风云十五载，见证中国好动力

吕彩霞

10月17日，由汽车与运动杂志社主办的“中国心”2020年度十佳发动机评选（简称“中国心”评选）入围机型实车测试，在天津内燃机研究所静海试验场拉开帷幕。来自一汽、上汽、上汽通用、东风、吉利、长城、长安、比亚迪、江淮、广汽等车企的15款入围发动机整装待发，准备接受来自“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会专家们的考核。

15款机型入围1.5和2.0唱主角

今年入围的15款发动机分别是：江淮汽车1.2T汽油机（搭载车型嘉悦X4）、一汽一大众1.4T汽油机（搭载车型TROC探歌）、广汽本田1.5L混动汽油机（搭载车型凌派锐‘昆动）、一汽红旗1.5T汽油机（搭载车型红旗H5）、上汽名爵1.5T汽油机（搭载车型第三代名爵6）、东风风神1.5T汽油机（搭载车型风神AX7）、比亚迪汽车1.5T汽油机（搭载车型宋PLUS）、领克汽车1.5TD MHEV（搭载车型领克06）、长安汽车1.5T汽油机（搭载车型UNI-T）、东风雪铁龙1.8T汽油机（搭载车型天逸C5 AIRCROSS）、一汽马自达2.0L汽油机（搭载车型CX-4）、上汽通用2.0T汽油机（搭载车型别克昂科旗）、长城汽车2.0T汽油机（搭载车型哈弗大狗）、上汽大通2.0T柴油机（搭载车型D90 Pro）、广汽传祺2.0T汽油机（搭载车型GS8）。今年入围的发动机中，有七款1.5L排量的发动机，几乎占据了此次入围机型的半壁江山。此外还有两款三缸机、—款混动汽油机和—款柴油发动机入围。

“技术模式趋同，技术路线实现方法多样化，是今年入围发动机的一大特点。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏认为，今年企业入围的发动机整体技术水平较之往年有大幅跃升，很多发动机技术水平达到国际先进水平，特别是在节能降耗、排放标准和NVH的技术指标上表现尤其出色。

场上技术比拼场下经验交流

今年实车测试有将近150人的参与规模，再次创历届评选的历史纪录。参与活动的企业团队中不仅来自宣传部门，更多的是参与该款产品开发的技术主管和他们的同事。除了产品技术的比拼较量，他们亦十分关注同行企业技术开发的最新动态。

“中国心”评选的实车测试分为三个主要环节：技术说明会、静态测评和动态测评。10月16日下午，在天津内燃机研究所静海试验场的会议室里，迎来了此次活动的第一个小高潮：这里举办的“中国心”2020年度十佳发动机评选说明会上座无虚席。汽车与运动杂志社总编辑杨建军主持说明会，对2020年度入围的15款机型进行简要技术介绍。这个类似闭门会议的技术说明会气氛热烈，好像一个汽车行业的小型技术交流会。近二十家车企的发动机研发人员济济一堂，为评审委员会的专家们详细讲解他们参评机型的技术亮点和性能指标优势。说明会结束时，已经比预定时间晚了一个多小时，即便这样，无论是参会专家还是企业的技术人员仍然表示意犹未尽。“现在发动机产品在技术采用上大多趋同，但不同企业在技术细节上却各有高招，今天很多企业在降摩擦、提高燃油效率上谈到的技术细节给我们很大启发，希望这样交流机会越来越多。”会后，一位参会的企业技术人员说。

在随后的实车静态测评和动态测评两个环节中，车企间的技术人员也在现场进行了深度交流。比亚迪弗迪动力发动机性能研究室主任徐之勤表示，今年的评选活动组织得更专业、细致，企业间可以更多地了解同行的技术发展趋势和技术方案的经验。

在行业内“禁燃”紛扰过后，汽车企业对传统发动机的研发热情不减反涨。从今年“中国心”评选的情况看，整车企业的参评热情也是前所未有地高涨。“今年参评的发动机总体技术水平又上了一个新台阶，各大整车厂纷纷推出具有国际技术水平的、以高热效率、高动力、低排放为代表的先进产品，说明‘中国心年度十佳发动机评选活动不仅已成为各大品牌同台竞技、共同交流的有影响力的金牌平台，更是中国乘用车发动机技术发展的风向标。”中国一汽研发总院乘用发动机平台首席李金成表示。

