油气回收，干测更安全环保

文／鲁晓玲 陈 洁

干测检测，整个操作过程中没有人为因素对气液比检测的影响。

为了控制汽油挥发导致的VOCs（挥发性有机物）污染和保障加油人员的健康安全，国家要求加油站安装油气回收系统以控制在加油、储油、卸油、油气处理装置等环节的油气排放。

GB20952-2007《加油站大气污染物排放标准》中，特别提出对这些环节进行控制，限定了密闭性、液阻、气液比、油气处理装置的油气排放浓度等，使得加油站油气排放控制更加规范和严格，为减少VOCs 排放污染、改善空气质量提供了标准技术支撑。

气液比检测标准

气液比（A/L），是指加油时收集的油气体积与同时加入油箱内汽油体积的比值。国家标准要求的比值为1.0～1.2。气液比是二级油气回收中最重要、技术要求最严格、检测频率最高、监管最严格的一项控制指标。

国家标准要求加油站至少每年都要检测1 次气液比。在北京地方标准DB11/208-2019《加油站油气排放控制和限值》中，增加了更严格的要求：“未安装在线监控系统的加油站、加油站每年至少检测2 次气液比。2 次检测时间间隔，要大于3 个月。”

标准除了对油气回收系统的气液比要合格之外，增加了在线监测系统与油气回收系统手动检测气液比值的对比要求，两个气液比的偏差不能超过15%。在这样的背景下，气液比定期检测成为了常态。

气液比检测方法

目前，我们常见的气液比检测方法为打油法，也称为湿测。

气液比检测原理为在加油枪管处安装一个密合的适配器，完全遮盖油气收集孔，并与气体流量计连接。加油时，通过油气回收泵将油气和空气混合气体先经过气体流量计，再经过加油枪上的油气管路回到埋地油罐中。通过A/L 的检测，可以了解油气回收系统的回收效果，具体连接如下图所示。

它的主要操作步骤是，使用80 升以上的油桶模拟汽车油箱进行加油操作，加入15～20 升汽油后通过计算加油量和气体流量计显示的回气量计算气液比。如果气液比不在标准限值范围内，且与限值的差≤0.10 时，可再做两次检测，之后对三次检测结果做算术平均值。如果计算后的气液比在限值范围内，则判定该加油枪的气液比达标，否则超标。

◇湿测场景。

◇干测场景。

◇气液比干测工具。

检测结束后拆下油枪适配器，还需要把加出的汽油倒回响应的油罐，在倒油前要一直保持检测油桶接地。在没有得到加油站同意的情况下，不应在油桶中混合不同标号的汽油，否则应倒回标号低的埋地油罐。

从以上检测过程可看出，湿测方法具有以下几个弊端。

实际打油检测较复杂，整个检测过程时间较长。

检测中的汽油存放在油桶中，且需要再倒回油罐，存在着潜在汽油泄漏的风险，安全和环保问题不可忽视。

湿测方法对检测人员的操作规范性和熟练程度有很高的要求，实际操作中很难把控人为不确定性因素造成的检测误差。这在目前的检测中普遍存在的问题。

市场上的第三方检测设备良莠不齐，设备本身的误差也会影响到检测精度。

德国2003 年起就开始推广干测（非打油）的方式，详见德国标准VDI4205《加油站油气回收系统评估用测量和测试方法——基本原则》。干测方法无需实际加油，通过模拟加油的方式，检测来检测气液比。因此，它操作更加方便。本着安全、环保、健康的理念，GVR 公司早在多年前就推出了气液比干测检测套装。整套设备包括气体流量计、手持POS、油枪适配器等。

该气液比检测套装，提供以下两种主要功能。

干测（模拟加油）：可在POS 机上选择或输入模拟加油的流速，具备干测功能的油枪只打开气路通道开启油气回收功能。此时，油气回收POS 机上会返回气液比数据，以此来判断气液比是否在要求范围内。

油气回收系统自动校准：如用户安装了VaporTEK 变频式油气回收系统，当通过干测检测后发现气液比不在标准范围内时，可通过该系统自动对油气回收泵进行校准。

从干测检测过程可见，整个操作过程中无人为因素对气液比检测的影响，检测完毕后只需取下检测设备即可，无回油的过程。在实际操作过程中，与汽油无直接接触，保证了检测的操作便利性、安全性和环保性。

气液比检测的初衷，是保证整个油气回收系统的油气回收效率，防止油气无组织排放造成大气污染。因此，检测和调整的过程中势必要保证零泄漏。更环保的检测方式，更适合油站进行定期检测，也可作为环保监察部门的辅助工具。

未来，干测的检测手段会在越来越多地应用于油站气液比的检测中。