汽车玻璃贴膜对整车暴晒后车内温升和空调制冷影响的研究

翟端正

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）

前言

在炎热的夏季，车辆在阳光下暴晒一段时间后，车内空气温度能够达到60℃以上，而有些内饰件温度甚至能够达到100℃以上，较高的车内温度不利于客户对空调制冷速率的诉求，同时驾乘人员也有烫伤地风险。为此，客户购买新车后大多会进行全车玻璃贴膜。

全车玻璃贴膜就是在车辆前后风挡玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体，而这层薄膜状物体也叫作太阳膜或者叫做防爆隔热膜。它的主要作用是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，同时根据太阳膜的单向透视性能，也可以达到保护个人隐私的目的。贴膜能有效阻隔阳光中的热量，从而降低车辆在高温暴晒下得车内温升，也可以有效降低空调制冷系统的负荷，有利于提高空调制冷舒适性。本文将通过对车辆进行整车玻璃贴膜，来研究贴膜对车辆暴晒时车内温升和空调制冷试验的影响。

1 试验方案

1.1 车辆准备及传感器布置

本次试验选取某公司生产的同等配置、相同颜色的两辆同款六座车型，对其中一辆进行全车玻璃贴膜（后称车辆1），另一辆样车保持原状态（后称车辆2），清理车内杂物保持空气流通，同时将座椅调节至同样状态。

按照表1所列测量点对车辆进行传感器布置，乘员面部温度传感器参照QC/T 658—2009《汽车空调制冷系统性能道路试验方法》中要求进行布置，内饰件温度传感器布置时保证两辆样车的布点位置和方法相同。

表1 测量点选择

1.2 暴晒试验

将两样车置于同等环境下，车辆均朝南停放，方向一致，辆车间隔 6m。然后连接好数据采集器，并打开所有门窗进行通风，使得车内温度与环境温度保持一致。之后同时关闭所有门窗，开始暴晒试验，试验时间为3h。

1.3 空调制冷试验

制冷试验时，两车采用相同工况，试验路线和试验环境温度、光照强度保持一致。试验前连接好数据采集器，并暴晒至车内平均温度达60℃时开始试验。试验时空调模式调节均为：内循环、最大制冷、最大风量、吹面、A/C打开。

2 试验结果

2.1 暴晒试验结果

两车暴晒试验结果如表2所示：

说明：暴晒试验进行至约2.5h后，因太阳偏西，光照强度不足，故所测温度略有下降，因此本次试验取前2h结果分析。

表2 两车暴晒试验结果（单位：℃）

图1 两车暴晒试验结果曲线

由上述试验结果可以看出：

（1）车辆1车内乘员面部温度较车辆2低1.5℃左右，，说明贴膜对车内空气温度影响不大；

（2）对比暴晒2h结果，车辆1内饰件温度较车辆2低6～12℃，说明暴晒时贴膜可降低内饰件温度；

（3）车内乘员面部平均温度和车内内饰件平均温度在暴晒时两车温度上升趋势基本一致，说明贴膜不会影响暴晒总体趋势。

2.2 空调制冷试验结果

两车空调制冷试验结果如图2所示：

图2 两车空调制冷试验结果曲线

由上图可以看出：在城市工况和高速工况中，两车面部平均温度差距逐渐缩小，说明贴膜对长时间制冷时影响不大；怠速工况中，两车面部平均温度差距逐渐拉大，说明贴膜在怠速制冷时影响较为明显。

3 结论

本文通过对全车玻璃贴膜研究其对暴晒后车内温升和空调制冷的影响，结果发现：在暴晒时贴膜并不会对车内空气产生较大影响，但对内饰件的温度影响较大；同时对长时间行驶制冷效果影响较小，但在怠速制冷时产生较大影响。由此，厂家在进行空调制冷试验时可参考此试验结果调整试验方法和评价指标，以使试验方法更加贴近客户实际使用情况，评价指标更具有实际参考价值。