冯豪
濮阳市通达路桥工程监理有限公司 河南濮阳 457000
在基础设施建设日益完善的今天,道路桥梁建造数量不断增多,所覆盖的区域面积持续扩大,同时,道路桥梁施工质量问题也开始日益显现,突出表现为在车辆的增多下道路桥梁路面磨损严重、路面出现了不均匀沉降等,这些问题的出现影响了道路交通建设,严重的情况下还会引发道路交通安全事故。从各个道路桥梁施工问题来看,道路桥梁过渡段施工是出现问题比较多的地段,如果在道路和桥梁过渡段位置上没有实现顺畅连接,加大了对车辆的损伤,在车辆高速行驶时容易引发安全事故[1]。
这是一种最常出现的问题,同时导致其发生的因素也有很多,具体情况要根据实际具体分析,但主要的一个原因还是设计的不合理,也就是在设计时并没有充分考虑施工环境。这种情况的出现一般有两种原因:第一种原因是设计人员在设计时没有对环境观察入微,在实际考察时忽略了一些问题;第二种就是设计人员只注重当前的利益,没有考虑未来使用的真实情况,没有用发展的眼光去对待设计。这两种主要情况导致了桥孔大小存在问题,道路桥梁总设计并不是十分合理,产生路基沉降,进而产生质量问题。
第一,桥梁搭板与背墙之间存在较大的缝隙,主要原因是施工单位未使用合格的填筑材料或者压实工艺不合适,出现不均匀沉降,就会使得搭板连接出现伸缩缝隙,严重危害了道路桥梁的稳定性和安全性。第二,搭板坡度设置不合理,未综合考虑道路纵坡因素及路基与桥梁之间的沉降差。第三,搭板与桥台的连接锚固方式不合理,连接性不好[2]。
桥头引道路基工程中,常用钢筋混凝土过渡板(即搭板)。主要目的是通过提高路基的整体刚度、强度,从而降低路桥间的刚度变化以及沉降差异,以减少路桥间的不平顺,从而防治或避免桥头跳车现象。但是,实际工程建设中设置搭板以后的桥头跳车现象仍然存在,桥头搭板断板现象较为普遍。分析其原因,主要有桥头引道路堤处于高填方或软基路段时相对于桥涵结构与桥头路堤沉降量大,如果搭板强度、刚度不足容易造成搭板断板现象,最终出现桥头跳车现象。另外,由于桥台伸缩缝的破损及长期雨水冲刷及带走台背填土等原因造成搭板与台背路基脱空的现象,造成搭板单独受力,引起桥头线性突变,严重地直接造成桥头搭板断板。
在道路桥梁过渡段的路基路面施工期间,搭板这项技术十分重要。对搭板技术的有效使用,可以帮助路面和桥台两个位置减少出现沉降的次数,同时还可以减少上文中所提到的跳车现象的产生。但是不得不提的是,在道路桥梁过渡段的实际施工期间,搭板技术有着高复杂性和高综合性的特点,因此实际操作起来也是较为复杂的。所以如果在施工过程中要想很好的应用搭板技术,需要对技术人员高标准、高要求。另外一种方法就是科学设计桥头位置的坡度搭板,通过对搭板倾斜度进行调整达到减少跳车现象的目的,需要注意的是搭板的标高要与连接点的高度相同。但是在路面的连接部分,路面的高度要比搭板的标高大,这样可以在实际道路中形成一种坡度不是很大的预留反向坡,减少沉降情况进而减少跳车问题。
从实际情况来看,导致道路桥梁过渡段路基不稳定的一个重要因素是路基含水量的增加,为此,在道路桥梁过渡段路基路面施工过程中需要相关人员做好过渡段路基路面的排水工作。同时,在施工过程中可以借助混凝土预制板块、浆砌片石加固沟渠,并在原地基的基础上合理设置盲沟或者排水沟。另外,还需要做好横纵向道路、桥梁过渡段的防水和排水共走,避免雨水流入,并借助水泵、开渠将存水及时清理。
为确保道路桥梁工程过渡段的施工质量,避免在后期发生不均匀沉降问题,需要严格控制过渡段的压实质量。在施工过程中,需要在填筑环节做好工序协调,安排路桥台背、桥坡填筑两道工序同时进行,确定土方量和填筑宽度后,采取分层填筑办法进行施工[3]。在填筑环节,要利用推土机对土层做平整处理,在路面达到平整度的前提下借助先进的压路机设备对路面做压实处理,但为达到既定的压实度要求,应要求工作人员对压实效果加以检测,若发现问题,应立刻采取针对性解决措施。最后,要根据过渡段碾压环节存在的隐患及压实度对压实设施进行必要的调整,对多种不同规模的大、小型振压机器进行综合利用。
为防止因为台背路基沉降导致搭板与路基脱空,整个台背填筑从地基开始应采取适当的增强措施,对于搭板影响范围内均采用抗压强度比较大、压实性能好的材料如石渣、砂性土、砂砾、碎石土填筑,以此减少路基完工后的沉降,同时相应提高压实度要求,必须每层检测压实度。另外,在道路桥梁过渡段路基施工时,应确保土工格栅施工质量。保证土工格栅张拉平整、无皱折,搭接、固定等符合规范要求。
综上所述,道路桥梁过渡段路基路面施工深刻关系到整个工程项目的建设,也是确保道路车辆通行安全的关键所在。为此,在新的历史时期需要相关人员强化对道路桥梁过渡段施工的重视,结合过渡段路基路面施工存在的问题,采取相应的措施予以解决,从而更好的促进整个工程施工建设发展。