关于机场航站楼给水排水设计的思考

李峥

（上海民航新时代机场设计研究院有限公司广州分公司，广东广州 510000）

1 机场航站楼的建筑特征

进入21 世纪以来，我国的航空事业得到迅速发展，年客运量增长10%以上。航站楼是整个机场最重要的建筑物，它的主要作用就是使旅客和行李有序的流动，并提供各种便利设施和服务。以前，机场只能够在飞机和汽车之间实现转换，而现在一些大型机场已经实现了各种交通工具和飞机的转换，航站楼已经从过去单一的功能发展成为空间更大、功能更多的综合性建筑。

2 机场航站楼给水设计

（1）由于机场一般建在远离城市的郊区，运行区域相对独立，也处于城市供水管网的末端，这种情况往往导致供水压力不足。但航站楼客流量大、需水量大，更不能出现水压不足的情况[1]。鉴于此，在机场总体规划中应考虑供水压力。为保证机场正常用水，要对水泵和管网进行合理设计和改进，不断满足机场整体水压和用水需求。

（2）一般此类人口密集且流动性较大的场所旅客饮用水需求也较大，尤其是机场航站楼都设有饮用水供给场所。由于航站楼是体积大、空间大的建筑物，如果采用集中式饮用水净化处理，管道过长，末端水质难以保证。因此，在机场应用供水设计中，应选择单元式净化系统，然后对饮用水进行分散式设置和处理。

（3）对于机场航站楼这类民用建筑实现给排水的节能一般有两个途径，即通过合理设置各类设施降低日常能源消耗和加强可再生能源的利用。

3 机场航站楼排水设计

机场建设需要符合现代社会绿色友好、资源节约的提倡，在机场总体规划中将设置一批污水处理一级设施和中水回用系统[2]。首先对机场排水系统产生的再生水进行回收、分离、消毒，进行卫生保洁，节约水资源，具有降低运行成本的优势；其次，机场产生的污水经处理之后才能向城市排污管道中排放，做到污水废水分流。在原有的排水系统中，存在一些不利因素，如在底层进行排水，会影响上层的正常使用。因此，在航站楼排水系统的设计中最好采用相同的地面排水技术。

4 雨水设计

通过重力将屋面雨水排出，对于机场航站楼的雨水排放主要有以下几个特点：①排水管内气液共存，空气量应为管道空间的1/3。因此，为了满足排水需求，有必要选择直径较大的排水管道，这将占用建筑空间；②单个雨水斗的排水能力较小，必须增加雨水斗的数量；其次利用雨水虹吸漏斗实现雨水空气分离，让整个系统处于负压状态，利用压力差进行雨水排水。与重力排水系统相比，该系统具有以下特点：①排水管道排水条件为全流状态；②虹吸作用下雨水可快速排出；③虹吸排水系统中的管道设计时，按满流有压的形式构造的，随坡度的铺设，满足可悬挂管加以坡度敷设，虹吸作用下流速较快，可实现管道内部的清洗效果[3]；④在额定流量范围内，虹吸雨水斗具有防涡流和水空分离功能。综合以上分析可知，设计时使用虹吸排水系统有着更大的优势。

5 案例分析——以广州白云机场国际机场为例

5.1 项目情况

作为我国现有航空枢纽之一的广州白云机场（见图1），一期航站楼建设能够年吞吐2500 万人次，航站楼的构型在国内也是独一无二，航站楼采用“主楼+双向连接楼+指廓式”构形。航站楼由主楼，东连接楼，西链接楼和4 条指廊组成。拥有66 个机位（近机位45 个，远机位20 个）其最大特点是出港旅客在主楼分别经东、西指廊分散候机和登机，到港旅客由指廊分别由指廊经东、西连接楼首层提取行李离开。主楼从南北两侧进入，当航站楼进行南北方向扩建时不会对航站楼的运营产生影响。这是国内第一个将地铁站设置在出港大厅下面的航站楼。

