基于大规模定制的航空标准件供应链集成服务体系研究

摘 要：文章分析了国内外航空标准件的发展趋势和现状，结合大规模定制的理论和方法，从政策管理架构、业务管理架构、标准件数据和信息化系统等四个方面分别阐述了航空标准件供应链集成服务体系的设计方案，提出了一些结论和展望。

关 键 词：大规模定制;航空标准件;供应链集成服务

中图分类号：V229 文献标识码：A 文章编号：2096-7934（2020）10-0062-10

一、引言

由于航空标准件是航空飞行器产品直接使用的基础性零件，因此其供应链中每个环节的质量管理程序都十分严格。同时航空标准件品种多、标准繁杂、通用性差的特点，又决定了其被监管的数据量十分庞大。另外，和大多数生产物资一样，标准件的供货周期也受原材料、制造工艺、物流仓储等环节的影响，最长的标准件供货周期甚至超过了45周。这几个特点正在让标准件成为航空制造企业供应管理的瓶颈问题，投入的管理成本与需要解决的问题正在逐年增长。因此，加强和改善航空标准件的供应链管理效率和质量成为当务之急。

本文分析了国内外航空标准件供应链发展的情况，指出了发展航空标准件供应链集成服务体系势在必行。在此背景下，引入大规模定制理论，并以此理论为基础，介绍了目前航空标准件供应链集成服务模式，并提出集成服务体系在航空标准件供应链建设中具有广泛的适用前景。因此，本文结合大规模定制的理论和方法，从政策管理架构、业务管理架构、标准件数据和信息化系统等四个方面分别阐述了航空标准件供应链集成服务体系的设计方案。

二、航空标准件供应链国外发展趋势

国外对于航空标准件供应方式的改变在快速变化，波音空客从最早的传统贸易型供应方式，早已随着零部件全球化分包制造而走向分销模式。随着航空运输业的蓬勃发展，航空制造业供应链也逐渐进行分包，将一些供应链上下游非核心的业务逐步向分销商集中，例如：质量检验、仓储配送等。分销商在准确的制造订单数据的基础上，开始加大常用件号的储备规模以获取更低的采购成本和更高的利润空间，这就在客观上促成了航空标准件供应链集成服务商的产生。

近十年以来的全球航空供应链，尤其是在航空标准件供应链上呈现出“垂直整合”演变趋势。以波音空客为代表的全球主要飞机制造商，为了获取更多利润和更强的话语权，利用自身强大的产品订单需求，对上下游的零部件供应资源改变供应模式，加强控制力度，推行“垂直整合”战略。

在飞机研制过程中，波音、空客等机体OEM承担飞机型号项目的大部分风险和开发成本，利润率却通常只为零部件供应商的一半。据2018年Avascent咨询公司提供的数据显示，以过去3年未计利息、税项、折旧及摊销前的收入为例，空客的利润率为7%，波音的为10%，而飞机结构件供应商Spirit的利润率为14%，内饰供应商B/E公司的利润率为20%，发动机供应商普惠公司的利润率达到了20%，航电供应商罗克韦尔柯林斯的利润率更是达到了23%。因此，波音空客等机体OEM开始采取积极的双管齐下的方法以重新平衡业务盈利能力：一方面迫使供应商在原来基础上进行重大价格让步，另一方面力争在利润丰厚的售后市场中占据更主导的地位。

波音和空客在提高盈利能力上做出了一致的努力——强制降低零部件采购成本。2015年，空客启动了一项针对空客A320飞机的“SCOPe+”计划，施压A320飞机项目供应商在2019年前降价至少10%。与之相对应，波音公司也已经早在2012年就推出了旨在削减成本的成功伙伴计划（Partner for Success，PFS）倡议。PFS倡议为波音的供应商提供了一个简单而又艰难的选择：或者降低15%～25%的价格，或者面临失去波音合作业务的风险。

