挂车企业为什么纷纷进军零部件行业？

本刊记者 纪鹏飞

“个性定制”一词最初来源于法国的高级定制时装，主要应用在服装领域，后来延伸到日用品，出现了各种DIY产品，为人们生活提供了很多便利。

众所周知，专用车产品属于小批量多品种的“定制产品”，即使同一地区、相同工况的用户的选择也不尽相同。

相比卡车的批量化生产，这种个性化需求导致专用车行业成本居高不下，特别是普通三轴仓栏半挂车加装空悬和盘刹后，挂车企业之间的利润空间被极度压缩。

面对这种新变化，挂车企业也是“八仙过海——各显神通”。

挂车成本上涨主要来自零部件

三轴栏板、仓栅半挂车属于“万金油”车型，可以适用于大部分货物的运输，作业场景十分灵活，作为近年来的热门车型，增速尤为恐怖，特别是仓栅式半挂车几乎成为大部分物流企业和货运散户的首选车型。

新版GB 1589、GB 7258实施后，三轴仓栏半挂车成本上涨30%～40%，以车轴为例，行业内目前增幅在3～5万，如果不算盘刹的成本，仅车轴部分升级的成本就让很多卡友“吃不消”，毕竟新国标未实施前有些挂车的售价也就六七万块钱。

万佳车桥产线

新国标实施后，挂车售价的上涨实际上来源于零部件，主要是车桥。因此，如何降低零部件的成本就成为迫在眉睫的事。

如何降低成本？不同的企业有不同的解决方法，有能摆在台面上的，也有不能摆在台面上的。

其中，头部企业进军核心零部件渐成趋势。

中集车辆与万佳车桥

作为全球最大的挂车集团，中集车辆率先进入核心零部件生产。

早在GB 7258-2017实施之前，中集车辆在2017年筹备了车桥项目。2018年3月26日，中集车辆“双创”孵化项目——驻马店中集万佳车轴有限公司（以下简称“万佳车桥”）正式投产。

从筹建到投产，短短6个月的时间，中集车辆就完成项目投产。万佳车桥不仅为中集车辆降本增效提供强有力支撑，还对满足中集车辆战略需求、解决核心零部件问题具有重要意义。

除了降低成本外，中集车辆对技术的追求，一体化的设计也是投产万佳车桥非常重要的原因。

“这么多年了，我们这些核心零部件一直垄断在别人的手里，其实我们不光要掌握车轴核心技术服务内部体系，我们更要借此实现技术上的跨越，力争打造国内外叫得响的智能化零部件，打破中国核心零部件市场现有产业格局。”

在中集车辆CEO兼总裁李贵平的支持下，万佳车轴应运而生并决心动一下这块奶酪！

而把工厂建在驻马店，其中的意图也十分明了：与称霸市场10多年的中集华骏强强联手，共同开拓市场。

锣响挂车与重器车桥

紧跟其后，锣响挂车也在2018年5月参股成立了山东艾克赛尔机械制造有限公司，主要生产重器车桥。

与中集车辆的意图不同，锣响挂车涉足零部件生产，除了自身需要，还有几分“被迫”的成分。

早在GB 7258-2017实施前，锣响挂车就十分担心加装空悬和盘刹后，三轴仓栏半挂车的适应性。

重器车桥全自动产线

而配置盘刹空悬系统的挂车，在前鼓后盘的情况下主车必须配置液力缓速器和EBS，否则在长下坡的情况下，不带液力缓速器极易造成刹车失灵。

2017年起，锣响挂车先后接到不少用户的反馈：装配某车桥的挂车接连出现刹车失灵、车桥发热等问题。2017年7月12日，装配某车桥的挂车因刹车磨损发热引发车辆自燃，网络上引发极大关注……

该车桥是锣响挂车当时主要的合作伙伴。虽然与挂车本身的质量并无关系，但是“车桥事件”却让锣响挂车下定了决心，为了产品质量，与其被动“束手无策”，不如“先发制人”。

锣响决定重新寻找合作伙伴，特别是符合锣响挂车品质要求的盘式制动器和空气悬挂，由此促成了重器车桥的诞生。

挂车企业投资零部件应谨慎

除了中集车辆和锣响挂车外，九州挂车也在近年来涉足挂车轮胎生产，创立了玖歌轮胎。

此外，还有一些专用车企业制定生产标准，与供应商合作，贴牌生产车桥。无论是自产还是贴牌，新国标实施以来，挂车与零部件之间的关系更为紧密了。

事实上，放眼全球，挂车生产核心零部件并不是只有中集和锣响，德国施密茨1935年生产第一台挂车，2年后就开发了随动车桥全挂车产品。作为享誉世界的挂车品牌，施密茨产品作为全球挂车的风向标，与核心零部件相融相通的理念是分不开的。

通过把式(3)和式(5)代入式(1)可计算得到有源相控阵天线系统的等效噪声系数。需要特别说明的是，以上公式中使用的数据并非对数值。

直到今天，施密茨、克劳耐等全球知名挂车品牌，基本实现了核心零部件自主生产。

不过我们要保持清醒的是：无论是施密茨、克劳耐还是中集、锣响，敢于尝试车桥核心零部件生产，这些挂车企业最大的底气还是较高的产量。

这些头部挂车企业年产量均在1.5万辆以上，光自己每年需要的车桥都在四五万根，再加上给其他挂车企业配套，车桥厂的规模都能排在行业中上游。

1937年 施密茨开始自产车桥

施密茨车桥生产线

然而尽管如此，记者并不鼓励所有挂车厂都去涉及核心零部件的生产。这些零部件看似简单，实际上背后的工艺更需要时间的检验。

记者十分赞同广东富华销售部部长古嘉杰的观点：“测试，验证，再改良”，必定是任何新技术与产品导入市场的必经之路，更需要企业的时间积累与技术经验沉淀，从来不会有捷径可走！

以车桥为例，即使采用与富华、BPW等知名车桥一样的核心零部件，但是忽略整体匹配和调校，就好比同样的食材，厨师不同做出的口味也不尽相同。

假设用户正在使用的是未经针对国内市场适配验证的产品，其制动器、摩擦片、制动盘等任一零件间不匹配或应用不当，将可能导致摩擦片磨损过快、制动盘提前失效，用户在行车进行制动时，容易出现制动盘持续高温、摩擦片碳化、制动失效、轮毂内轴承油脂高温雾化、橡胶密封件提前老化、漏油引起轴头卡死等安全隐患，其中任意一个隐患都会造成后果不堪设想的行车事故，严重威胁人、车、货物的安全。

德国施密茨生产的柔性滚压大梁

头部挂车企业进军零部件，将给市场带来新的气象。为了品牌形象，这些企业一般都会经过长期的验证后推向市场，比如重器车桥完成了青藏、西南长下坡的40万公里测试，推出超大刹车片等颇具亮点的产品。

然而，如果缺乏头部挂车企业资金、人才等各方面的实力，盲目进军零部件，或许得不偿失。