民用飞机直接维修成本分析与控制技术

谢书文

（中原龙浩航空有限公司，广东广州 510800）

0 引言

民用飞机的经济性一直是飞机制造商和运营商关注的重点。内部直接维修成本是反应飞机直接维修成本的重要参数，也就是在维修过程中，通过改善飞机设计来提升客户满意度，增强飞机的竞争力。从民用飞机研制的实际情况出发，从系统、寿命等不同角度，阐述民用飞机直接维修成本和控制技术，

1 研究背景

在飞机的使用阶段，飞机的租金、利息、折旧费、保险费和燃油成本都能决定飞机的成本。在机组成本、燃油成本、滑油成本、维修成本和其他成本中，维修成本占据很大的比例，也是当前航空公司最为关注的一个方面。

常见的直接维修成本和间接维修成本又和飞机的使用有着直接的关系。因此，专业人员只有对维修成本进行全面分析和比较，并以DMC（Direct Maintenance Costs，直接维修成本）为基础得出相关结果。

2 DMC 概述

DMC 指完成产品和维修飞机的过程中所花费的人工费用和材料费用，其中不包括实际的维修管理业务、航站维修保养、行政管理、监督检查和设备检测等方面的内容。DMC 有两种不同的划分方法。DMC 分析与控制手段将贯穿于产品生产和使用的整个阶段。

2.1 DMC 分析的内容

从研制民用飞机的过程来看，DMC 分析的总体内容是由整机目标值、DMC 分配和DMC 预计工作组成。其中，DMC 分配指的是将整机的目标值分配到各大系统和子系统内部，最终目的是更好地分配每个层次产品内部的DMC 指标[1]。使更多的设计人员在明确设计要求后更好地实现这些可能。

从常规发展的过程来看，DMC 预计指的是借助各项附件和子系统内部的DMC 指标，对比每个方案的可行性，以便更好地为设计者和决策者提供有效依据。同时，在设计过程中，专业人员通过发现设计内部最薄弱的环节来改进设计。只有有效分析DMC 的内容，才能更好地为生产提供依据。

2.2 DMC 控制的内容

从民用飞机的使用寿命来看，可以将DMC 控制分为研制阶段和运营阶段，前者主要以维修成本为核心，最终可以实现优化设计，供应商则能够在管理的过程中全面优化大纲。到了运营阶段，专业人员可以借助维修成本内部情况进行设计更改，最终实现控制整个维修过程。

3 DMC 分析的主要内容

常见的DMC 分析内容主要由研制初期整机的目标值和研制过程中DMC 分配和DMC 预计组成，最终目的是使飞机在飞行过程中能够达到一定的目标值。在设计和选购工作中，专业人员首先要不断比较DMC 分配和预计结果，之后进行总结概括。由于比较过程中两者的内容并不相互符合，因此在设计和选购过程中，专业人员只有不断地比较DMC 分配和预计，直至两者相互符合后才能发挥作用。

3.1 确定DMC 目标值

DMC 目标值是让专业人员先分析新型飞机的设计情况，并在飞机投入运营后计算平均维修成本，需要注意，在飞机研制的最初阶段就确定相关目标。在实际生产过程中，需要对市场情况和竞争机制进行全面了解，综合考虑各种需求之后，再通过多部门协商来确认DMC 指标[2]。其中，人工成本和材料成本都会发挥重要作用。更多的制造商在分析DMC 顶层管理需求后，直接匹配DMC 顶层管理的需求。

3.2 DMC 分配

DMC 分配过程指的是将整个DMC 目标分配给各个子系统，并形成可以被控制的单元，最终目的是通过分配各个层级的DMC 指标使各层级的设计人都能明确实际目标，以便能更好地达到设计要求。DMC 层级可分为系统级别、子系统级别和部件级别等三个大的级别。在不同的级别上，常规的分配过程就是将一个较大的指标分解成若干个较小的指标。常规的分配方法基本相同，必要时可以通过使用计算方法对相似机型进行分配。专业人员在分析供应商的维修成本后，修正DMC 预计值以及相关指标。

4 DMC 分析方法

4.1 确定DMC 目标值

民用飞机在初始阶段就要了解市场竞争的情况，通过分析市场需求得出相关结果，再借助研发部门、客户服务部门和市场部门的合作来确定DMC 目标值。在确定目标的过程中，会采用经验公式法和文献法全方位分析DMC。

多数分析对比法可以用到的信息量很少，发挥的作用将和人的经验以及主观判断有直接关系，因此分析对比法可以运用于新机型的研制过程。由于我国民用飞机研制的较晚，飞机的型号较少，并没有可以直接参考的依据，分析对比法不能够有效地估计DMC 目标值。但在论证飞机可行性的过程中，可以运用该方法进行全方位估计。

4.2 DMC 分配和预计的方法

在DMC 分配过程中，可以采用相似分配法将更多的目标值分配到系统内部。在研制飞机的过程中，分析系统和设备内部的设计值采用公式DMCi修=Min（DMCi设，DMCi分）进行计算。式中，DMCi修是第i 个分类项目修正后得到的DMC 值；DMCi设是第i 个分类项目内部的DMC 设计值；DMCi分是第i 个分类项目内部DMC 所属的分配值。如果设计值大于分配值，可以让不同的工程师先协商项目内部的DMC 值，将其作为修正的DMCi修。

生产实践中，DMC 分配和预计后产生的内容往往和结果不相符合，对此，需要在分析设计方案后综合研究各类要求，并明确是否需要在第一时间进行改进。也可以在设计过程中不断循环改进，最终完成设计过程。

5 DMC 控制案例

DMC 控制的工作贯穿飞机研制和运营的整个过程，每个环节都联系在一起。具体流程如图1 所示。

以某机型初始DMC 为例，DMC 初步预计结果显示产品设计过程中的DMC 值超过了目标值，对整个预计过程进行全面分析，可以得出超出DMC 目标值的重要影响因素。从DMC 预计的结果来看，产品实际设计值为0.004 93，超过了设定目标值0.004 63。因此，相关人员首先要对预计过程进行统计，列出影响DMC 目标的重要因素[3]。只有对重要因素进行进一步分析后，才能找出影响原因。分析后发现，因为对压力隔框进行了过度的检查，使DMC 值过高。还可以看出，整体维修任务的时间过长，曾经达到2150 min。据此，相关人员可以在分析结果后对维修工程部门提出对应的意见，在实践中改进，以提高工作效率。

图1 民用飞机全寿命周期DMC 分析控制流程

6 结束语

重视DMC 控制过程，可以使飞机运行的更加安全可靠，更好地平衡维修的安全性和经济性，优化产品后对整个过程进行控制和管理，借助DMC 优化改进，不仅会降低飞机的直接维修成本，还会提升客户的满意度，促进民用飞机制造业的发展。