风云十五载，见证中国好动力。今年正逢“中国心”年度十佳发动机评选的第15年，也是我们见证中国汽车发动机技术进步的15年。上汽集团乘用车技术中心总监徐政说：“发动机技术是整车的核心技术，对发动机性能和品质的对比需要有非常专业的评审，‘中国心年度十佳发动机评选是目前中国市场上唯一对发动机产品、技术进行专业评审的权威评选。15年来‘中国心评选客观记录了中国市场发动机产品技术的发展和演变。作为企业，我们非常感谢汽车与运动杂志社发起的这样一个评选活动。”徐政还表示，在当前汽车产业技术大变革的时代，以发动机为核心的动力系统也面临诸多挑战，企业除了需要以更快、更多的创新应对技术的变革，也更需要“中国心”评选这样的活动，为企业搭建一个常态化的技术交流平台。

“中国心”年度十佳发动机评选入围机型实车测试，已经是连续第三年在天津内燃机研究所静海试验场举办。“‘中国心是我们汽车行业最专业、公正的发动机评选，天津内燃机研究所静海试验场也将继续支持评选。”天津内燃机研究所所长祖炳锋表示。

“中国心”年度十佳发动机评选由汽车与运动杂志社创办于2006年，迄今已成功举办了15届，作为世界三大知名发动机评选之一，在过去15年中，共有50余家汽车企业的140余款发动机成功获奖，更有连续14年参加评选并且连续获奖的合资汽车品牌。“中国心”年度十佳发动机评选，已成为中国乃至全球汽车行业中最具权威和影响力的发动机评选盛典。中国汽车报社总编辑桂俊松表示，伴随中国汽车产业发展，“中国心”评选已经走过15年，整车企业对评选的公信度也是高度认可的。他希望，“中国心”评选能不忘初衷，继续推动发动机产业技术进步。

“15年来，‘中国心评选一直坚守公开、公平、公正的原则，始终坚持以推动中国汽车发动机行业技术进步为宗旨，以引导消费者关注汽车内在品质，理性消费为使命，将历年优秀的发动机产品推向台前，推向消费市场。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示，这也是“中国心”评选能在行业中赢得企业广泛认同的基石。

江淮1.2TGDI三缸发动机

匹配车型：嘉悦X4

专家点评：作为一款三缸发动机，江淮1.2TGDI通过进气消音器、高分子隔音罩、平衡轴等多项技术，将NVH控制在了较好水平。

1.2TGDI三缸发动机为江淮汽车新一代经济性和动力性兼顾的涡轮增压直喷发动机，发动机热效率达到38.1%，最大净功率85kW/4850-5500rpm，最大扭矩200Nm/2000-4000rpm，升功率为71.13kW，升扭矩为167.36Nm。工信部百公里综合油耗为7.1L/100km，满足国6b排放标准。

该发动机采用缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大主流技术，压缩比达到11.5。同时应用集成排气歧管式缸盖、热管理系统、可变机油泵、降摩擦涂层、节能润滑油等多项先进节油技术，使发动机燃油经济性得到进一步提升。并采用350bar超高压汽油直喷技术和GPF（颗粒捕捉器），满足更加严格的国6b排放法规要求。应用进气消音器、高分子隔音罩、平衡轴等多项技术降低发动机噪声和振动，NVH表现达到四缸发动机水平。

在驾驶过程中，嘉悦X4始终能够带给人一种轻松、惬意的驾驶感。尽管动力表现并不是十分充沛。但是通过与变速器的配合，动力输出柔且平顺，油门踏板调校并没有因为排量较小而将初段设置得过于灵敏，似乎可以用慵懒来形容，但是更多的能够带给驾驶者一种很轻松和安逸的感觉。变速器在换挡平顺性方面也表现良好，使得整车的动力匹配性达到了较好水准，不仅适合在走走停停的城市中驾驶，即便是高速路段，也表现从容。