飞机零部件供應商巨头纷纷开始联手之后，波音和空客等机体OEM在零部件设计方案和价格谈判中话语权越来越弱，领导地位越来越受到挑战，不仅需要维持现有的销售业绩和利润率，协调客户和供应商之间的关系，还需要寻找在这一快速变化的行业环境中继续保持增长的新途径。于是，空客、波音等机体OEM开始从源头抓起，力图把更多的飞机零部件生产供应掌握在自己手中。

在机体OEM对供应链进行垂直整合的所有计划里，最为瞩目的事件是2018年5月1日，波音宣布以42.5亿美元（32亿美元现金、10.5亿美元债务）收购全球最大的航空标准件供应链服务商KLX。与此同时，在航空标准件供应链的运作模式上，波音空客都推出了各自的标志性系统：波音的BASN系统和空客的Enablement系统。虽然两个系统一深一浅，但其核心内容都是与零件、材料制造商签订长期协议，锁定价格，并推广第三方供应链服务。对于国际合作承制商而言，BASN系统是与新项目包捆绑的供应商名录，且包含第三方供应链服务;Enablement则侧重供应商名录推荐。以紧固件为例，2019年较2015年供应商平均销售毛利下降了约30%。

三、航空标准件供应链国内发展现状

与国外形成鲜明对比的是，国内航空标准件供应链目前尚处于传统贸易型供应阶段。航空制造业设立之初，在引进飞机、发动机制造技术的同时也引进了标准件生产线，几乎每家飞机、发动机制造企业都有自己的小型零件生产单元，这种模式在相当长的时间内保证了大部分航空标准件的供应可以自给自足。

随着整个行业专业化分工的逐步加强，专业的航空标准件制造企业，如中航标、航天精工、钛金科技，以及和辉、西子、星箭等少数民营企业，无论是在生产能力还是设计技术上，都得到了长足的发展。但是由于国内项目的标准件涉及标准体系繁多，标准件不标准，机型不通用、企业间不流通，导致标准件制造商难以形成规模效益。

目前国内的航空标准件供应依然是各制造厂商为合同供方，尚未发展出以仓、配、检等第三方服务内容为主业的集成服务商，这种供应形式已经难以适应未来航空制造企业供应链提升的需求了。

具体分析大致呈现以下三个方面的特点。

（一）标准件制造商的供应能力有待提升

由于多种原因，中国标准件企业的生产零件门类很宽，产品规格普遍多达两三千种。针对单一客户、单一机型的订单，不能集合航空制造整体的需求组织生产，没有做到不同技术体系下的共用，达不到经济批量要求，小批量或单件生产，质量和价格缺乏竞争力。

中国标准件制造企业大多没有取得国际认证资质，因而产品不能进入世界航空产业链;国产标准件单个型号零件用量少、不能按经济批量组织生产，成本高、质量和供货周期难以保证，航空制造企业为保障生产造成库存积压严重，同时也存在因缺件影响产品交付的情况，综合导致用户采购和供应链管理成本上升。面对日益迫切的航空企业的供应链管理提升需求，标准件制造商的供应能力需要同步快速提升。

（二）航空企业标准件供应管理相对传统

航空制造企业目前的标准件管理虽有很大提升，但其标准件供应链管理方式和大多数物资供应链一样都是传统的推式供应链，管理是由前向后逐次展开的，其中大的环节包括生产计划下达—采购计划编制—询比价和订单签订—国际和国内运输—报关报检—接收检验—库内管理分捡分包—配送等，每个环节又有诸多的管理节点。管理流程长、环节多、参与人员众多、环节间的相互影响较大。从信息管理来看，每个环节都需要管理者将本环节的管理结构输入系统，一个环节出现误差都会对后续环节产生影响。

根据系统管理理论，一个系统的环节越多，其管理效率越差，系统应变能力越低。对于信息管理效果来说，手工输入信息的中间环节越多，系统的可靠性越差。

这种推式供应链模式下的计划、采购、出入库、质检、财务对账等环节效率低，任何一个环节的变动、拖延和失误都会导致生产线断供。为保证准时生产，通常在前期设计定额、中期工艺定额到后期制订生产计划时，均会加大采购量，设计更改也影响采购计划的准确性，这些因素客观上造成了采购需求计划难以精准，库存压降也就难以实现。

