甘肃省智能物流园区建设方案探讨

李秀丽 （兰州财经大学陇桥学院，甘肃 兰州730101）

LI Xiuli (Longqiao College of Lanzhou University of Finance and Economics, Lanzhou 730101, China)

1 智慧物流发展概况

智慧物流的概念于2009 年由IBM 公司提出，我国也于同年引入，随后奥巴马总统提出“智慧地球”的发展战略，温家宝总理提出“感知中国”的发展理念，物联网技术成为2010 年“两会”的热点话题，加快物联网建设也被首次写进了政府工作报告。从供给侧获得的数据来看，2019 年物联网技术在物流领域的应用规模达到15.9 亿元，预计到2025 年，将突破百亿元，从物联网技术在物流领域的占比可以发现，运输和仓储是物联网技术应用最多的两大模块，两者占比将近80%；智能配送所面临的路面环境复杂、人口密度、居住条件、政策限制等现实条件，配送无人机的应用场景有限；智能客服应用的场景较单一。

近年来，随着科技的快速发展，物流行业整体发展环境发生大幅度改变，作为推动物流快速发展的物联网技术正逐步被应用于方方面面，例如：在智能配送方面，比较典型的有UPS、DHL 以及顺丰速运、京东的无人机，实现了无人配送；美团外卖的即时调度配送系统，将订单的平均配送时间由2015 年的41 分钟缩短到28 分钟，降幅达到31.7%。在智能客服方面，“三通一达”、顺丰和美团、饿了么、菜鸟裹裹等均已上线了语音和文字智能客服，其辐射半径覆盖80%以上的终端消费者，据相关资料显示，圆通速递在高峰期电话接入量为200 万次，需要5 000 人工处理①，在引入了智能客服系统以后，高峰期90%左右的电话可以由智能客服进行处理，降低了人工成本。在智能仓储方面，京东、苏宁、菜鸟的无人仓均已初具规模，智能机器人与智能设备调度系统在任务匹配优化、路径动态规划以及货架优化调整方面起到了无可替代的作用。在智能运输方面，目前已经比较成熟的有出行导航服务系统、电子收费系统、先进的车辆控制系统和安全辅助驾驶等，2020 年5 月15 日，我国首艘智能集装箱船“智飞”号开工建造，其智能航行系统，完全可以实现无人驾驶、环境感知、线路自动规划、安全预警等功能。随着各行各业已经逐步实现数字化转型升级，在技术与需求的双重驱动下，物流园区必须实现从传统向智能化转型，由单一迈向融合，从单点智能到整体智能，从缺失物流服务到物流服务的极致体验。

2 甘肃省智慧物流园区发展现状

甘肃省地处西北，物流发展速度远不及东部沿海地区，但是随着西部大开发战略以及“一带一路”战略的实施，甘肃省物流业的发展也取得了一定成效，根据甘肃省商务厅通道物流产业处的资料显示，截至目前，甘肃省已经形成面向中亚、南亚、东南亚、欧洲的四大国际贸易通道，并建成兰州、武威两大国际陆港，国际班列平稳有序发运。据兰州海关统计，2019 年前8个月，甘肃省对“一带一路”沿线国家进出口总额达131.8 亿元，占同期全省外贸总值的一半以上②。从甘肃省货运量的数据来看，2017 年至2019 年的数据为66 204 万吨、70 386 万吨、63 610 万吨③，承担货运中转的物流园区主要分布在兰州、定西、张掖、金昌、武威、天水等地。

甘肃省物流园区虽然分布在各个经济区域，数量较多，但是集约化程度较低，对自动化技术的应用相对比较局限，仅仅在运输和仓储的局部环节使用了智能技术，没有实现整个物流过程的智能化。物流园区并没有发挥其大批货物的集散功能，园区之间的信息衔接配合度不高，信息相对封闭。园区内的物流企业主要提供单一的运输、仓储以及配送等基本的物流信息，物流咨询、工商税务、娱乐休闲等配套服务跟不上物流园区现代化发展的需要，物流服务手段较落后，服务内容较单一，仍然属于劳动密集型的物流园区。