5.2 给水系统设计

广州新白云国际机场航站楼，供水通过机场水泵完成，供水压力0.35MPa。航站楼内管道分别敷设在底下管廊和一层棚顶内，再由管廊和棚顶向各用水点进行供应，为保证敷设管道不影响航站楼内部装修美观，所有管道采用暗敷的形式，并用装饰进行美化修饰。通过设置远程水表井对用水量进行统计，并对航站楼内餐饮或零售商店单独设置计量水表。对卫生间等日常用水量较大设施，蹲便器和洗手盆等均采用感应式水嘴，在保证清洁需求的同时，节约用水。广州新白云国际机场航站楼生活给水系统主要为直饮水制备系统供应餐饮用水、卫生间洗脸盆水、清洗水和补充水[4]。根据航站楼不同用水量设计，在设计时按照旅客用水定额15L/（人·次）；职工用水定额50L/（人·d）；餐饮用水定额25L/（人·d）（人·次）。除此之外航站楼还需要进行热水供应，但是由于航站楼面积较大，且用水点分散于各个区域，若使用集中热水管线供用前期投资较大，所以实行就地热水供应系统，最大日用热水量为233m3，对于卫生间洗手盆处需要热水供应的地区单独设置电热水器满足相应需求。设备设有安全止回阀，将出水温度控制在50℃。

5.3 排水系统

机场航站楼设计时需要将污水和雨水管道进行分别设计，将污水进行处理之达标之后再进行排放。保证排放污水合格。污水合格率达到100%。污水全部排入污水处理厂处理达标排放。污、废水系统主要采用污、废联合系统，日最大污水量能达到1800m3。卫生间排水管均敷设在结构跌水板区，管材采用HDPE，通过热熔方式将管材接到一起。航站楼检疫区、隔离区、去污药库排水经过消处理之后才能向室外水网中排放。餐厅污水进入室内全封闭隔油池集中处理，室外设地埋式隔油池。

5.4 雨水系统设计

广州新白云国际机场航站楼屋顶设计为弧形异形结构，集水面积约119110m2。屋面雨水由天沟收集，通过虹吸的院里将雨水排进排水系统。通过广州地区的暴雨强度公式计算可知排放总量达到8000L/s，。航站楼两侧通道消防走廊均低于走廊外侧标高，雨水充沛季节发生雨水倒灌进消防通道的情况，通过在渠道最低点设置雨水泵房，雨水经排水沟进入雨水调节池，经潜水泵提升后排入室外雨水管网。此外，根据原机场航站楼的实际运行情况，对地下室避难通道上方和行李分拣区的给排水管道采用电加热带加热保。天沟、落水管系统采用专用自调节加热电缆，设置在天沟、排水管（口）处。在冬季条件下工作时，专用自调节加热电缆的加热功率为33W/m。当天气转暖流失时，加热功率自动降低到17W/m。配电、温控、绝缘厚度、电缆敷设的详细设计由中标专业供货商二次设计提供，经设计院批准后施工。

5.5 管道布置

作为航站楼设计中最为重要的部分之一，管道进行设计时不仅需要保证整体建筑的美观，更要考虑建筑的净高问题，保证空间足够敷设管道。通过计算机软件模拟分析，优化管道的走向和布置，将主给水管道和部分专门供水管线合理敷设与地下室，让管道后期维护检修工作更方便展开。通常情况下泵房内管道密集，所以这就需要水管在设计布置时兼顾专业管道与暖风管道、电缆桥架、结构梁的交汇，防止后期安装时发生管道受阻情况。定位管道的空间位置。雨水、污水、通风竖管沿结构柱或建筑墙体敷设，管道外包，配合建筑专业进行装修。卫生间内所有卫生洁具的排水均采用后排式，排水管道在管井内汇合后与立管相连，方便查找漏水点，减少维修开挖量。热水器、供水管道和电器排气管均位于管井内，管井内的宽度不小于800mm，并设有检修门，便于维护和安装。

6 结语

综上所述，机场航站楼就其建筑结构、交通和功能而言都是比较突出的特点，在给排水系统的设计过程中满足国家法律法规和相应规范的同时，还需要考虑机场航站楼的特殊性，根据不同地区的情况找出合理的设计方案。保证航站楼的实用性和后期维护的方便性，保证为航站楼给排水和消防安全提供最佳质量保证，进一步提高机场航站楼的服务质量，确保安全控制进一步加强。