高速公路机电设备安装技术研究

罗平

（武汉中交交通工程有限责任公司，湖北 武汉430050）

在社会经济高速发展的背景下，高速公路机电设备不断发展，已经成为高速公路施工不可缺少的工具。为确保高速公路的施工进度和施工质量，必须做好机电设备的安装，简言之，就是在安装机电设备时遵循技术标准，提高安装技术水平。因此，对此项课题进行研究，具有十分重要的意义。

1 微波车检器安装技术

机电设备安装施工属于高速公路建设不可缺少的施工内容，也是施工进度和质量把控要点，其特点包括涉及面广和安装技术标准严格。

其中涉及面广是指高速公路机电设备安装属于一项系统且复杂性强的工作，由众多内容构成，分别是、收费系统和设备工程等，这些工程和系统共同组成了机电设备安装工程，因此，机电设备安装施工周期经常会超过2 个月。

微波车检器是高速公路常用的机电设备之一，如图1 所示，其安装方式主要被分为两种：第一种是正向安装，第二种是侧向安装。

站在成本和便捷性的角度来看，正向安装方式并不是一个好的选择，建议选择侧向安装方式[1]。这种安装方式的考虑因素包括车道数量、立柱位置、中间隔离带和路肩宽度。侧向安装技术要点如下所述：

图1 微波车检器

第一，对车道数量和立柱位置进行检测。

考虑到大型车辆可能会遮挡车检器，在安装时应该使其高度增加，与地面之间的距离应大于7m，而立柱的安装位置，应该在第一探测区外，后置距离需要保证波束投影能够覆盖全部检测的车道[2]。简言之，就是将车检器需要检测的车道数量作为依据，明确安装高度和后置距离，侧向安装应该与图2 中的公式相符。

图2 侧向安装公式

立柱后置距离和安装高度设置标准如表1 所示，在后置距离≥6m 时，立柱高度应适当提高[3]。

表1 设备安装技术标准

第二，中间隔离带和路肩宽度。

就实际情况而言，微波车检器并不会被普通隔离带所干扰，但由于部分隔离带与车道相邻，导致波段融合，就会影响信号的强度。如果具备相应的条件，可通过对向安装的方式解决此类问题。

2 监控设备安装技术

监控设备是高速公路机电设备的重要组成部分，在安装过程中，应通过数据设备或技术的应用，采集和分析相关数据，与此同时，还要做好防水工作，确保其运行的稳定性。值得注意的是，安装人员应该对监控系统进行全面把控，使其安装更加合理。

以某高速公路监控设备安装为例，在了解后得知，该项目所安装的监控设备以摄像机为主，摄像机主要设置在立杆上，立杆的高度为6m，在正常情况下，监控立杆的制作材料均为强度等级为C25 的混凝土，同时按照设计标准配置钢筋。监控立杆需要通过引线的方式导入地下，同时将接地电阻控制在4Ω以内。

值得注意的是监控立基础的混凝土浇筑面平整度应≤5mm/m。其中预埋件法兰盘应位于地面下20mm，然后使用混凝土盖住加强肋，避免积水。

3 防雾灯安装技术

高速公路上车速非常快，在雨雾天气下，车主可能会忘记开启雾灯，此时，安装在公路两侧的防雾灯就会起到引导作用，因此，防雾灯是高速公路机电设备的重要组成部分。在安装防雾灯时，确定防雾灯安装高度尤为关键。

保证高速公路上车辆驾驶员恰好能看到防雾灯是安装防雾灯的最低高度标准。因此，在实际安装时，可将道路线形作为依据，对高速公路雾区段的运行速度进行预测，然后分析驾驶员的动视野范围，最后计算出防雾灯的安装高度，将水平视野和垂直视野取30°，驾驶员视线取1.3m，得出防雾灯的安装高度为1.2m。

在雾灯设计过程中，还要注意雾灯的纵向间距。雾灯纵向间距应该超过行驶车辆的停车视距，确保车辆驾驶员在发现下游雾灯处的故障时，能够及时停车。

其中停车视距可依据公式

在上述公式中，停车视距由S 表示；

反应时间内行驶的距离由S1表示；

制动距离由S2表示；

安全距离由S3表示；

行驶速度由ν 表示；摩阻系数由φ 表示；

路段纵向坡度由i 表示。

因此，Lzx叟S，其中Lzx 代表雾灯纵向间距。

此外，在雾灯安装阶段还要将不同地区能见度作为依据，对雾灯的亮度和闪烁频率进行明确，在节省能源的同时，实现最佳诱导行车的目标，如表2 所示。

表2 雾灯开启策略选择

综上所述，高速公路机电设备安装具有非常高的难度，如果在安装过程中不能遵循技术标准，就会使机电设备安装进度和质量受到不利影响，设备性能也会随之下降。为此，施工单位应严格遵守技术标准安装机电设备，确保安装质量与要求相符，以促进我国高速公路的建设和发展。