标准件供应在传统管理方式下的响应呆滞、计划准确度低，导致生产卡顿、库存积压等诸多问题，很难依靠局部的管理提升来改善整个供应链上的效率，必须从全局的角度来审视和评价供应链管理创新的效果。

（三）国内航空标准件自身的复杂性

航空标准件是航空制造过程中使用最多的基础性零件，由于属于上机物料，供应链中每个环节的质量管理程序都十分严格。同时品种多、标准繁杂、通用性差的特点，又决定了标准件管理的数据量十分庞大，目前波音收购KLX后的Boeing Distribution Service INC.（BDSI）拥有规模最大的标准件库存，零件件号数量超过50万个。另外，和大多数生产物资一样，标准件的供货周期也受原材料、制造工艺、物流仓储等环节的影响，最长的标准件供货周期甚至超过了45周。

国内项目的标准件涉及众多不同标准，国产标准件既有外购件也有自制件，自制件多属“专用件”。大多数标准件在不同机型之间不能通用，不同企业之间也不能流通。在选用进口标准件时，有的选用了停产飞机的零件，已经难以采购;有的选用的是同一个零件，但却按不同标准、不同零件号采购、管理（由制造商、用户、集成服务商分别命名）和使用;还有工程应用问题（如材料、表面处理、防腐、特殊场合应用）;面对庞大的欧美标准件产业链和众多供应商，在进口标准件的选用决策上需要完整的信息数据和工程应用参考。国产飞机直接使用国外企业标准型号的标准件，还可能产生知识产权问题。

面对以上国内航空标准件产业发展中的诸多问题，对照国外航空标准件产业链的格局，不难发现其航空标准件供应链的形成有内在的发展逻辑：从航空标准件的供应端（标准件制造商）来讲，追求每一项产品的规模化生产，保证产品订单每批次的规模大于最小经济批量。从需求端（飞机制造企业）来讲，每装配一架飞机，都要根据不同的飞机构型状态，确保标准件在正确的時间以正确的规格件号按正确的组合形式齐装配套，其对于成本控制的追求是趋向于个性化定制化。因此，航空标准件在供应端的大规模批量生产和在需求端的按飞机架次的定制化配套，表面上是相互矛盾的，但本质上确是可以调和的。

从国外先进航空制造企业的发展历程来看，解决这种大规模采购和定制化配套之间矛盾的思路在于按照“链”的视角来配置管理整个供应资源，同时运用大规模供应链集成服务的驱动力来更好地响应定制化配套的需求。

四、基于大规模定制的供应链集成服务总体架构设计

（一）政策管理架构

供应链集成服务体系是供应链体系的有机组成，从属于整个供应链体系，因此体系的运行要遵从企业对于供应链的管理要求，例如：供应商管理与评价、价格机制和协议、用户的统一身份识别等。这些基础性的不区分物资的共性管理需求，很大程度上是来自于航空制造企业的合规性管理需求。因此政策性管理是供应链集成服务体系要解决好的首要问题。

按照供应链业务的审计总体要求，合规性主要体现在政策引导下的采购行为阳光化，但从市场化的角度来看，阳光化恰好很好地为大规模定制的规模化奠定了很好的数字化基础。因此，政策管理架构为大规模定制的实现铺垫了很好的数字化基础。

（二） 业务管理架构

大规模定制的定制化设计是整个业务运行的关键和重点所在，每家航空制造企业的标准件供应链状况和需求都有所不同，对于普遍存在的按照装配清单进行线边配送的需求，导致在前端作业环节集成服务的工作量成倍的增加，用传统方式使得信息传递难以做到精准，这个难题从另外一个角度也说明了需求的定制化趋势促进了航空标准件供应链业务的逐步向外转移，催生了集成服务商的出现。

