一例加装“电子副制动”引发故障的思考

（永康市道协职业技术培训中心 321300）

1 故障现象

一辆2016年产吉利远景X6 运动型多功能车，搭载1.8 L 和5 挡手动变速器，行驶里程5.4 万km。用户反映该车在正常行驶中会突然出现发动机转速下降的现象，而且反复加油依然动力不足，重新起动往往能恢复正常。这种现象出现有一段时间了，有时几天发生一次，有时一天就出现多次，没有规律。

出现该故障后，该用户及时前往4S 店进行了检修。维修人员对发动机控制系统、电子稳定控制系统及燃油供给系统等进行了检测，未发现异常。维修工反复进行路试，也没有出现用户反映的故障现象。因此，双方商定由用户继续使用和观察一段时间[1]。

半个月后，用户驾车跑长途，在高速公路行驶中又几次出现发动机无法加速的情况，驾乘人员的生命安全瞬间处于危险境地。幸好该用户当时所处的交通环境良好，驾驶员也具备较强的应急处理能力，最终化险为夷。回来后用户再次到4S 店，要求解决该故障。

2 检查分析

2.1 故障诊断

该4S 店召集技师和技术主管等技术人员对该车进行会诊，排除了发动机自身故障的可能。随后技术人员调整诊断思路，扩大检查范围，最后在驾驶舱制动踏板上方隐秘处，发现加装了一个约100 mm×30 mm×30 mm 大小的电子副制动装置（图1）。该装置的工作原理是在车辆遇到紧急情况时，肢体残疾驾驶员或者陪练陪驾者迅速按下手中的无线开关（图2），控制器收到制动信号，通过执行机构——电机，牵引制动踏板实现制动减速的目的。

图1 加装的电子副制动拉锁紧绷

由于该电子副制动安装位置隐蔽，牵引钢丝比较细，直径仅1 mm 左右，只有俯身低头仔细查看才可能发现（图3）。由于维修人员问诊不到位，而且用户在维修检测过程中也没有告知维修人员加装电子副制动的情况，加上维修人员过度依赖电脑诊断结果，维修思路受限，导致前一次检查过程中未发现该装置。维修人员怀疑是该电子副制动导致了故障的发生。

经检查发现，该电子副制动装置安装不当，牵引钢丝始终处于绷紧状态，制动踏板几乎没有自由行程，相当于制动踏板处于随时制动的“临界点”。而且故障出现与用户安装电子副制动在时间上存在高度契合。经询问用户得知，该装置是用户自行购买安装，安装过程中用户误认为。钢丝拉索的长度以制动信号灯不亮为“标准”进行固定，导致制动踏板自由行程接近“零”。

图2 电子副制动的遥控按钮

图3 电子副制动的位置极为隐蔽

由此维修人员判断，在行驶过程中车辆的颠簸振动或者右脚无意间碰触到电子副制动的拉索，都会导致电子副制动随时“误报”制动信号，从而触发发动机控制系统中的制动优先程序（BOS），导致发动机控制单元发出“怠速”指令。这时，即使驾驶员反复踩踏加速踏板，发动机转速依然会持续下降，进入“怠速”工作模式，表现为驾驶员踩踏油门无效，车辆失去加速动力的故障[2]。

2.2 制动优先程序原理分析

维修技术人员判断电子副制动就是造成该车故障的罪魁祸首。那么，电子副制动与行驶中发动机突然失去加速动力存在什么关系呢？这里有必要介绍一下法定及控制系统的安全保护功能——制动优先。

制动优先是汽车安全工程师在发动机控制系统中预先设计的安全保护程序。当发生加速踏板意外卡住或者驾驶员同时踩踏加速踏板和制动踏板时，发动机控制单元ECU 同时收到加速信号和制动信号，制动优先程序启动并能够识别，自动将发动机加速工作程序切换到怠速工况，同时确保制动主缸真空泵负压优先，即制动第一。这避免了因车辆失控引发交通意外的可能，从而保证制动操作的可靠性和驾驶的安全性。

本故障就是用户正常行驶过程中，电子副制动装置的误动作触发制动优先程序，从而ECU 立刻发出怠速指令。此时发动机从加速工作程序自动切换到怠速工况，发动机转速下降，驾驶员感觉失去加速能力。重新起动发动机，制动优先程序恢复初始待命状态，加速踏板（油门）控制功能恢复正常。

3 故障排除

综合以上分析，技术人员提出2 个解决方案：一是拆除电子副制动装置；二是调整电子副制动位置，确保制动踏板复位后有合适的自由行程。因用户需求选择了方案二，维修人员对电子副制动的拉锁进行了调整。经多次跟踪回访，用户表示再也没有出现相同故障，问题得到解决。

