跨多层支护结构的地下室钢柱施工技术

吴爱堂

摘 要：本篇文章例举某地区广场中地下室含有5层支护结构，依据钢柱以及相应支护结构的具体位置存在一定的差异性，相关人员采取了有效的方式来开展吊装工作。相关单位在准备吊装的前期阶段应当对站位做好恰当的布置，减少发生台班浪费的现象。因为预案具有一定的准确性，相关人员在对地下室钢柱开展施工时没有对多层支护结构造成破坏，并且节约了吊台班数，从而实现了预期的目的。

关键词：地下室；多层支护结构；钢柱

随着社会经济的飞速发展，使大型超高层群体钢结构建筑日益增加。由于土地资源出现不足的情况，目前建筑应当朝着地下的方向进行适当的拓展。然而，多层地下室对工程建设来说有着重要的意义。本篇文章主要以某广场地下室为例，对地下室钢结构施工的具体情况做出合理的分析，从而提出合理化建议。

1 工程简介

某地区广场项目是处于该城市的繁华地带，其中项目包含4栋办公楼，还包含1栋商业楼。除此之外，紧邻2号楼南侧在首层拥有1栋相应的结构，其屋顶拥有和广场相同的功能。

其中，地下室结构标高范围大概是在18.50～0.10m范围内，一共有4层，并且分布着十字型钢的结构形式，共有334根。通常情况下，最大的横截尺寸是在1100mm×350mm×30mm×70mm，并且钢柱的最大重量是14t。

依据基坑的具体要求以及结构的分布情况，相关人员将地下室钢结构分成以下几方面：

1-a区（T1塔楼）、1-b区（T3塔楼）、2-a区（商业楼）、2-b区（T2塔楼）、3-a区、3-b区、4区和5区等8个施工分区。钢结构吊装分为3个阶段，第1阶段为1-a区、1-b区、2-b区施工；第2阶段为2-a区、5区施工；第3阶段为5区、4区、3-b区施工。

2 钢柱施工要点

2.1 钢柱施工

由于本工程钢柱数存在较多数量，并且分布范围比较广泛，和支撑栈桥之间具有一定的繁琐性。因为钢结构的吊装是通过在混凝土浇注完成以后开始的，相关人员依据钢柱与相关部位之间存在的联系，可以将地下室钢柱分成以下几种类型：第一，A类和支撑栈桥无碰撞关系；第二，B类钢柱位于支撑下方；第三，C类钢柱位于栈桥下方。

2.1.1 A类钢柱安装方法

由于此类钢柱能够和栈桥处于水平的状态并且不存在相交的情况，因此相关人员可以直接利用塔吊进行吊桩工作。当钢柱吊装准备就绪以后，应当及时对相应部位做好固定工作，并且设置好相应的缆风绳，等到钢柱完成检查以后，将螺母进行采取点焊的形式焊接好，从而完成安装工作。具体安装步骤包含以下几方面：（a）根据钢柱的底标高调整好螺杆上的螺帽，放置好垫块。（b）钢柱起吊时必须边起钩边转臂使钢柱垂直离地。当钢柱吊到就位上方200mm时，停机稳定，对准螺栓孔和十字线后缓慢下落，下落中应避免磕碰地脚螺栓丝扣。（c）当柱脚板进入地脚螺栓后，检查钢柱四边中心线与基础十字轴线的对准情况（四边要兼顾），经调整钢柱的就位偏差在3mm以内后，再下落钢柱，使之落实。（d）收紧4个方向缆风绳，楔紧柱脚垫铁，拧紧地脚螺栓的锁紧螺母。如受环境条件限制，不能拉设缆风绳时，可采用在相应方向上采用刚性支撑方式进行临时固定和校正。（e）当钢柱校正完毕后拧紧地脚螺栓、收紧缆风绳，并将柱脚垫铁与柱底板点焊，最后柱脚灌浆。

2.1.2 B类钢柱安装方法

根据钢柱平面坐标在相应支撑梁上测量放线，然后根据放线位置，在支撑梁两侧的每根构件位置上方的栈桥板上开孔，用塔吊把钢柱吊到安装位置附近临时固定，再采用平板车将构件转运至吊装位置，通过塔吊设置双扁担完成钢柱的抬升与安装就位至钢柱就位位置附近，然后用塔吊通过孔洞，用钢丝绳吊装就位。

2.1.3 C类钢柱安装方法

钢柱吊装前，在CAD中预先确定钢柱中心位置坐标，在相应栈桥面上标出中心点并以此点为圆心开设Φ100mm的孔。钢柱由栈桥一侧吊装至地下室相应楼层，水平转运至钢柱就位位置附近，然后用塔吊通过孔洞，用钢丝绳吊装就位。

实际施工中，吊装钢丝绳与孔洞摩擦严重且存在钢丝绳端头卡环与孔壁下部钩挂现象，项目部发明钢丝绳防磨损套笼，提高吊装安全性及效率。

2.2 汽车吊站位

由于受到现场栈桥的有关分布情况以及吊装的具体功能所带来的约束，在此工程中从B2层一直到B1层钢柱都应当采取汽车来进行吊桩工。为了能够合理的使用汽车吊装，从而将吊装水平加以提升，相关部门恰当的制定钢柱吊装的次序，对不同区域的汽车选型做出了合理的布置。当前主要对2个较为典型区域进行合理的分析。

（a）1-a区钢柱最大质量为6.7t，采用500kN汽车吊吊装（图1）。

（b）2-a区钢柱最大质量为7.5t，根据吊装距离及构件质量，采用500kN、100kN汽车吊（图2）。

2.3 首层栈桥预留

因为钢结构施工手段的具体要求，应当使钢柱柱头大于首层地面，并且等到地下1层到首层钢柱做好相应的拆除工作以后才能够进行吊桩工作。由于栈桥属于运送车辆的必经之路，因此拆除次序会对首层钢柱带来直接的干扰。为了处理以上所发生的情况，相关单位对此进行了合理的分析，得知不同区域的地下1层钢柱品质和相应的吊装半径（地下1层钢柱在进行吊装时将塔吊已经更换），并且和有关单位一起协商以后制定出恰当的拆除次序，从而为栈桥可以留有一定的空间，等到相关人员将地下室钢柱安装完成以后，最后将栈桥进行拆除（图3）。

栈桥预留位置主要体现在深色部分，具体体现在以下几部分：第一，1-a区；第二，1-b区；第三，2-b区。由于2-b区开展施工的时间比较晚，因此相关单位在对地下1层钢柱进行施工过程中，相关的塔楼都在±0.00m楼面，所以不需要做相应的预留。倘若1-a区的相关结构已经大于吊装所承受的范围，那么依然相關人员可以使用汽车进行吊装，这样预留栈桥能够有效预防由于吊装半径的扩大而致使汽车型号增加的情况出现。

结束语

通过以上内容的论述，可以得知：本篇文章主要以某广场地下室作为主要论述对象，对其钢柱分区、分类等方面做出合理的分析，并且利用恰当的施工手段以及相应的吊装设备。在确保安装水平的同时，可以有效的节约施工成本，从而为有关多层支护结构的工程带来餐参考，为我国的建筑行业做出贡献。

参考文献

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