借鉴国际主流的航空制造企业对于标准化的物资供应主要采用第三方提供集成服务（3PL）的形式（如图1所示），前端对接众多供应商，采用长期协议方式（LTA）或订单方式（B2B），力求实现规模化（MASS），最大程度降低采购成本;后端对接主制造商，采用供应商管理库存（VMI）、区域前置库（FSL）和产线直送（DLF）等方式，满足不同生产线的定制化配套需求，并触发Min-Max机制，实现自动补货。

国内航空标准件供应链集成服务体系第三方服务商尚未发展起来，按照大规模定制的设计理念，参照国际主流集成服务业务模式，国内的集成服务业务模式工作内容能够涵盖所有可能涉及的中间环节，主要包括集中采购、战略库存和集成配送三大环节，业务模式如图2所示。

国内的航空制造企业往往因为企业业务体量和所处航空产业链的位置，对标准件供应商的管理力度相对国外航空制造企业而言，弱化了不少。自身业务体量决定了整体采购规模不会太大，但是采购的物资品种和规格却不见得减少多少，这客观上决定了国内航空制造企业在采购环节面临的是“多品种、小批量”类型的业务，难以形成规模采购优势。

另一方面，因为国内航空制造企业内部供应管理与国外航空制造企业相比复杂度要低不少，所以，多数国内航空制造企业的内部供应链已经呈现出定制化的特征，比如：企业内部中央仓库的能力加强，向车间二级库房的包装发送服务能力的提高，等等，都已经在不同程度实现了仓储和配送能力的集成定制化发展。因此，在国内航空制造企业开展航空标准件供应链集成服务，往往朝着包含规模化采购，也就是供应链集成服务的合作方向洽谈（如图3所示）。

值得注意的一点是，国内航空制造企业对于航空标准件供应链集成服务的需求，往往衍生出来标准件以外物资种类的集成服务需求。无论从物资范围或是服务能力上来说，这种近似于供应链“采—仓—配”一体化整体外包式的业务需求，对任何一家供应链服务专业公司而言，都不是一件能轻松应对的业务，需要从这类航空制造企业最关心最迫切的问题上入手，逐渐沿着供应链上下游来梳理优化，不可大包大揽的承接，否则会发生意想不到的風险。

总而言之，借鉴国际航空标准件管理的成功经验和先进模式，建立适应航空制造企业自身需求的航空标准件供应链集成服务体系，一定要注意分析企业的供应链创新需求，坚持问题导向，注重调查研究，脚踏实地，实事求是，才能摸索出真正合作共赢的业务模式。

（三） 标准件数据

加强标准件数据的标准化和通用性意义在于：为标准件设计和工艺研发、技术创新，使中国标准件早日赶超世界先进水平奠定基础;为航空上下游各企业市场化方式发展创造条件;为标准件合格供应商建立清晰的产品体系和认证机制，培训和辅导标准件研发制造企业建立符合CAAC、FAA、EASA适航要求的质量体系，进军国际航空产业链;以通用性为基础，以国内相关产业整体需求为依托，借鉴美欧标准件行业发展路径，引进竞争机制，集中招标采购，建立战略库存，尽量使标准件按照经济批量组织生产。

建设标准件数据库，使得标准件在采购环节更容易采购，采购周期、价格和质量可控。数据库方便设计人员了解国内外航空产业现状和趋势，熟悉不同标准体系，大幅度减少查询、选用标准件的工作量和时间。航空产品设计人员可以通过数据库智能选择最合适的标准件，逐步实现不同技术体系下的航空标准件的通用性。

另外，为支撑航空标准件供应链集成服务体系业务的规范化发展，满足各业务环节对数据使用的需求，需要全面、准确、开放和唯一的主数据管理系统，实现对主数据的集中化管理（清洗、整合、发布），把唯一、完整、标准的主数据分发给需要使用这些数据的业务应用系统。

航空标准件可供借鉴的标准分类体系包括内部标准和外部标准，其中：内部标准包括详细设计标准（BACD）、零件规范（BPS）、工艺规范（BAC）、材料标准（BMS）、技术保障标准（BSS）、绘制标准（BDS）等，外部标准包括国际标准、区域标准、国家标准、行业标准、工业标准、用户标准等。