一汽一大众1.4T汽油机

匹配车型：T-ROC探歌

专家点评：这款发动机经历多年市场考验，技术相对成熟。但是本次参评的低功率版本略显劣势。总体来说，这款发动机还是继承大众的一贯传统，在双VVT、增压、高度集成模块化设计方面表现优秀。

EA211是基于大众MQB横置模块化平台的一款发动机，其具有多个不同排量的型号，包括1.0L、1.4L、1.6L自然吸气发动机和1.2L、1.4L涡轮增压直喷发动机，所以这一系列发动机被广泛应用于大众集团旗下的多款车型之上。

此次参加评选的是搭载1.4L涡轮增压发动机的T-ROC探歌。这台发动机采用全铝缸体，因此重量得到明显的减轻。同时在1500rpm的转速区间下即可发挥225Nm的最高扭矩，并且将最高扭矩发挥区间延续至3500rpm。采用10：5的压缩比，有效提高了动力性。EA211发动机集成了11项创新的先进科技，拥有缸盖上集成排气歧管、完全可变的配气机构、终身免维护的齿形皮带等，采用了高度集成化的模块化设计，使得零部件数量大大减少，进一步效降低了产品重量，同时提高了产品的可靠性。

在实际驾驶中，这台1.4T发动机与7挡双离合变速器有很好的匹配度，整体动力输出感受平顺且柔和，低转速下动力迟滞现象微弱。虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压器的帮助下，让它在重踩油门时同样具有很好的爆发力与加速感。在中高速区间，1.4T低功率版的动力表现稍显赢弱，此时变速器敏捷的降挡反应多多少少弥补了动力性上的不足，同时，变速器的高效率与平顺性衔接都为整车带来了出色的动力表现。

广汽本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统

匹配车型：凌派（CRIDER）·混动

专家点评：i-MMD混动系统两台电动机采用异轴布局，结构紧凑的同时，电机在中低速时有效弥补了发动机天然的动力缺陷，使其在拥有出色燃油经济性的同时，动力表现依然可圈可点。

i-MMD混动系统两台电动机采用异轴布局，结构紧凑的同时，电机在中低速时有效弥补了发动机天然的动力缺陷，使其在拥有出色燃油经济性的同时，动力表现依然可圈可点。

凌派锐·混动所搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统首次在中国上市，它改善了燃烧速度与平均空燃比均质度，进气口实现PI最优高流动化，且燃烧室表面积/容积比缩小，降低冷却损失，使得发动机最高热效率达40.5%，在输出更强劲动力的同时，燃油经济性得到了进一步提升。综合功率为113KW，电动机功率为96KW，电动机扭矩为267Nm。

在起步阶段以及低速时，以纯电驱动，充沛的扭矩让整车动力性能表现优异，重要的是十分安静。当车辆进入中高速状态，发动機开始介入，此时发动机并不会参与驱动车辆，而是为电动机提供更多电力。尽管会感觉到一定的噪声和震动感，但是仍处于较好水平。高速行驶时，发动机会通过离合器与车辆连接并参与驱动，此时，发动机正处于最佳的燃效区间，油耗始终能够维持较低水平。值得一提的是，驾驶者可以利用位于方向盘后部的拨片，随时可以对三挡动能回收力度进行调节，路遇红灯或者即将进入弯道，则可以通过增强动能回收力度来达到减速的效果，不仅可以提升纯电续行里程，还有助于减少刹车片的磨损。可以说，机械设计十分合理。

一汽一红旗1.5T汽油机

匹配车型：红旗H5

专家点评：CA4GB15TD汽油机采用双VVT、米勒循环、智能化热管理等技术。并且拥有良好的NVH水平。另外，5500rpm时即可爆发124kW最大功率，热效率达39.06%。

CA4GB15TD汽油机采用双VVT、米勒循环、智能化热管理等技术。并且拥有良好的NVH水平。另外，5500rpm时即可爆发124kW的最大功率，热效率高达39.06%。

