不断完善的钢结构物流仓库建筑标准化变革方案

陈俐俐，刘坚 (中国海诚工程科技股份有限公司，上海 200031)

1 引言

随着物流行业愈趋成熟，类似于普洛斯、丰树、菜鸟这样领先的国内外大型物流公司，不断建设现代化的高品质物流仓库，也都制定了各自相应的通用建造标准。

传统的钢结构物流仓库标准化设计，大到结构形式、耐火等级、地面荷载、使用面积、装卸场地要求、小至屋面板的厚度，墙面的材料及做法，工业提升门和装卸货调节板等物流设施的尺寸和数量等都可以固化[2]。这种标准化设计虽然节省了设计和建造的时间和精力，也产生了单一模板下“刻板且不合时宜”的建筑。

实际上物流仓库的标准化设计不是一劳永逸的，受地区、存储货物类型、租户调整等不确定性因素的影响，单一模式的标准化设计已远不能满足要求。本文结合笔者多年物流项目经验，从行业特点出发，从使用者的角度出发，不断调整完善，形成了更能适应不确定性，具有更高推广度的标准化变革方案。

2 建筑材料的变革

2.1 地坪材料的变革

仓库地坪为满足货架存储需求，常规采用3t荷载的耐磨地坪，以往做法是钢筋混凝土内配筋并撒非金属耐磨骨料。这种地坪制作过程耗人工，成本大，且会形成分隔缝造成不均匀沉降，影响使用及美观。物流行业讲究快速高效，提高施工速度能给业主带来更大的经济效益。因此采用较高掺量的钢纤维地坪，设计成无切割缝的无缝地坪则是替代传统耐磨地坪的更优选择。

钢纤维地坪很大程度限制了混凝土收缩裂缝的开裂宽度，提高了地坪强度，降低了业主的维护成本。同时钢纤维混凝土使整个施工过程简单高效，前期节约至少1～2d准备时间，塑料布可以在浇筑混凝土时铺设，混凝土罐车可以进入施工区域自卸，混凝土振捣和流动更容易[1]，每天可以浇筑的混凝土总量显著增加，极大地缩短了工期。

2.2 防火墙材料的变革

物流仓库的建造追求时效性，为了抢占行业先机，施工进度要求紧。传统防火墙采用加气混凝土砌块，虽然耐火时间长，但施工速度慢，不能满足快节奏的建造要求。因此，摒弃传统材料，选择轻质防火墙就成了必需的选择。经过市场考察，一种节能且环保的新型防火墙材料—轻质ALC板（蒸压轻质混凝土板）仅需150厚即可达到4h耐火极限，完全可以替代传统实体墙。其板材尺寸精确，可用薄层粘结剂砌筑，提高了墙体强度也具有良好的可加工性，极大地降低了劳动力成本，同时降低建筑物自重，减少了基础及梁柱结构造价。

选择这种绿色建材在标准化物流建筑中进行推广，不仅有效提升了仓储类工业建筑的品质，也为打造高端物流建筑创造了有利条件。

2.3 防火构造材料的变革

根据构造要求，ALC板（蒸压轻质混凝土板）墙每隔6m需设用于支撑墙体的钢柱，其耐火等级等同于ALC板，需达到4h耐火极限。传统做法为保证钢柱的耐火极限，首要选择是涂刷防火涂料，这种做法最直接也最便捷。但4小时耐火极限的厚型防火涂料美观性差且容易脱落，实施下来效果差强人意。因此必须摒弃防火涂料做法，考虑采用钢柱本身不刷防火涂料，而用防火板材外包钢柱的方法来实现，耐火石膏板就是很好的选择。具体做法为：钢柱外露的三面均外包板材，下部1.2m高矮墙兼顾防撞设计，采用加气混凝土砌块墙，上部采用3层15mm厚耐火石膏板内填防火岩棉包覆，整体构造可达到4h防火极限要求。钢柱被完全包裹，墙体比较平整，产生了类似于混凝土方柱的效果，提高了美观性。

