以拉动TOD模式中心及周边地区的城市建设和经济发展。充分利用城市的公共交通系统，能够有效减轻因私家车和出租车等私有交通造成的城市的交通拥挤堵塞、交通出行效率下降，从而能达到节能减排及保护环境的作用。除此之外，TOD模式这种大范围的发展理念在旧城区改造更新、城市新区开发、城区功能重组等城市开发更新项目中应用较为广泛。TOD模式现在已经在美国得到广泛的应用，在国内也已经广泛的推广开来，其中像上海、北京和深圳等城市和人口规模较大的城市已经得到了一定的运用。

2 TOD模式在城市轨道交通车站建筑设计中应用的必要性

现在随着各大城市的经济水平和城市规模快速发展，具有速度快、运量大、便捷性高和安全性高的城市轨道交通系统成为了现在各大城市规划与建设中的主要议题。通常城市轨道交通两站相隔距离在1～2km之间，其间的车站建筑结合步行、公共巴士和共享单车等公共交通模式可以实现较大范围的公共交通系统的覆盖，也迎合了TOD模式以公共交通为核心进行城市建设这一理念。因此，城市轨道交通系统在当代TOD模式下的建设中占有着重要地位。

城市轨道交通的车站建筑通过TOD模式和城市的其他功能进行组合，形成新的城市社区组团。在这个组团内引入并丰富城市生活，可以满足人们居住、生活、娱乐等需求，这种组团也被称为“公交社区”。通过城市轨道交通的连接，各个社区组成新的社区网络，因而社区之间的功能可以互相穿插，人们可以通过乘坐城市轨道交通系统在各个社区之间活动，各个社区组团之间的活力在人流活动中逐步提高。通过TOD模式在城市轨道交通设计中的应用，可以大幅提升城市各个区域的活力，在宏观层面可以围绕中心城区形成卫星城，缓解中心城区的居住交通问题。

自改革开放以来，我国的城市规模逐步扩大，城市人口持续上升，原有城市的发展模式也已经难以适应新时代的城市发展的需求，过去常见的“摊大饼式”的城市建设方式也展现出了诸多弊端，诸如交通堵塞、环境污染等。而现阶段TOD模式通过与具有运量大、速度快、便捷性高等特点的城市轨道交通配合，能够缓解中心城区压力，既有效的解决了中心城区人口密集带来的工作生活上的问题，又通过建设卫星城的方式拉动了城市周边地区的建设，同时带来了新的工作机遇，全面地提升了城市整体发展步伐。以沈阳市为例，在沈阳地铁1、2号线建设之前，沈阳的公共交通以公共巴士为主，在城市道路上与私家车、出租车等私有交通形式共享路权，极大影响了市民的出行效率。随着沈阳多条城市轨道交通线路的运营，沈阳人民的出行问题得到了极大的缓解同时，基于TOD模式开始发展建设的浑南区和沈北新区也得到了飞速的发展，以其类似于卫星城的建设模式极大缓解了老城区发展问题。在发达国家，TOD模式已经形成一定的系统和规模，但是国内的实践项目较少，缺乏相应的经验，在我国仍处于一个探索阶段。随着我国城市现代化建设和城市轨道交通建设的进程，TOD模式将会逐渐成为我国城市建设中的一种主流模式，对城市人口的工作、生活和娱乐等产生极大影响。

3 TOD模式下城市轨道交通车站建筑与城市的互动作用

在城市轨道交通系统中，车站建筑最主要的作用就是提供使用者的乘降与换乘等功能，因此也是整个系统中与城市交互最多、互动性最强的部分。而在TOD模式中，公共交通的站点是整个开发区域的核心，一切的发展都是围绕这个站点来展开。因此，城市轨道交通的车站建筑在TOD模式中承担着重要的作用，其与城市的互动作用也是影响TOD模式开发的重要因素。这些车站建筑作为城市轨道交通的乘降空间，方便大量城市人口通过城市轨道交通的方式快速便捷的出行，相应的提升了车站附近区域的活力，增大了区域的开发价值。通过合理规划的城市轨道交通车站建筑，可以有效的与城市中的人和建筑产生互动关系，通过传统的由点及线，由线及面的方式将城市的建设拓展开来。在TOD模式下城市轨道交通能够有效的融入到现代城市的建设和发展模式之中，利用城市轨道交通的优势拉动城市的建设，是城市轨道交通车站建筑与城市之间产生互动关系最直观的体现。

随着城市轨道交通技术的发展、丰富和成熟，城市轨道交通逐渐成为现代城市TOD模式建设的重要组成部分，城市轨道交通的车站建筑与城市之间的互动作用也在现代城市的建设中被放大，车站建筑对周边区域活力提升的影响范围也随之扩大。在这种情况下，将城市轨道交通车站建筑与城市之间的互动作用发挥到最大化，需要处理好两个问题：第一，如何确定城市轨道交通车站规划与相关城市区域规划开发之间的优先程度，即是选择以客流追随为主的发展模式还是以规划引导为主的发展模式。以客流追随为主的发展模式适合已经进行一定程度开发城市区域，例如城市的中心城区，通过客流带来的活力提升整体的区域开发动力。以规划引导为主的发展模式则是通过对城市区域的规划和开发建设来吸引人流和资本，进而进行更为深入的发展建设，所以这种模式通常会在城市郊区和新区较为常见。由于城市轨道交通建设的周期较长，因此两种模式的优先程度会影响到城市发展重心的转变，对城市整体的发展产生重要影响；第二，如何解决城市轨道交通车站规划与相关城市区域规划开发之间的相互影响。城市相关区域的规划开发刺激产生了交通需求，逐渐增加城市的交通负荷，致使城市的交通系统效率降低；城市轨道交通的车站建筑除了满足城市的交通功能外，还会影响相关城市区域开发建设的规模和效率，进而对城市整体的空间布局产生影响。因此在研究城市轨道交通车站建筑与城市之间的互动关系时，还要以城市规划和设计的目光整体的看待，注意两者之间的互动效应，协调两者间的关联部分，实现城市轨道交通与城市之间的良性循环发展。

4 结语

随着TOD模式在我国城市建设进程中的推进，城市轨道交通在城市建设中扮演的角色越来越重要，因此作为城市轨道交通和城市之间交流的重要节点，车站建筑的建设对城市发展的影响也逐渐被重视起来。如何把握城市轨道交通车站建筑的规划和建设，促进城市轨道交通建设与城市建设之间的良性循环，是新形势下城市轨道交通建筑研究的重要课题。