3 甘肃省发展智慧物流园区的瓶颈分析

甘肃地处西部内陆，是丝绸之路上的重要节点，是承东启西，连接南北的枢纽，在丝绸之路经济战略的发展背景下，甘肃作为丝绸之路咽喉要道的地位更加凸显，在西部大开发战略进程中，其独特的地理区位、交通区位及较多节点城市的区位优势成为甘肃省向西发展的前沿阵地，成为西部开发的重要门户，也是打通亚欧国际市场、迎接对外开放的重要战略机遇。虽然甘肃省具有发展现代物流业的条件，但是从甘肃省物流园区的建设进程可以看出，仍处于传统物流的发展阶段，对于新技术、新理念的意识较淡薄，甘肃省智能园区建设中仍然存在以下几点问题。

3.1 没有形成规模化、集约化发展理念

物流园区的集约化应该是能够形成产业集群，带动相关产业的发展，例如：甘肃省作为中药材种植大省，应该建设一个将中药材的种植、采摘、加工、物流全部连接起来的园区，这样将迸发出更大的经济效益，从目前现状来看，甘肃省的园区建设具有一定的数量优势，但是并没有形成规模化和集约化的发展局面。

3.2 物流设施设备技术落后

近年来，随着甘肃省工业、医药、农产品等领域生产规模的扩大，促使企业的物流设备更新换代，以满足日益增长的物流需求。目前，在医药、石化、烟草、农产品等领域，初步实现了由传统的人工作业向半机械化转变，部分企业引入了叉车、吊车等半机械化设备，大多数物流和快递企业还没有引进自动化分拣系统，货物的分拣仍然是以人工分拣为主。甘肃省现有物流企业2 000 家左右，但是这其中80%左右的企业都是在原有的运输和仓储的基础上发展起来的，厂房老旧，周围道路较拥堵，对于这些物流企业，政府也没有做出相应的整合措施，大部分物流企业建在城市中心，不仅给城市居民造成一定的影响，而且也严重阻碍了物流的处理速度，增加物流成本。

3.3 缺乏现代物流理念，服务功能较单一

继甘肃省《加快现代物流发展建议》政策的出台，2018 年甘肃省人民政府办公厅发布了《甘肃省通道物流产业发展专项行动计划的通知》，《通知》指出建设以兰州为中心的“一带一路”物流通道，积极建设与丝绸之路信息港的信息对接平台，建设大数据和物联网技术的配套支撑系统，形成跨区域经济的产业协同和信息共享[1]。目前，甘肃省很多物流企业仍然沿用比较传统的服务理念，提供的物流服务主要以运输、仓储和租赁为主，现代化的流通加工、供应链管理、物流咨询以及物流信息规划等业务比较薄弱，几乎处于停滞状态，即使有政府的相关政策支持，大多数物流企业仍然存在闭门造车的现象，对于先进的物流理念、物流技术和物流经验没有很好地学习和观摩，导致甘肃省整体物流发展理念较落后，服务功能较单一。

3.4 物流信息化建设滞后

甘肃省信息化建设滞后主要表现在以下三个方面：第一，信息技术的应用不足。大多数物流园区在运营的过程中，货架仍然是比较传统的层格架，在布局方面没有合理利用仓储空间，对于自动化立体仓库的应用处于空白状态，同时对RFID、EDI、GPS 等先进技术的应用推广力度不是很到位，所以园区的整体作业效率不高，服务质量欠佳。第二，系统优化技术应用不足。企业在众多利益的驱动下，都在想尽办法降低物流成本，提高物流效率，所以在物流信息化建设的过程中，要将系统优化技术引入物流管理的过程当中，一方面可以帮助企业分析流程中的问题并提出物流改进方案，另一方面可以提高物流管理水平，固化新的流程和新的管理制度。第三，供应链的协调性与整体利益较低。供应链的协调性与整体利益的实现要依赖供应链节点成员之间的信息反馈，而这种信息反馈要依赖相应的信息技术来完成，比如生产企业与零售企业之间需要通过自动补货系统来完成，生产商的生产计划需要根据零售商的需求进行预测等。目前省内很多物流企业现代化的管理制度并未建立起来，管理落后，机制缺乏柔性，供应链中的节点企业并未达成利益共享机制，仍以本企业利益最大化为目标，各自为政，导致供应链的整体利益较低。