CA4GB15TD发动机是中国一汽自主研发的第三代系列汽油机，是为面向全新油耗、排放法规而打造的全新动力产品。共搭载红旗品牌三款车型，以及奔腾品牌四款车型，满足国6b排放法规。该发动机是基于经济性优先，综合提升动力性和NVH水平，同时兼顾低成本的原则开发。它具有爬坡强、起步快、油耗低、超环保、寿命长、噪音小等优秀特质，是—款节能、强劲、安静、可靠的全能发动机。

在技术方面，采用了11.5：1的高压缩比、米勒循环、智能热管理、电控活塞冷却喷嘴，变排量机油泵等先进技术，实现燃油消耗率低至218.6g/kWh，热效率达到39.06%。在保持低油耗的同时，达到了1.5L增压直喷发动机的主流动力水平，在5500rpm即可获得124kW最大功率，在1500-4350rpm即可获得258Nm最大扭矩。一米噪声仅为95dB，综合指标达到国际领先水平。

在驾驶过程中，发动机在低转速时的动力输出平稳，当转速达到1500rpm时，258Nm的最大扭矩开始释放，涡轮介入后驾驶者几乎体会不到动力迟滞感。车辆加速虽然谈不上激进，但是整体表现从容。在加速过程中，7挡双离合变速器换挡动作虽然谈不上积极，但是换挡后动力的衔接比较平顺，整体舒适性表现较好。

上汽名爵全新一代MEGATECH1.5T高功率发动机

匹配车型：第三代MG6

专家点评：全新一代15C4E发动机，采用米勒循环、11.5：1高压缩比，配合350Bar高压直喷系统，除了可以获得133kW的最大功率外，在1500～4000rpm时可以爆发出285Nm的最高扭矩。

全新一代15C4E发动机，采用米勒循环、11.5：1高压缩比，配合350Bar高压直喷系统，除了可以获得133kw的最大功率外，在1500～4000rpm时可以爆发出285Nm的最高扭矩。

第三代MG6所搭载的15C4E发动机最大功率为133kW/5600rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm。采用全铝合金缸体及缸盖设计，实现了发动机轻量化设计。350bar缸内直喷系统配合高压缩比和高滚流气道设计，不仅提升了燃烧效率，在油耗与排放碳颗粒物方面也有所降低。此外，通过采用小惯量电控涡轮增压器，在提升动力响应性的同时，油门控制精度也得到提升。从而帮助展现更出色的驾驶性能。更重要的是，集成发动机减磨技术，降低功耗。采用电子节温器技术，通过ECU精细调校实现智能热管理方案。在NVH方面，通过采用正时静音链条传动和低噪声燃油喷射系统，实现了舒适的驾驶氛围。

别看133kW的功率调得很高，在实际驾驶中，起步初期的油门在保持一定响应性的同時，总体能够表现出“稳重”的驾驶质感。可以说动力输出十分符合驾驶者预期。到了中高转速，充足的动力储备能够为驾乘者带来一定快感，与此同时，声浪的质感也十分吸引人。7挡湿式双离合变速器能够很好地把握换挡时机，无论提速还是平顺性都有着良好表现，符合人们对于驾驶操控的期待。

东风乘用车公司1.5T汽油机

匹配车型：东风风神AX7

专家点评：C15TDR发动机采用电控废气涡轮增压、350bar缸内直喷、高压EGR、双VVT等先进技术，实现了高动力与低排放。热效率达到了39%，而高效版则达到了惊人的41.07%。

C15TDR发动机采用电控废气涡轮增压、350bar缸内直喷、高压EGR、双VVT等先进技术，实现了高动力与低排放。热效率达到了39%，而高效版则达到了惊人的41.07%。

东风乘用车公司本次参评的C15TDR发动机最大功率为150kW/5200rpm，最大扭矩在2000-3500rpm时可以爆发出320Nm最大扭矩。在技术方面，该款发动机采用了博世350bar喷射系统，使得喷射平均粒径（SMD）减少17%，因此，燃油雾化效果更好，燃烧也更加充分。此外，该款发动机还采用了高滚流进气道设计，使得滚流比提升21%。高滚流进气道下产生的涡流和滚流都可以增加压缩完成时的湍流强度，使火焰前端发生褶皱，增加火焰前端的面积并加速已燃气体与未燃气体之间的热量传导，提高燃速率。此外，C15TDR发动机还搭载了高压冷却EGR技术，并在此技术上利用发动机冷却水控制再次循环至气缸的废气温度，在保证提升排放质量的前提下，又能够降低进入气缸的混合气温度以实现稳定燃烧，以此提升发动机的燃效率。

