多校区高校通勤班车精准服务策略研究

胡军卫

西安科技大学，陕西 西安 710600

一、多校区办学的高校通勤班车运行中存在的问题

（一）路途遥远，路况难料，交通状况不佳

许多高校的新老校区距离遥远，交通因天气、道路状况、节假日等因素的影响，会造成通勤班车往返时间较长，并且时间长短还具有不固定性，不好掌控，这样对行车安全也造成一定的影响。如我校雁塔校区位于热闹繁华的大雁塔景区，而新校区远离城市中心的国家5A 级景区的临潼区，且都是在著名景区，若遇雨天、雾天、节假日等，或施工等因素干扰，原计划40 分钟的行程会增加到一个半小时甚至两三个小时，从而影响正常的教学秩序。

（二）乘车人数变化大，管理难度大

通勤班车服务的主体人群为高校教职工，由于乘车人数的不确定性，有时一辆大巴车仅坐极个别老师，而有时乘车人数突然上升，不得不临时增开班车等，造成不可预测的浪费。另外每个高校对于通勤班车的规定不同，有的仅用于教职工上课、上班乘坐，有的也允许学生乘坐，还有的也允许在教师坐不满的情况下允许少部分学生乘坐，但是在实际操作过程中，师生乘坐通勤班车的人数并不固定，是动态的，并不好掌控，而因师生乘坐班车的矛盾却一直存在，这在一定程度上增加了管理难度。

（三）运行成本高，经济负担重

要更好解决多校区直接的交通问题，首要面对的就是经费问题。以我校为例，目前学校已经形成了“两校区、七校园”的办学格局，以往的校车运作模式已不能满足教职工日常出行，目前采用的是“校车+租车”的运作模式，运营成本逐年上升，每天往返校区间人流量达上千人次，每天班车往返达三十多次，如此多的班次也远远不能满足广大师生的需求。

二、多校区高校通勤班车精准服务策略思考

（一）统一思想，转变观念，构建精准服务的新思维

精准服务是点对点、一对一的服务。只有秉承精准服务的工作理念，以用户需求为导向、用户满意为根本，把“用户想什么，就做什么；用户需要什么，就服务什么”作为服务工作的根本宗旨，从资源导向转向用户需求导向，目标明确，精准发力，营造最优质、最便捷的服务环境，挖掘用户需求，精确制定服务策略，才能满足用户需求，提高用户满意度。树立以用户需求为中心的精准服务理念是服务活动的核心，是体现服务价值的基础。

（二）将“安全行车”作为精准服务的首要策略

通勤班车进行精准服务的首要策略就是确保“安全行车”，我们常说的“安全第一”，就是通勤班车首要保障的。没有安全，其他都是空谈，在通勤班车运营管理中，“安全”一词也是出现频度最高的，也是最重要的。如果开展精准服务，没有以“安全行车”作为首要策略，那么一切也都毫无意义。所以要坚持“安全”第一位，确保车辆性能安全、车况良好，将安全行车作为精准服务的首要策略。

（三）高度重视车载视频监控及位置定位平台

充分发挥车载视频监控及位置定位平台的功能，对班车运行加强监管。多校区高校因为校区直接路途遥远，路上状况复杂多变，有的还经常通过高速路段或市区拥堵路段，为确保行车安全，非常有必要进行实时监控及定位。为此，对通勤班车安装车载视频监控及位置定位平台，能够及时掌握通勤班车实际运行路线及车辆的具体位置。以数据为依据，减少投诉，更好的为师生服务。

（四）以人为本，细微之处见真章，逐步提升精准服务能力

坚持“以人为本”的理念，从细微之处做好精准服务，急师生之所急，想师生之所想，满足师生需求，贴心服务。比如可以为每辆通勤班车上配备一定数量的爱心伞；可以要求驾驶员在教职工坐上车之后提醒系好安全带、下车的时候带上随身物品；可以要求全体驾驶员统一着装，车前站立，对老师们进行“面对面服务，零距离沟通”；可以从车上“等”，到车下“迎”；可以借助互联网、新媒体的优势，与团委或学生工作部门等联合开展跨校区物资转运、学生事务咨询代办、失物招寻等服务平台；可以将通勤班车时刻表做成电子海报，发到教职工微信群，在微信公众服务号上设置菜单栏，方便大家查看。

（五）逐步建立通勤班车文化，将学校文化理念融入每一项具体的工作要求

两校区教职工每天都要乘坐班车上下班，已成为工作的一部分，往返时间1-2 个小时，行程80 公里，班车文化生活自然诞生。但是一个多校区高校的班车文化的形成不是一朝一夕能形成的，也不能一蹴而就，需要班车运营管理人员与高校宣传等部门联合开展，在能够满足教职工舒适休息的前提下，坚持教育性与娱乐性相结合，能够不断优化乘车环境，提高精准服务能力。

三、结语

高校通勤班车精准服务工作是一项长期而系统的工程，不可操之过急，而应循序渐进，集思广益，逐步完善当前通勤班车运营模式，提高班车管理服务人员精准服务能力，进而不断提高师生的满意度、幸福感、获得感。