3.5 专业物流人才短缺

甘肃省的物流专业教育主要以大专、高职院校为主，高职大专、三本院校的师资力量较薄弱，教师梯队不完整，缺乏物流学科带头人，并且社会培训机构也相对缺乏，并且培训层次偏低，加之物流专业毕业生离职率较高，造成了省内物流人才的严重缺乏。根据物流学会的相关数据显示，8%的物流从业人员是大专以上学历，90%以上的从业人员没有经过专业的物流知识培训和学习，物流专业人员不足1%，并且缺乏企业的实际操作经验、管理经验和战略指挥能力。

4 甘肃省发展智能物流园区的途径

甘肃物流发展比较缓慢，物流服务水平基本上处于传统的物流模式，作为重要的经济增长点，省内物流园区对省内相关产业的带动作用不是非常明显。鉴于此，本文从以下几个方面提出省内物流园区建设的对策。

4.1 扩大园区规模，完善设施设备

完善的物流园区体系建设离不开设施设备的支撑，特别是交通枢纽、仓储系统、货架、分拣系统等，按照省内经济发展水平以及需求分布情况，要对目前省内物流园区进行改造，主要从物流园区的规模、功能方面进行升级换代。省内物流园区整体规模较小，园区位置选择不合理，所以相关政府部门应该整合各个地市、县州的物流资源，对园区空间位置进行重新选址规划，扩大园区建设规模，完善园区功能，打造产业融合发展的模式。总体来看，甘肃省的物流设施设备比较陈旧，物流设施结构不合理，露天堆场、平面通用库较多，气调、冷藏库相对较少；仓储内部设备主要以叉车、手推车为主，货物分拣基本靠人工完成；园区运输车辆管理混乱，很多园区车辆属于挂靠形式，车辆的实时跟踪难以控制，车辆调度仍然采用台账形式，耗时耗力，效率不高。甘肃省要在现有物流设施设备应用的基础上，对现有物流基础设施进行改造、重组、优化，以最小的投入，尽快形成与当地产业发展相适应的完善物流配套体系，为智能园区建设提供基础物质条件。

4.2 引入先进技术，构建多功能园区

要实现智能园区建设，必须要借助大数据、人工智能、云计算、物联网、区块链等技术，所以物流企业要打破传统观念，积极引入先进系统，打造多功能的物流园区。本文从智能运输、仓储、配送、客服四个方面进行构建。

（1） 智能运输。运输是物流最主要的功能，也是物流成本的重要构成内容，据统计，运输成本占社会物流总费用的50%以上，所以运输是企业降低物流成本的重要出发点，但是由于道路环境的复杂性以及运输设备的复杂性，现阶段智能运输的发展主要体现在公路干线运输，而智能运输的发展方向主要是无人驾驶卡车和车辆智能管理系统。

近年来，自动驾驶已经在卡车领域试验成功，可以降低人力成本，降低物流费用，但是因道路的复杂性及车辆、人员的机动性，无人驾驶仍然存在众多驾驶障碍，所以目前仍然没有普及。反观物流园区、港口、高速公路等相对封闭的场景，运输规划线路相对固定，数据的收集和预测较为容易，所以甘肃省政府以及信息技术部门应该积极与一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕西汽车等开展合作，结合省内物流发展需求，积极探索无人驾驶卡车的相关研究，为省内智能化园区建设铺设道路。

智能卡车虽然能够从根本上颠覆传统的司机驾驶，但是可预见的未来需要一定的时间，所以国内发展智能运输主要是车辆智能管理系统。在车辆智能化管理系统中，通过司机行为识别摄像头（DSM） 监测司机的驾驶行为，例如：抽烟、安全带的佩戴情况、打电话等危险性动作，通过高级驾驶辅助系统（ADAS） 监测外部行驶环境，当司机出现超速、车道偏离、车距过近、车辆可见度偏低等情况，系统分析风险后会对司机进行干预警报，起到减少交通事故的作用，具体过程见图1 所示。在货物运输过程中，车辆应该采用GPS、GIS、RFID 等技术手段保证车辆行驶过程中的安全性，保证货物完好率、送货及时性，提高运输效率[2]。