航空标准件只有遵循在标准体系下统一的数据源，才能优势经济的实现集成采购、中心仓储和集中配送，以规模化、集中化和智能化来降低成本，提高效率，实现集成服务商的价值提升（如图4所示）。

清理历史物料信息，建立物料信息库，建立主数据系统和管理中心，从物料的申请需求分析到最终的应用设计和使用，使数据的全生命周期管理过程都具有相应的内部管理流程，既能配合集成统一管理，又不影响各模块业务的应用，确保物料数据唯一、物料信息全程可控。

（四）信息化系统

随着世界航空巨头波音、空客在供应链的管理上的发展变化，标准件分销行业正面临着重新洗牌，传统的标准件分销商向第三方物流配送服务商（3PL）的方向转变，工业品超市、VMI和集成服务管理的理念正被越来越多的客户认可和接受。

信息化系统已经成为高效、准确实现现代管理功能的基础。世界上领先的供应链管理服务商均对信息化系统进行了大量的投资，建立定制化的信息化系统，形成自身核心竞争力的组成部分。全球规模最大的标准件供应链服务商KLX已经累计为信息化系统投入超过1亿美金。

为应对当前航空产业国际竞争日趋激烈、贸易争端日益严重的宏观环境，和建设航空标准件供应链专业化子平台发展需要，航空标准件集成服务商可以探索以航空标准件工业超市和SAP ERP企业资源计划为核心，驱动智能供应链，集成多种系统的整体集成方案，使企业高效、低耗、准确、灵活的响应转包生产、装备制造和战略储备等需求，构建“智慧供应链平台”。

航空标准件供应链集成服务商未来的信息化体系建设应做到：以客户需求为驱动，以业务管控为核心，以成本核算为依据，以战略决策为指导。打通标准件工业超市平台、第三方电商工业品超市集成、SWM智能仓配系统和中台OMS订单管理系统、SRM供应商协同、CRM客户协同以及后台的ERP企业资源计划、WMS智能仓储管理、TMS物流信息集成、OA企业办公协同等系统，实现全面的信息化集成共享，实现高效的工业品平台服务支持体系。

核心的SAP ERP系统共分为财务会计、管理会计、物资管理、仓储管理、销售管理、质量管理、项目管理等业务模块，所有业务模块共用主数据平台，最终实现一体化管理平台，并把详细的业务数据汇总到报表体系中呈现。

通过PO数据总线实现SAP ERP/OA/WMS/TMS等系统的整体数据集成。SAP ERP等后台系统构建的智能供应链体系是与财务模块实时、紧密集成的，供应链模块的实施不可能与财务、成本模块完全割裂，原有的财务管理系统将被SAP FICO模块所替代。

航空标准件供应链集成服务体系的信息化系统的总体架构如图5所示。

最终实现以下五个方面的主要功能。

一是建立统一的航空标准件数据管理平台。遵循航空标准体系中的标准件的数据标准，建立主数据管理平台，清理客户和供应商的数据，确保上游标准件制造企业和下游制造及维修企业之间的数据可互通、融合、计算、应用。

二是构建以集采平台标准件超市频道和智能仓配系统为核心的前台。将所有的航空标准件数据进行整合，工业超市内的标准件实现准入制度，供应商须具备航空体系的统一认识，提升质量保证，增加采购透明度，并帮助客户降低库存成本、提升库存周转率，达到降本增效的目的。

三是构建以订单服务系统、客户/供应商协同、数据安全为核心的中台。基于“小前端，大中台”的理念，把数据部分封装成数据中台，把业务部分封装为业务中台，为满足工业超市、VMI等需求，通过对服务能力的重新构建，形成新中台下的新服务平台和新协同平台，增强上下游企业的协同。