另外，还通过搭载集成排气歧管、map可变排量机油泵、双质量飞轮、智能热管理模块及降摩擦等技术等，来实现高热效率、高动力性、高响应性和超低排放。C15TDR发动机满足国6b（RDE）排放法规，并具备未来升级国7排放的潜力。综合性能处于全球同类产品领先水平。

弗迪动力骁云1.5Ti高功率发动机

匹配车型：比亚迪宋PLUS

专家点评：骁云1.5Ti的成功开发，标志着比亚迪在传统发动机开发领域设计、研发，ECU、TCU等控制系统方面，已全面实现正向自主化开发和标定。

骁云1.5Ti的成功开发，标志着比亚迪在传统发动机开发领域设计、研发，ECU、TCU等控制系统方面，已全面实现正向自主化开发和标定。

弗迪动力所研发的骁云1.5Ti高功率发动机采用全铝轻量化设计，排量为1.497L，最大功率为136kW/5500rpm，在1 500～3700rpm时可以爆发出288Nm的最大扭矩。

在技术方面，这款发动机采用了众多先进技术，比如：双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等。其中，缸内集成排气歧管可以让发动机冷启动时快速暖机，并通过热管理系统做到更好的燃烧效率。双流道涡轮增压器进一步消除排气干涉，加快废气排出效率，并与小惯量涡轮增压器相匹配，达到改善动力迟滞的问题。另外，两级可变排量机油泵，电子调温器等，都为此发动机研发的高新技术成果。

在实际驾驶过程中，动力输出轻快、顺畅。在7挡湿式双离合变速器的配合下，加速时段动力衔接连贯且平稳，驾驶者几乎体会不到涡轮迟滞感以及换挡时所带来的冲击感。在中高速段加速，动力表现充沛，与此同时，整车NVH表现也较为出色，尤其是发动机，运转十分平稳。

然而，当到达高速工况区间后，再加速时的动力表现稍显赢弱，此时可通过降低挡位来提升加速感。

领克汽车1.5TD MHEV系统

匹配车型：领克06

专家点评：这款三缸涡轮增压汽油机采用了高滚流、高压缩比、长行程设计，实现了高燃效率。48V BSG电机直接驱动曲轴，在获得充沛动力的同时，增强了燃油经济性。

这款三缸涡轮增压汽油机采用了高滚流、高压缩比、长行程设计，实现了高燃效率。48V BSG电机直接带动曲轴参与驱动，在获得充沛动力的同时，获得了更好的燃油经济性。

吉利JLH-3G15TD（48V）发动机是一款直列三缸直喷水冷增压发动机，采用最新高效燃烧系统、高滚流、高压缩比、长行程设计，200bar中置直喷，非正圆带轮双VVT，干式长寿命正时皮带、两级可变机油泵、缸盖集成排气歧管，滚子轴承式中空凸轮轴，滚子轴承单平衡轴，钟摆式双质量飞轮，使用OW20低粘度机油等多项行业先进发动机技术。微混系统采用了48V BSG高效电机，集成式双向张紧器，集成曲轴解耦功能的TVD，长效阿拉米附件皮带等最新BSG相关领先技术，综合扭矩300Nm，功率142kW，具有动力强劲，高效节油，重量轻，结构紧凑，以及良好的NVH性能等诸多优点，这套48V轻混发动机目前已经广泛搭载于博瑞GE、星越、嘉际、缤越、ICON等多款车型。

别看这是一款三缸发动机，启动怠速时的平顺性表现较好，驾乘者几乎不会感觉到振动和噪声。在起步阶段，油门设定偏激进，能够带给驾驶者轻快的驾驶体验。与此同时，随着发动机转速的提升，发动机运转表现依然平稳。达到中高速段，再提速的动力表现依然出色，整车NVH表现几乎与四缸发动机车型无异。

