民用飞机

兴媛关键词：民用飞机；外部涂装和标记；blender中图分类号：TP391 文献标识码：A文章编号：1009-3044（2023）21-0091-030 引言飞机外部涂装和标记对飞机有着保护识别作用。飞机涂装从早期在机身简单涂上机油，防止潮湿腐蚀到现在几十人团队半个月时间高达上百万的费用的涂装流程。飞机涂装能在各种天气下保护飞机，防腐蚀、防辐射、防冰、防雨耐磨、延长飞机的使用寿命，增强性能，提高飞机维修性。在外观方面，设计美观的涂装可以提高航空公司的知名度

考。关键词：民用飞机；供应商；适航管理Keywords：civil aircraft；supplier；airworthiness management0 引言民用飞机是技术和资金密集、系统高度集成和项目管理难度大的产品，需要参与全球竞争，其研制工作具有系统集成度高、资金投入大、研制难度大、管理复杂以及项目周期长等特点。面临激烈的国际化市场竞争环境和复杂多变的国际形势，为充分对接国内外民用航空工业的蓬勃发展，建设和发展中国民机产业链的意义重大。国内民用飞机

见。关键词 民用飞机；价格管理；实践与探讨DOI： 10.19840/j.cnki.FA.2022.03.004随着近些年我国民用飞机（主要指民用客机，以下简称民机）科研和制造水平的提高，民机业务已逐渐成为国内相关航空制造企业生存和发展的又一经济支柱。我国的民机制造主要包括C919、ARJ和即将研制的CR929项目，其中C919代表着我国在大型民用飞机制造领域的科技水平，是我国综合国力的象征。该型飞机经过广大科研人员的技术攻关，完成了相关验证和试验机的制造

通过详细阐述民用飞机客改货技术内容以及应用现状，展望了民用飞机客改货技术的发展前景，具有一定的借鉴意义。关键词：民用飞机;客改货技术内容;持续适航一、民用飞机客改货的概念（一）客改货的起源与发展受肺炎疫情影响，客流量严重降低，很多飞机被临时停航、保存、机舱腹舱运输能力大幅度降低，民用航空交通运输业进到“严冬”阶段。各大航空公司陆续添加“客改货”行列，以减少经营成本，较大程度上的充分发挥飞机使用率，进而实现盈利。统计显示，截止到2020年6月份，在我国与45

用设计的，对民用飞机的选择复合材料标准和复合材料质量控制程序进行了检测，以提高民用飞机复合材料的质量。关键词：民用飞机;复合材料;产品质量;验证碳纤维是1960年代初作为强化复合材料开发的，1970年代初期扩展到许多领域。其中还包括制造飞机结构，通过增强碳纤维复合材料改善飞行结构。到目前为止，几大航空公司的结构是钢铁、铝、钛和复合材料。一、概述1.复合材料慨况。是具有不同物理和化学特性的多种材料的组合，可生成具有单一复合材料全部优点的多相固体类。由基体和复

，为此，提出民用飞机高压空气管道系统维修差错控制技术研究。分析了引起维修差错的主要因素，并利用模糊判断模型对差错诱因进行赋权并建立不同诱因之间的隶属度关系，根据模型的输出结果，对相关操作流程进行强化，并建立监督机制。测试结果表明，设计方法可将维修差错概率控制在0.023以内，具有良好的应用效果。关键词：民用飞机;高压空气管道系统;维修差错;模糊判断模型;差错诱因;中图分类号：V37 文献标识码：A民用飞机高压空气管路系统是关系到飞机正常运行的重要组成部分，

及风险点，为民用飞机增压舱设计及验证工作提供参考和指导。关键词：增压舱强度；薄壁压力容器；结构完整性；符合性验证；民用飞机中图分类号：V223+.3文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.10.009基金项目：工信部民用飞机专项科研技术研究项目（MJ-2018-G-55）因客舱在飞行过程中存在内外压差，增压舱段承受内压载荷，增压舱段实际上是一个低压薄壁压力容器。国内外基于增压舱的设计特征开展了大量的分析[1-6]、

有限责任公司民用飞机试飞中心，上海 200232)一、民用飞机全寿命周期成本管理现状现如今，我国民用飞机全寿命周期成本管理虽已经取得了一定成就，但相较于国外管理模式，还是存在不小差距，这是由于多种原因导致的，如管理理念的落后、以及相关管理设备陈旧等，导致我国民用飞机全寿命周期成本管理一度处于滞后状态。细致来说，由于相关经验的匮乏，致使在实际管理中，不但未能对该方式予以良好运用，同时也因相关管理经验的匮乏，使得该方式在运用的过程中，难以获得一定程度的保障，造

立法促进我国民用飞机产业大发展祁 为2016年，我国自主研发的C919大型客机可望迎来首飞。航空工业被喻为“工业之花”，以大型客机为代表的民用飞机产业作为航空工业的排头兵，更是一国经济实力、工业水平、国防实力、科技进步水平的综合展示和重要指标。早在2014年5月23日，习近平总书记在中国商飞公司设计研发中心考察调研时就指出，“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用”。近年来，我国民用飞机产业实现了跨越式发展，但

断了世界大型民用飞机市场。美国和欧洲的民用飞机适航水平高，且基本相同。现在国内对美国适航要求进行了大量研究，对欧洲适航要求研究较少。对美国和欧洲大型民用飞机适航要求进行一些分析工作，对国内民用飞机适航工作将是很有意义的。1 美国和欧洲大型民用飞机适航要求的差异概述适航管理体现国家主权，适航要求是国家主权的体现方式之一，因此各国的适航要求是不同的。然而，现在民用航空工业高度国际化，航空产品存在着大量的进出口与国际合作等现象，所有这些在客观上又要求统一的适航要