邪魅般的傲娇

申强

正因为如此，斯图加特人才引以为傲。保时捷911，拥有着他人无法复制的文化图腾。在很多车迷们心里，911就是这样。没有哪一款跑车能够像它一样，每当我与它快乐地缠绵在一起，就好似坐上了时光机，感受经典车型的历史文化与魅力，又能好奇地把玩前卫时髦的配置与科技。

911，它一直是很多男孩梦想中的DreamCar，它没有夸张到张牙舞爪的前卫设计，每一代的轮廓都好似没有差异。或许有人会认为保时捷的设计师一定是所有车企中，最轻松的一个。改个灯组内部的形状，轮眉外扩一点，排气再嚣张一点，再来个贯穿式尾灯，似乎就是一款全新换代的911。

传承经典容易，背叛经典简直比登天还难。就像大众甲壳虫、MINI、奔驰G，这些车型存在的本身，就禁锢了设计师天马行空的设计思想，他们需要在最大程度保留原有设计元素的基础上，在消费者认知与科技武装方面做出权衡。毕竟最终的成品是要接地气并符合现代化理念的，而保时捷911就是一款始终秉承此理念的车型，这也令其成为取得今日巨大成功的重要砝码。

“温故而知新”即为我手中这辆保时捷（992）911Carrera4S的设计主题。“TimelessMachine”也成了它的宣传口号。意为：我们不该为时代所左右，沿着自己的道路一往无前！

911车系一直秉承着将古典与创新精神相结合的设计理念，看似毫无变化的车头实则沿用了初代901的设计比例，重新调整了前灯的形状与摆放位置，在重现原始机械美感的同时，前灯内部还搭载了PDLSPlus矩阵光束LED大灯，在夜间驾驶时，前灯可以通过摄像头对对向车辆的侦测，在避开远光直射的同时，还能自动补强另一侧区域的照明亮度。此外还具备弯道照明功能，以及摄像头自动校准功能，做到更好地引导驾驶员视线。此系统的选装价格为23700元。

当胡同里的寻常百姓还在骑“二八”自行车买菜遛弯的时候，保时捷911的“蛙式”设计就已经存在了。身材随着换代在逐步的加大，但车身比例和线条却变得越来越协调与优雅。从930和964车侧得到了灵感，不仅后轮眉进行了加宽，并且前轮距也加宽至与后轮一致，使得（992）911Carrera4S呈现出如同花瓶般的妖娆身姿。值得注意的是，从992这一代开始，911的全系各款车型不再会出现宽、窄车身之分。

前245/35R20，后305/30R21的四只大脚全部穿上了倍耐力PZero的跑鞋。细条的双色10辐CarreraClassic轮圈，可是价值27300元的选装件。鲜红的前6、后4活塞卡钳外加直径为350毫米的刹车盘，让它的车侧分外耀眼。如果你还不过瘾，可选的前410毫米、后390毫米的陶瓷复合制动系统，会进一步提升制动效果，不过它也是需要11.04万元的选装费作为代价。

贯穿式的LED尾灯，融合在进气格栅中的竖条高位刹车灯。日本刀造型元素的融入，让原本因加宽轮眉后略显厚重的车尾更多了一些灵动与动感。给人一种闷骚式激情，和一丝细嗅蔷薇般的儒雅。艳而不俗，淡而有味，这些都成为了992最吸睛的重点。

这一袭蓝宝石金属漆靓装也是它的魅惑之处。源于海洋宝石的蓝色，总是跑车众多颜色中最可人的万金油。即便是山涧中的一瞥，也能瞬间感受到蓝衣包裹下躯体强大的气场。复古、简洁、干练的内饰，在金属拉丝和碳纤维饰板的点缀下，展现出斯图加特人的严谨。驾驶中常用的自定义按键、双闪灯、悬架软硬调节按键被设计在了醒目的屏幕下方，犹如飞机操作杆似的触手可及。

空调出风口和触摸式调节的面板被规规矩矩地安放在了中控台底部，操作便利的同时视觉感受也异常犀利。992与它的前辈们相比，变化最大的就是换挡杆，短小精悍的设计令人瞠目结舌，指尖的触碰与把玩，就好似摆弄精密仪器一样的小心翼翼。

去点亮这拨动我心弦的灯带，雾气随太阳的升起逐渐消散，呼吸着山间泥土的芳香，朦胧又迷离的暧昧刺激着我尽情地去释放欲望。泄欲的源泉就是在我身后这台隆隆作响的3.0T水平对置6缸发动机，450马力的最大功率，530牛·米峰值扭矩。澎湃而又浑厚的魅力刺激着我去山路上披荆斩棘。

992代的911Carrera4S发动机上配备了两个尺寸更大的涡轮增压器，双涡轮增压器的两条进气管道设计更加平缓和对称，使得涡轮响应的速度以及动力输出都有所提升。而中冷器的摆放也更加接近撞风位置，这也让它的冷却效率提升了14%。此外，发动机进气道的长度也缩短了50%。

好在选装了换挡拨片的911Carrera4S让我无需在驾驶过程中耗费更多精力地去寻找小巧的挡把，并且换挡拨片的质感也足够出色，几乎双手不离方向盘即可随时体验到后置四驱独特的驾驶魅力。

感受20秒真男人的SportChrono组件，抚摸着换挡拨片的細腻质感，此刻的我已经无暇顾及那个小巧到犹如袖珍手办模型般的换挡杆。在山路上我会更乐于开启SportPlus模式，此时悬架、转向、油门踏板响应就像变了一个脾气，它似乎完全领会了我要在公路上撒野的冲动。齿比更紧密的8挡PDK双离合变速器，拥有更敏捷和灵动的换挡效率，3.6秒的0-100公里/小时加速时间也印证了这套动力总成的不俗实力。伴随着发动机的咆哮声，它仿佛要凭借高性能轮胎将脚下的沥青路面撕碎。价值11900元的主动悬架管理系统（PASM），总是能将路面上那些恼人的细碎颠簸迅速地处理好。硕大的排气尾喉在底盘之下尽情地轰鸣，用嘹亮的嗓音震撼着周围的空气，路面的尘土也被无情地扬起。

992代的它还拥有价值28500元的后桥转向系统，转向比对比991.2提升了6°，转弯半径相比以前更小，也让我更加从容地面对前方险峻和蜿蜒的山路。

曾几何时，遇到下雨天或是雪天你肯定不会把自己的保时捷开出去，那个摇摆不定的臀部就已经让很多人将它作为金屋藏娇的宠物。偏重于后驱的911Carrera4S，可以让后轮获得85%的扭矩输出，但是在进入弯道时，这套四驱系统不仅可以根据车辆的动力输出进行四驱系统的动力传递，还可以根据车身重心及前轮转向角进行检测并给予四个车轮不同的动力输出。

相比那些令人瞠目结舌的高性能参数和那些过万的高科技选装配置清单，我们往往都忽略了一路走来的那坚定脚步。在山路上进行激烈的缠斗过后，停下车静静地凝视后视镜中那条曼妙性感的车侧腰线，让我想起了第一次驾驭911时许久才在方向盘左侧找到的钥匙口，霎时间仿佛回到了曾经的勒芒拉力赛，又恍若能清楚地窥见未来。