长安汽车蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机

匹配车型：UNI-T

专家点评：这款发动机采用了来自于舍弗勒的智能突轮调相系统、自创AGILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统、双涡管电控涡轮增压器以及350Bar高压直喷等先进技术。

这款发动机采用了来自于舍弗勒的智能突轮调相系统、自创AGILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统、双涡管电控涡轮增压器以及350Bar高压直喷等先进技术。

JL473ZQ5发动机采用铝合金缸盖，利用低压铸造实现双出口、三层水套结构。250℃下抗拉強度提高60MPa，总体强度提升32%。应用长安自创AGILE敏捷空气导流式高效超净燃烧系统。

另外，全可变排量机油泵、活塞、水冷中冷等性能关键零部件应用国产化技术。制造材料及工艺突破国际技术壁垒。在其他技术方面，采用双涡管电控涡轮增压，排气歧管采用双出口集成式设计，内置350bar高压直喷，Smart Phaser智能凸轮调相系统，精准控制燃烧室容积、气道滚流精度等关键参数，实测精度已控制至微米级。外置水冷中冷，全可变排量机油泵，单独可控PCJ，平行冷却等多项技术。额定功率132kW/5500rpm，在1250～3500rpm时可以释放最大300Nm扭矩。

在驾驶过程中，初段动力输出并不激进，但是凭借良好的低扭表现，能够营造出轻松的驾驶质感，十分适合日常市区中驾驶。中高速时，通过与7挡双离合变速器的配合，提速从容、平稳。而到了高速段，加速稍显乏力，并且，由于这款变速器的降挡反应稍慢，此时需要手动降低变速器挡位来实现加速的提升。

东风雪铁龙1.8TH P发动机

匹配车型：天逸C5 AIRCROSS

专家点评：PSA集团全新的1.8THP发动机动力输出表现上乘，尽管有缸内直喷发动机一贯的躁动，但是低至6.4L/100km综合油耗相比上一代有大幅降低，只是在运转精度上，高级感和品质感有待提升。

作为PSA集团与宝马合作的产物，尽管在上一代1.8THP发动机的基础上改进而来，但是经过升级后，不仅强化了结构，也增强了功率以及燃油经济性。缸体采用铝合金轻量化设计，应用200bar侧置直喷技术、双涡管增压器。双可变正时VVT结构、进气连续可变升程系统，可在0.3-9mm之间连续无级调节。另外还搭载免维护链条传动系统、可变机油泵、电控离合式驱动水泵、电子节温器、自动启停等技术。

虽然天逸C5 AIRCROSS的整备质量为1480kg，但是155kW/5500rpm的最大功率，以及300Nm/1900-4500rpm的最大扭矩，能够让整车有着出色的动力性能表现。

并且，双涡道增压器在1000rpm就已开始工作，1500rpm即可达到280Nm扭矩，有着较为流畅的起步加速感。不过，在6挡自动变速器与发动机的配合过程中，略带有黏滞感，升挡速度还可以，加速将挡反应表现一般。并且，以城市紧凑型SUV的角度来评定，NVH性能表现似乎更为重要。

尽管这款发动机在技术和动力加速表现上的优势可圈可点，但它还是在某些特定工况下，出现了传统缸内直喷发动机所特有的噪声和振动现象，可以说在运转精度上，高级感和品质感与竞品相比还有进一步提升的空间。

一汽马自达2.0L创驰蓝天汽油机

匹配车型：CX-4

专家点评：一汽马自达的这款PE-VPR 2.0L创驰蓝天汽油机创新性地通过提高压缩比来实现较高的动力表现，并且再此基础上还有着较为出色的燃油经济性。与此同时，在实际驾驶过程中也有着不错的动力平顺性。