图1 车辆智能系统管理过程

（2） 智能仓储。智能仓储即通过人工智能、大数据、云计算、物联网等技术实现货物的入库、存取、分拣、包装、出库等一系列过程的机械化、自动化。甘肃省建设智能仓储，可以从货物的入库识别、货物搬运、储存上架、分拣出库等方面入手，具体的体系构架如图2 所示。通过智能仓储系统，可以实现仓内管理和仓储现场管理，规范员工行为、减少货物破损丢失、强化基层仓库管理、减少客户投诉率等[3]。

图2 智能仓储系统构成

（3） 智能配送。配送是物流的最后一公里，所服务的是终端消费者，一般是小范围内的货物移动，目前有以下几种典型的分销物流模式，具体见表1 所示。

表1 中，第一种类型是属于比较传统的分销模式，其他的几种类型均打破了传统的顾客向配送中心、零售商订货的模式，顾客可以直接向物流中心或者物流园区进行订货，并且物流中心或者物流园区也承担配送服务（C 类商品后方配置型），而且物流园区的整合集约功能应该体现在产业集群上，针对甘肃省当地的制造业、种植业、医药业、服务业等行业，在基础设施条件允许的范围内，应该集中于园区发展，形成完整的产业链，顾客可以直接向供应商下订单，供应商通过园区物流发货配送，这样省去了层层物流中转环节，确保货物完好率，提高物流效率（工厂直达型），所以，配送功能在以后的物流园区建设当中是必不可少的一部分。

智能配送的核心智能化应该集中在无人配送方面，最早将无人机应用到物流领域的是亚马逊公司，国内以京东、顺丰为代表的快递公司也纷纷跟进，积极推进无人机配送的发展战略，尤其是2020 年春节期间新冠肺炎的出现，将无人配送推向了高潮。目前无人配送仍然处于测验阶段，没有一家企业可以将无人配送纳入正常的运营中，省内物流企业与AI 企业要解决无人配送过程中的各种技术问题，持续优化无人机自身的技术能力，同时，相关政府部门要积极出台无人配送的相关政策，给无人配送提供新政策和新机遇。

（4） 智能客服。物流领域的智能客服指应用智能语音系统和自然语言处理系统代替人工客服的形式，据相关数据统计，2019 年物流领域智能客服业务规模达到1.1 亿元，其中，文字智能客服占比40%，语音智能客服占比60%[2]，并且未来的物流发展，智能客服的业务规模会呈现持续上升的趋势。智能客服代替人工客服，可以提高数据统计处理的效率，其工作状态稳定，运营成本主要体现在智能分类、分析筛选、计划运营等方面，极大地释放了人力成本。在园区建设过程中，应该积极引入智能客服，协助人工客服处理相关业务，释放人力去完成其他工作。

表1 几种典型的分销物流网络

4.3 引进和培养物流专业人才

要发展智能物流，没有物流专业人才，就很难打造智能化物流平台，很难完成传统物流的转型。省内物流的发展，迫切需要懂物流、懂信息技术、懂商流的复合型人才，一方面，省内各大院校应该积极探索物流专业建设，培养适应未来物流发展的中高级物流专业人才，另一方面，省内相关培训机构要积极开展物流专业培训，针对企业内部的管理人员、信息技术人员以及物流基层人员制定分步骤、分层次的培训方案，通过分层施教，提高各层级人员的专业技能，以适应物流智能化发展的需要。

4.4 完善政策体系

省内各经济区应该结合当地的经济现象制定物流业管理机构，对运输、仓储、配送等一系列物流过程标准化，结合新时代物流的新需求，不断完善物流法律法规，制定符合时代需要、当地经济发展需要、物流发展需要的政策措施；同时，当地政府应该建立信息部门，针对物流过程中的设施设备、作业方法等进行智能化研究，全面协调省内各经济区的物流发展，为发展智能物流业创造良好的政策环境。

5 结束语

物流智能化还处于摸索阶段，仍然需要政府、AI 企业、物流企业以及社会各方的共同努力，甘肃省物流园区建设应该积极学习物流先进技术，紧跟国家政策，结合省内经济发展需要，积极建设智能程度高、产业链各环节协调发展的综合型物流园区，真正实现园区建设带动产业发展、促进当地经济发展的目的。

注：①数据来源：艾瑞咨询。

②数据来源：新华网。

③数据来源：中国统计年鉴数据官网。