3 平立面细部的优化

3.1 设备用房平面布置的优化

钢结构物流园区的布置为保证最大租赁面积，仓库面积尽可能做到最大化，常规设计将设备用房作为独立建筑设计，占地面积至少1000m2以上，且须与仓库保证10m间距，折算成仓库面积，会至少损失2000 m2以上，减少了租赁面积也造成了用地浪费。

对于单层仓库，将设备用房设在场地中间位置的仓库边跨内，采用防火墙与之分隔，宽度一跨（11m～12m）足够，长度可控制在60m左右，即使是北方地区采暖需要加设锅炉房，也可以将泵房移至地下，锅炉房设在泵房之上，同样可在一跨内解决。这种优化布置最大程度控制了设备用房面积，也保证了设备用房与各仓库的距离均匀，缩短了机电专业管线管道到各仓库的距离，节约了造价。

对于双层仓库，场地内设有通往二层货物运输平台的坡道，可以利用其下部空间作为设备用房，坡道的顶板也为设备用房提供了屋顶保障。若坡道与仓库距离较近（不足10m间距）时，只需将设备用房与仓库相邻的墙体设计成防火墙，则防火间距不限，布置完全不受限。

3.2 立面雨水管布置的优化

钢结构物流仓库，屋面雨水管为了和立面材质保持一致采用方形彩板雨水管，与传统的UPVC雨水管相比，彩板雨水管存在的弊端就是不能穿混凝土地面排入集水井。而物流仓库的装卸货面都会设置叉车坡道，坡道对应处雨水管无法埋地，施工单位默认将此处雨水管做至坡道上截止，雨水就直接落到坡道上，造成下雨时坡道涌入大量雨水难以使用，且雨水长时间冲击，对坡道产生不利影响。更不利的是叉车的频繁进出很容易与雨水管发生碰撞。

通过优化，叉车坡道对应的上部屋面轴线处不设雨水管，而是将相邻的两跨各加一根，既不影响排水的有效性，又解决了叉车坡道处雨水管难以与集水井相接的实际困难，一举两得，十分实用。

4 节点构造的改进

4.1 防撞杆节点的改进

防撞杆在物流仓库中广泛运用，且被视为是需经常替换的产品，因为防撞杆无论是位于钢柱四周或卷帘门边都是待地坪浇筑完毕后，直接用螺栓固定于混凝土地坪表面上，叉车碰撞很容易连根拔起。业主经常会反映替换维护成本过高。为解决此问题，从加强基础可靠性出发，创新考虑了将地坪后开孔，孔直径200mm，150mm深，镀锌钢管嵌入安装后再用C30细石混凝土二次灌浆。此节点的实施大大提高了防撞杆的耐撞击性。

4.2 装卸货调节板做法的改进

物流项目由于租户存储货物类型不同，存在当前周转率并不高，但后续有可能提高的变化。实际项目中经常会碰到刚开始租户要求一跨一个装卸货调节板，后续运营能力提升，一个显然不能满足要求，再增加比较困难的情况。因此调节板设置需兼顾当下和远期双重要求、采用“一用一备”甚至“一用两备”的预留做法。首先，一跨考虑2至3个调节板位置，所有调节板基坑首次设计全部浇筑好，其中备用基坑的上部填充覆盖混凝土，边墙用砖封堵。待后续使用时简单改造，将预留的混凝土地面及砖移除，新增安装成品升降平台，并在对应的外墙开设工业提升门，即可提高仓库的装卸能力，从而扩大周转能力。

5 结语

我国物流业起步较晚，许多基本概念来源于国外，没有结合国情进行深入研究[3]。目前形成的标准化设计还很不成熟，虽然为目前钢结构物流仓库设计提供了指导方向，但相应地也给设计带来了限制因素，因此摒弃传统单一化、刻板化的标准化模板是首要任务，只有根据实际项目情况，不断调整和变革方案，形成紧跟物流行业步伐，适应物流行业变化，更加完善的建筑标准化模板才能给物流行业注入新鲜的血液，促进物流仓储建设向更高更优质的方向发展。