来自一汽马自达CX-4所搭载的PE-VPR2.0L自然吸气式汽油机的缸盖和缸体均采用了铝合金材质设计制造，气门室盖采用了轻量化的树脂材质，为了保证工作强度和耐久性，油底壳采用钢材质冲压。在运行原理上，这款发动机与涡轮增压发动机或其他自然吸气发动机不同，2.0L创驰蓝天发动机采用了13：1的高压缩比设计，在此情况下还可以使用92号无铅汽油，为此，发动机采用了不同的2种发动机工作循环：奥托循环和米勒循环。此外，搭载了电机控制的进气门正时调节、带深凹坑的凸顶活塞和独特的4-2-1排气歧管等技术以做支持。

在实际测试过程中，PE-VPR 2.0L发动机与SKYACTIV-Drive的6挡手自一体变速器配合，驾驶者可以感受到发动机与变速器的配合十分平顺且紧密，从静止起步开始，初段动力表现就十分线性，基本上可以做到动力随叫随到。在中段加速过程中，虽然动力表现没有涡轮增压发动机来得猛烈，但是这种自然、顺畅的驾驶体验十分讨人欢喜。

发动机转速超过4000rpm时的高扭矩区间后，动力表现开始趋向于缓和，此时想要获得更好的加速感则可以通过手动模式降低变速器的一个挡位。另外，发动机NVH与车型定位相匹配，噪声抑制得较为出色，只是来自于底盘的噪声仍有进步空间。

上汽通用汽车第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机

匹配车型：别克昂科旗

专家点评：这款发动机通过凸轮轴的高升程、低升程和零升程，实现了四缸高性能、经济模式以及双缸模式。开辟了降低油耗的另一种途径。并通过EGR的搭载达到了更高水准的排放要求。

这款发动机通过凸轮轴的高升程、低升程和零升程，实现了四缸高性能、经济模式以及双缸模式。开辟了降低油耗的另一种途径。并通过EGR的搭载达到了更高水准的排放要求。

第八代Ecotec 2.0T发动机基于“单缸最优理念”，采用全新模块化架构开发。该发动机搭载了多个全球首创应用和国内领先的驱动系统技术，融合高度智能电气化技术，使之拥有高性能、低排放、低油耗等特点。

在动力性能上，这款全新2.0T发动机搭载双流道电动放气阀双涡道增压器，实现低速高扭，在1500rpm可瞬间达到350Nm的峰值扭矩，而且能够维持至4000rpm。在5000rpm时，最高额定功率可达174kw。在燃油经济性上，这款全新2.0T发动机搭载了Tripower可变气门管理技术，实现2缸/4缸低升程/4缸高升程三种工作模式，以及ATM智能热管理系统使得发动机油耗较上一代发动机大幅降低10%。与此同时，还满足国六b排放标准。

在起步加速过程中，9挡自动变速器表现十分平顺，升挡可谓难以察觉。在中高速段急加速时，充足的动力储备能够让这款中大型SUV做出积极的动力响应，变速器又会很合时宜地迅速降挡。并且，巡航过程中，无论是在四缸还是两缸模式，驾驶者都很难察觉。可以胜任日常城市、长途旅行等不同的驾驶环境。综合油耗为7.4L/100km。

长城汽车GW4N202.0TGDI汽油机

匹配车型：哈弗大狗

专家点评：该款发动机支持横置、纵置平台。最大特点是搭载了CVVL可变气门升程技术，在不同动力需求下，可以通过调节气门开启幅度，让发动机做到更为高效的“呼吸”，增强了动力和燃油经济性。

该款发动机支持横置、纵置平台。搭载了CVVL可变气门升程技术，在不同动力需求下，可以通过调节气门开启幅度，让发动机做到更为高效的“呼吸”，增强动力和燃油经济性。

全新一代GW4N20发动机，源自于长城汽车三大技术品牌之一的柠檬平台。为应对国六及以上排放法规、RDE法规和油耗法规要求而设计。整体技术以高效率、低排放、轻量化为目标。具体在燃烧系统方面，采用了高滚流比气道、平顶形燃烧室、采用米勒循环、350bar中置燃油喷射系统、高能点火等技术。在进排气系统方面，采用缸盖集成排气歧管、高滚流比气道、燃烧室气道遮蔽设计、双流道废气涡轮增压器、液压中置OCV相位器、中冷水冷等技术。在冷却系统方面，采用电子水泵和电子节温器热管理系统。与此同时，发动机采用铝合金缸体、曲轴偏心设计、滚针轴承低摩擦盒式平衡轴、低摩擦窄静音链条/导轨、智能启停、涂层轴瓦等技术，热效率达到38.3%。

