感受后驱带来的豪华

秘姚瑶

其实，自打凯迪拉克在华销售伊始，CTS、SLS、ATS那一拨车型就统统是后驱车。

其实，自打凯迪拉克在华销售伊始，CTS、SLS、ATS那一拨车型就统统是后驱车。真正促成凯迪拉克与后驱强关联的，反而是竞品车型的变化。当宝马1系转投UKL前驱平台后，凯迪拉克的CT4俨然成为了同级别中的唯一后驱车型，凯迪拉克也终于可以自豪的喊出后驱家族的口号了。

 为什么豪华车型都会如此钟爱于后驱呢？

首先是舒适。前置后驱的布置形式，让整车的质量分布更加均匀。而且纵置发动机连接变速器，可以让整个动力系统的重心移至前轴之后，整车的重量都集中在前后轴之间。就好像两个人抬轿子，走走停停都会非常的平稳。而前置前驱的布局则更像一个人挑着扁担，重量处于支点之前。

所以在驾驶中，无论是启动加速，还是制动刹车，前置后驱车型车身姿态都要更加平稳，起伏更小。同样的驾驶者，同样的驾驶习惯，后驱车的舒适性要远远强于前驱车。

其次是运动。车辆前轮的重要工作就是负责转向，如果你让它还兼职驱动，自然会影响本职工作。精准度、车轮转角都会受到影响。同时，在车辆全油加速时，因为重心后移，前驱车更容易出现抓地力不足，而后驱车反而会强化驱动轮的抓地力。在弯道中，后驱车也比较容易出现甩尾的趋势，这种趋势有利于车辆快速通过弯道。

最后就是设计。后驱车型会有更长的dash to axle，车身的比例，特别是侧面比例会更加的修长、和谐，也利于设计师的发挥。后驱车型，想要做难看了都不容易。

当然，后驱车型也有一些先天的不足，那就是空间。无论是横向还是纵向，前驱车的空间利用率都要比后驱车更强。

上述的这些后驱优势，你在凯迪拉克CT4、CT5、CT6上自然都能体会到，但除此之外，是不是还应该有些区别于其他后驱车型的“必杀技”呢？

先说CT4，它的“必杀技”就是四个字，同级唯一。如果想要在这个级别内，追求高质感的驾驶乐趣，CT4几乎是最好的选择，至于宝马1系，是很好的前驱车，但还是不如后驱好。

再说CT5，它的“必杀技”是科技。MRC主动电磁悬架、mLSD机械式限滑差速器，这些配置让CT5变得更加容易上手，还是对标宝马，如果你的驾驶水平足够高，3系应该会有更好的表现，但对于普通人来说，CT5却更容易让你体验到后驱的“极致魅力”。

对于CT6，它的“必杀技”是个形容词，容易。ARS主动式后轮转向系统，让这个车长超过5.2m的大家伙低速灵动、高速稳健，“费劲”这个词绝对不会出现在CT6车主的脑海里。而SuperCruise超级智能驾驶系统则是我体验过最“踏实”的智能驾驶辅助系统。

基于高精度地圖的SuperCruise虽然在启动条件、应用场景上有着一些限制，但就单车道高速公路巡航驾驶来说，却是非常容易上手。首次使用，我就尝试了超过60km的脱手脱脚120km/h的自动巡航驾驶，惬意得很。

纵观凯迪拉克CT系列的三款车型，它们在保持了各自车型不同产品魅力的同时，都更加注重对于运动性能的保证，特别是像CT6这种的中大型车，并没有一味追求舒适，像以前SLS一样把悬架调的很软，同样是MRC的电磁悬架它会比CT5更舒适一些，但也同样保持了足够的支撑。在动态表现上，凯迪拉克的后驱家族反而更像欧洲车型。

但这并不意味着它们放弃了美式豪华舒适，看看座椅上的按摩功能，它给了你充分的理由，赖在车上。