汽油机

2ZR-FXE汽油机丰田针对第四代普锐斯开发了一种新型汽油机，该汽油机基于第三代普锐斯使用的2ZR-FXE汽油机，结合高热效率燃烧（ESTEC）技术对2ZR-FXE汽油机进行改造，由此得到具有更高热效率的 ESTEC2ZR-FXE汽油机，也成为了世界上第一款热效率超过40%的汽油机。ESTEC2ZR-FXE汽油机与2ZR-FXE汽油机具有相同的基础结构，不同之处在于其采用了新型燃烧优化技术和先进的热管理技术。新型燃烧优化技术主要是对废气再循环（EGR）系统

长度进气歧管对汽油机性能的影响汽油机功率和扭矩受气缸充气程度和进气歧管几何形状的影响很大。常规的进气歧管具有固定的长度和几何形状，针对特定汽油机转速可进行优化，并根据汽油机的转速求得汽油机的最大扭矩。研究和分析了可变进气长度对单缸4冲程汽油机性能的影响。通过汽油机软件仿真和实际汽油机试验进行分析。汽油机的容积效率通过改变进气长度而增加。借助可变进气装置，在不同的汽油机转速下观察到汽油机的扭矩和有效功率得到改善。汽油机的性能参数主要是容积效率、制动扭矩和制动

GDI汽油机进气门沉积物的形成因素分析采用汽油缸内直喷（GDI）技术的汽油机，称为GDI汽油机。该汽油机能够在中低负荷工况下采用稀薄燃烧策略，而在高负荷工况下采用均质混合气燃烧策略，实现汽油机整个运行工况下的燃烧优化，因而具有良好的燃油经济性和排放特性。但是，在GDI汽油机在在实际使用过程中，进气门有沉积物（IVD）存在是一个常见问题。IVD随GDI汽油机运行时间不断堆积，达到一定量时将使汽油机出现燃烧恶化、运行不稳定、进气门故障和汽油机故障等问题。为解决

列4缸2.5L汽油机各个国家都越来越重视汽车使用对环境产生的影响，因而汽车制造商都在进行降低汽油机燃油消耗技术的开发，依此降低汽油机排放，使其满足不断严格的排放法规要求。为此，日本丰田汽车集团开发了排量2.5L的直列4缸新型汽油机，通过对该汽油机进行结构设计和采用各种优化技术，在保证所需功率性能的前提下，实现了较高的热效率。在开发该汽油机时，首先利用计算流体动力学（CFD）软件，对汽油机结构尤其是气缸体和气缸盖结构进行了CFD分析，然后根据分析结果对行程缸