四是构建以企业资源计划、智能仓储物流为核心的后台。基于需求模型、集成多渠道需求，根据客户的月需求计划、安全库存、消耗预测、库存和采购数据、生产状况和期量数据，构建数据模型，提供资源需求计划，并从供应链最核心的仓库管理和物流配送上着手，进行高效的管理，从质量保障、服务保障和运输保障上降低成本，实现智能供應链管理，提升企业竞争力。

五是建立基于数据总线的一体化系统集成平台，实现数据驱动业务。打通集采平台标准件频道、SWM智能仓配系统和中台OMS订单管理系统、SRM供应商协同、CRM客户协同以及后台的ERP企业资源计划、WMS智能仓储管理、TMS物流信息、OA企业办公协同等系统接口，实现全面的信息化集成共享，实现高效的工业品平台服务支持体系。

五、结论与展望

本文紧紧围绕航空标准件供应链集成服务体系的建设，系统的分析了国内外航空标准件供应链发展的情况。运用大规模定制的理论和指导思想，从政策管理架构、业务管理架构、标准件数据和信息化系统等四个方面分别阐述了基于大规模定制理论的航空标准件供应链集成服务体系建设思路和方法，本文的研究结论主要体现在以下三个方面。

首先，航空标准件供应链集成服务体系是当前航空制造业在标准件领域发展的先进模式，集成化、数字化、智能化的供应链管理体系已在国际先进航空制造中有了成功应用的案例。相对波音空客供应体系有着稳定的需求、较长的发展历史而言，国内航空制造供应体系仍处于初级阶段，沿用的仍是传统模式。尤其是在航空标准件领域，供应链集成服务尚未形成完整的体系和实践经验，因此对于国内航空制造行业来说，如何提升航空标准件的供应链管理还要进行深入细致的研究。

其次，航空标准件供应链集成服务本身体现出了大规模定制的管理服务思路，因此方案设计要既具有政策管理职能和定位，又具有市场经济色彩的客户化服务。按照大规模定制的理念和思路，在方案制定、业务实施的过程中，既要满足供应链业务自身的提质增效，又要满足企业对于采购管理提升的管理需求，两者相辅相成，缺一不可。争取政策环境宏观层面的理解和支持，对于很多业务操作等微观层面的问题是至关重要的。

最后，航空标准件供应链集成服务体系是一个复杂的系统工程，以信息化系统为基础，重视仓储配送核心服务能力和效率的提高，尤其是自动化、智能化作业设施设备的应用。整合从业务模式梳理到流程优化调整、仓储配送能力、信息化系统的各方面资源，企业、供应商和集成服务提供商的通力配合，并坚持不懈地推进，持续不断优化完善。

在总结研究成果的同时，本文研究还存在一些不足之处，有待今后在理论研究和案例实践中不断进行完善。主要有以下两个方面。

由于收集资料的局限性，对国外波音空客在航空标准件供应链集成服务体系上的最新进展还不够深入，一些方案细节还有待进一步调研核实，因此，今后的研究需要对这些领域的信息进行分类和集成，再纳入本方案进行优化，这样方案的各个环节才能更加符合业务未来的变化趋势。

在大规模定制与航空标准件供应链集成服务体系的结合运用上，虽有很多关联和启发，但大规模定制的关键策略，如降低产品的多样性和延迟差异化等，在本方案中还需要加深融合，并通过项目实践，不断总结探索。

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Research on Integrated Service System of Aviation Standard Parts Supply Chain Based on Mass Customization

ZHAO Bao-gang

（AVIC International Holdings （Zhuhai） Co.Ltd.， Zhuhai， Guangdong 519030）

Abstract：This paper analyzes the status quo and development trends of the aviation standard parts home and abroad， and then uses the theory and methods of mass customization to expound on the design schemes of aviation standard parts supply chain service system from the aspects of policy management structure， business management structure， standard parts data and information system. The paper also puts forward some conclusions and outlook.

Keywords： mass customization;aviation standard parts;supply chain integration service

作者簡介：赵宝刚（1976—），男，陕西彬州人，工程硕士，研究员级高级工程师，中航国际控股（珠海）有限公司副总经理，研究方向：航空标准件/标准品供应链集成服务。