开拓新“七”迹

申强

朋友圈中针对二胎的新闻热点一直存在，脑海中对全家出游的场景也甚是期待。手握30万的预算就将目光锁定在了7座SUV的黄金地带，颜值、配置、空间和价格都要研究个透彻明白！

中国人向来喜欢大车，庞大的身躯，坚硬的铁皮，似乎就能在视觉上给人以极强的安全感。仿佛静候着世界末日到来的那天，带上全家老小一起逃难。因此，被人熟知的汉兰达就被捧成了这个级别中的标杆。国人喜大的惯性思维在等同的价格下会显得尤为明显，以至于尺寸高半级的雪佛兰开拓者要直面挑战30万级别的中型SUV市场。被人捧上天却深陷爬坡门的汉兰达、做工糙且油耗高的锐界，如何能从颜值、空间、配置和车联网上选到一款满意的大7座SUV产品，开拓者就不失为一个理想的答案。

棱角分明的前脸舒展的同时也极富攻击性！黑色多辐前格栅一抹红，搭配黑化的雪佛兰车标营造出Redline浓郁的战斗气息。开了眼角的眯眯眼日行灯内部采用了熏黑配色，淡定从容地注视着前方。下方的分体式LED前大灯巧妙地嵌进了装饰杠，这些黑化运动元素的叠加让前脸展现出冷峻凶狠的气场。

开拓者拥有4999毫米、1953毫米、1736毫米的三围尺寸，轴距为2863毫米，定位为中大型SUV的它每一项数值都力压汉兰达。Redline作为五款车型里的中配车款，尚·红系列的运动元素必不可少。除了前格栅外，轮圈与黑色后视镜上还有红色装饰带，为这只黑化的大块头增加了些许动感与活力。

开拓者Redline的四只大脚采用了20英寸黑色烤双五辐轮圈，并匹配了米其林PRIMACY轮胎，尺寸为235/55R20。LED灯带的鱼骨尾灯犹如性能车般地符合了年轻人的口胃，尾箱盖前凸后翘的轮廓展现出刚劲有力的性感。所有Logo标识也全部采用了黑色设计。后杠双边共两出的镀铬排气，也让整个车尾更加稳重大气。电尾门开启按键藏在了下方这个不起眼的手扣内，不过感应开启功能仅在RS顶配车型上提供。

虽然开拓者Redline也采用了全黑+红色缝线的内饰风格，但与高配的RS相比还是显得低调了不少。两个硕大的圆形空调出风口曾经在雪佛兰的传奇肌肉跑车科迈罗上出现过，而能将这样的设计搬上SUV，似乎也从侧面渲染了开拓者的运动属性。10.1英寸的中控屏内搭载了雪佛兰最新的MyLink+操作系统，UI界面设计的既美观、上手操作也方便。并且它的屏幕分辨率很高，触点反应也十分灵敏，依托安吉星每年100G的免费流量，支持高德地图、酷我音乐等娱乐功能。此外，市面上大部分的手机均可以通过CarPlay或CarLife与屏幕进行映射相连。

开拓者采用的指针双圆环仪表盘加4.2英寸行车电脑液晶屏在通用系的车型上十分常见，调台和音量大小按键分别位于方向盘3、9点位置的后方，这属于美系车的专属特色，不过没开过的人初次上手时需要一定时间去进行熟悉。为了满足对手机寸步不离的年轻人充电需求，开拓者标配了前4后2的USB加TYPE-C的充电接口。前排的2个在空调出风口中间，2个在中央扶手箱内。中央扶手箱分为两层设计，上下并不连通，第二排乘客从后侧拉开抽屉拿取物品。第二排独立空调控制面板的下方也设计有两个充电口，除了单区空调控制外，左右两个座椅还各自具备三挡的座椅加热功能。并且从设计上来讲，开拓者后两排的空调出风口都设计在车顶，避免了夏天空调出风口对着吹膝盖直吹的造成的老寒腿现象。

开拓者全系均标配了7个座椅，内部采用2+3+2的空间布局。宽大厚实柔软的主副驾座椅均配有10向电动调节和加热功能。开拓者第二排座椅前后可进行滑动的距离为25厘米，并设置了第三排便捷进入功能，让第三排乘客进出或是落座的空间都十分宽裕。

第三排的坐垫并不薄，能够给乘客提供强大的腿部承托性。并且第三排座椅两侧还配有杯架和储物凹槽，空调出风口和照明灯也在头顶上方，细节上体现出了雪佛兰花费的心思。

为了方便拓展储物空间，开拓者可以通过行李厢右侧的智能翻折按钮，对第三排两个座椅进行一键放倒/升起功能。此外，还有第二排座椅一键放倒功能。在全部放倒后排五个座椅后，可以形成一个非常平整的平面，野外出游就差张床垫了。行李厢容积可以从222升扩展到1970升，空间拓展能力进一步提升。

这台代号为LSY的2.0T四缸涡轮增压发动机是通用的明星机型，由于搭载了可变缸技术，兼顾了动力和燃油经济性。而它的搭档也是通用自己研发的9挡手自一体变速器，带来237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，由于Redline版本是前轮驱动，它的百公里综合油耗是7.4升。

这是一款虽然车身尺寸很大，但看起来并不笨重的7座中大型SUV。线性的油门脚感，不急不躁的动力表现，哪怕是第一次上手，也会让你倍感舒适。开拓者跑起来的感觉并不像它的外观那样前卫激进，相反更多地体现出了它柔和顾家的特性。9AT变速器升降挡逻辑十分清晰，转速表每一次的指针升降带来的都是轻柔的平顺换挡。这辆整备质量达到1.88吨的大家伙好似在刻意隐瞒它的脾气，以此换来良好的燃油经济性和空间上的静谧。包括Redline在内的前驱版本开拓者拥有标准、防滑和运动，三种驾驶模式可选。倘若你的右脚足够柔和，它会在1800转/分钟悄悄地完成升挡动作。60公里/小时的城市道路巡航时，发动机转速也仅有1200转/分钟。深踩油门踏板，那种厚积薄发的声音会让你感觉到这台发动机的动力充沛，在超过2500转/分钟就能有相当不错的动力响应。只是9AT变速器在调校上表现的有些克制，不会将你推到声嘶力竭的转速区间再去升挡。运动模式在地板油的状态下加速最高也就在5500转/分钟升挡，仿佛是在告诉你性能什么的，没有同车家人的舒适感更重要。前麦弗逊后多连杆的悬架组合在这个基本中十分常见，不过高速过弯时良好的侧向支撑，行经沟溝坎坎时紧致的回弹，所营造出来的厚重感是难能可贵的。虽然方向盘的指向性和路感有所削弱，但考虑到开拓者的定位，也可以理解。开拓者也继承了通用系优良的静谧性传统，尤其是车速≤90公里/小时车内的NVH，安静到真的让你挑不出毛病。

要知道，开拓者曾经是一款在交叉轴、炮弹坑上叱咤风云的硬派越野SUV。如今化身成为一款大7座中大型城市SUV，这是一种务实的回归。咬住标杆汉兰达，用前卫运动的颜值洗去油腻，用中大型SUV的数据去打造乘坐空间上的差距。享受配置的齐全与空间的静谧，体验紧致的底盘与充沛且经济的动力。在这个后浪推前浪的年代，吃老本的标杆终究会被取代，相信随着雪佛兰对开拓者这款车的终端优惠逐步放开，销量超过汉兰达和锐界也会很快。