4 本案例留下的几点思考

我国每年近3 000 万新手上路，实习驾驶、陪练陪驾市场巨大，部分残疾驾驶员也存在加装、改装各种副制动装置的需求。电子控制的副制动，由于体积小、重量轻，不改变原结构，不影响美观，使用方便等优点，需求量增长较快。

4.1 安装电子副制动缺乏法规标准依据

“法无禁止即可为”，电子副制动产品标准及安装使用规定缺乏法律法规依据，由此所带来的安全风险值得我们高度重视。

（1）GB7258-2017《机动车运行安全条件》中增加了自学用车的行车制动应装备有副制动装置的要，提出“教练车（三轮汽车除外）及自学用车的行车制动应装备有副制动装置。副制动装置应安装牢固、动作可靠，保证教练员在行车过程中能有效地控制机动车减速和停车”[3]。该标准只针对供教练员使用的教练车和自学用车。

（2）GA 802-2019《道路交通管理 机动车类型》中对“电子副制动”没有相应的标准术语或者定义[4]。

（3）将于2021年1月1日正式实施的GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》，其中明确了注册登记安全检验和在用机动车安全检验时，副制动踏板应满足以下要求。

①教练车（三轮汽车除外）和自学用车装备的副制动踏板应牢固、动作可靠有效，安装和布置不得影响主制动踏板、加速踏板的正常操作，其组件不应与车辆其他部件发生干涉、摩擦。

②自学用车装备的副制动踏板应通过连杆或拉索等机械结构与主动踏板连接、确保联动，副制动踏板的脚踏面积不应小于主制动踏板的脚踏面积[5]。

以上3 个有关副制动的最新标准，尤其是将于2021年1月1日正式实施的国家标准GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》仍然仅对教练车、自学自考用车的机械式副制动有了更加明确要求。但该标准对于采用电子控制电机、磁力或者智能化控制的副制动（本文通称为“电子副制动”装置）没有准确的定义和清晰的界定，笔者认为有必要在《机动车安全技术检验项目和方法》中专门予以明确[5]。

4.2 安装电子副制动缺乏售后服务

类似电子副制动的产品主要通过网络平台销售为主，售后服务是电子商务的一大短板。我们认为电子副制动应该属于安全相关产品，生产厂商对产品的安全性尽告知义务。本案例中加装电子副制动装置所引发的安全风险，就是因为用户缺乏专业指导的情况下自行加装而导致的。

4.3 进一步提升维修诊断的能力

本案例同时提醒维修企业要加强维修人员技术、服务培训，提高排故综合分析能力，增强职业责任感。试想：如果用户第一次故障送修，即使用故障诊断仪诊断没有故障信息，能够按照一定的处理程序，邀请上级主管、技师参与会诊及时排除故障，不仅行车安全得以保证，用户还能够获得良好的维修体验。

4.4 安装电子副制动应有专业的安全指导

本案例最大的启示是驾驶员应该永远把安全放在第一位。安装使用电子副制动的初衷是为了增加一道安全保障，如果产品质量没有保证，安装不规范，就难以发挥应有的保障作用，反而会影响行车安全。所以，笔者从专业角度建议广大残疾人朋友和实习驾驶员邀请驾校教练员进行陪练指导，通过使用教练车来继续提升自己的驾驶技能。需要加装、改装副制动的用户，也建议通过专业的有相应资质的维修企业完成，这是对自己生命的珍爱，也是对他人生命负责。

5 结束语

该故障没有导致交通意外的发生，除了一点运气的成份，主要还是因为驾驶员采取了正确的临危处置措施。结合本案例，高速公路上车辆突然失去加速动力，可采取以下应急措施进行处置。

首先，驾驶员遇事一定要沉着冷静，稳住行驶方向，坚决不能采取紧急制动和关闭发动机熄火。如果紧急制动，不仅容易被追尾，而且车辆可能因此留在车行道上，使自己和其他交通参与者瞬间处于极度危险之中。如果关闭发动机，制动、方向等助力可能丧失，最可怕的是方向盘稍有动作都会被锁死，在车辆高速行驶的情况下方向锁死，相当于在等待“上帝”的召唤。

其次，要立即开启危险报警灯和右转向灯，以引起其他驾驶员的注意。在确保安全的情况下，充分利用车辆的惯性或者怠速的动力，安全靠边停车再熄火。车上人员迅速撤离至护栏以外的安全区域，并在来车方向150 m 以外的地方放置好警示牌，防止二次事故的发生，然后报警等待救援。