实际驾驶中，动力表现随叫随到，与变速器配合也十分默契，升挡积极且平顺。中高速路段，动力储备充足，降挡反应迅速。除了本次参评的哈弗大狗外，此款发动机还会搭载在第三代哈弗H6上。而作为一个平台化的机型，未来还会扩展出更高效率、更节油、动力更强劲的新一代发动機，助推长城汽车新动力总成的转型。

上汽大通2.0T上汽BI-Turbo双增压柴油发动机

匹配车型：D90 Pro

专家点评：作为柴油机，上汽大通为其搭载了WGT和VGT一大一小两组涡轮增压器。分别对应发动机高低转速。解决了低转速动力迟滞的同时，保证了高转速动力的持续爆发。

作为柴油机，上汽大通为其搭载了WGT和VGT一大一小两组涡轮增压器。分别对应发动机高低转速。解决了低转速动力迟滞的同时，保证了高转速动力的持续爆发。

上汽π柴油机，是上汽大通公司完全自主开发、满足最严苛的欧六、国六b排放能力的一款高效清洁柴油机。上汽丌发动机采用了2000Bar高压共轨燃油系统、高性能VGT增压器、双回路EGR、可变涡流比进气系统、两级变量机油泵、机体集成式双平衡轴、水空中冷器等一系列先进技术，使其兼顾了低排放和高动力，满足了性能、NVH、排放和成本等多方面要求，满足欧六、国六b排放标准;目前上汽π发动机已达到国内领先、国际先进水平。

作为参评的唯一柴油机车型，D90 Pro在驾驶体验上还是有别于传统汽油机。首先，160kW功率对于自重达到2480kg的越野车来说，并不会体验到强劲的动力输出，不过无论是日常驾驶还是非铺装路面驾驶，动力性对于油门的反馈还是十分敏捷的，重要的是低速扭矩释放强劲，适合越野路况。另外，与之匹配的8挡自动变速器升挡平顺、降挡反应积极，与发动机匹配性表现出色。值得一提的是，尽管是一款柴油发动机，但是得益于采用曲轴中心线和缸孔中心线错开的设计，降低了活塞在中低转速下的摩擦，在提升燃油经济性的同时，也降低了振动和噪音，提升了舒适性。

广汽传祺2.0T汽油机

匹配车型：GS8

专家点评：即便搭载在整备质量达到1880kg的中大型SUV上，该款2.0L涡轮增压发动机的动力依然表现充沛，并且NVH也有较为出色的表现。

4820J1是广汽集团自主研发的第三代高性能发动机，该款发动机采用了钢制缸体，而气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件则采用铝合金材质，以实现轻量化的目的。此外，油底壳下部采用钢板冲压而成，主要是为了降低维修成本。不过，发动机质量达到了145kg，在轻量化方面仍有进步空间。

在技术方面，广汽传祺所搭载的这款发动机采用了广汽GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气VVT、可变机油泵、电子节温器、滚子摇臂液压挺柱、正时静音链传动、树脂齿轮平衡轴等先进技术。匹配第二代START-STOP发动机自动启停系统，不仅在动力性方面能达到国际先进、国内领先水平，同时也能够满足严苛的国6b排放标准。目前，该款发动机已搭载在广汽B、C级轿车、SUV和MPV车型上，可谓一款应用十分广泛的机型。

在驾驶体验上，本次参评的GS8在中低速区间动力表现充沛，在ECO或Comfort模式下，能够为驾驶者带来轻松的驾驶感受，但是涡轮介入时的突兀感依然能够被驾驶者所感知。好在6挡自动变速器升挡积极且平顺，驾驶者很难察觉到它的存在。而在Dynamic模式下，动力得到了完全释放，涡轮介入时的突兀感有所减弱，变速器降挡反应迅速，提速感对于油门踏板行程的捕捉较为灵敏。能够为驾驶者带来充沛的动力感受。