鼓掌欢迎新同学

秘姚瑶

作为品牌旗下的第一款车型，天际ME7 也是一辆纯正的SUV车型。它的车头采用了电动汽车常用的无脸化造型，没有了前格栅的阻碍，车头造型可以更加自由。同时，它又保留了空气动力学的一些气坝组件，虽然没有发动机散热需要，但更好的空气动力学性能也能为纯电车辆提供更好的续航表现。

LED 的光带替代镀铬饰条， 围绕出“ 格栅” 区域，中间则是简洁有力的“ ”logo。关于这个logo 在官方给出的資料中， 是用变形的“E” 来诠释它的， 天际汽车的logo“ NOVAT ”，实际是“ENOVATE”。而作为一个对周易八卦阴阳术数稍有涉猎的人，我对这个logo 的直观印象则是三个阳爻，至刚至阳的乾卦。乾卦代表天，自然也就是天际的意思。也许这也是logo 设计中一层隐藏的含义。

说回造型本身，ME7和现在许多纯电动车型一样，大量应用了LED光带进行造型的雕塑。由于前“格栅”部分的包围需要，顶部的光带并不完整，而是分割成了三段，这反而让整个光带造型有了一些呼吸感。而logo自带LED光源的设计，可比那些后改装的高级了很多。

车身侧面线条凌厉，特别是车尾肩线的折边清晰可见，肌肉感十足，也是许多传统车型传递运动感时常用的方式。

ME7的车尾在尾灯熄灭的情况下，更像是一个贯穿式的造型，而logo则用类似琥珀包裹的方式，融入到车尾透明树脂饰条之上。而在点亮时，两侧的双条形尾灯又似乎和保时捷有几分神似。没错，你get到重点了，ME7就是由前保时捷设计师HakanSaracoglu主导设计的，相似才是理所当然的事情。

ME7提供了两种设计风格的轮圈，一种是传递对称美感的星芒式，一种则是突出力量活力的战斧式，无论哪一种造型，轮圈都是开放式的，并没有刻意通过封闭式设计降低风阻，延长续航里程。可见品牌对于车辆的续航还是有一定信心的。

相比车外的“复杂”，ME7的内饰设计就要简单许多。用8个字简单概括，“多屏联动、环抱座舱”。官方给出的概念是5+X，5代表车内的5块屏幕，X则是生活的无限可能。这5块屏幕中，3块位于前排，仪表盘+中控+副驾，连续但不贯通，中控大屏还是向主驾位倾斜的，形成了一个环状包裹。在屏幕的连接处，以及车门饰板上，我们发现了很大面积的“留黑”，为什么不设计一些实用的储物格槽、或者点缀一些压纹装饰呢？原来这里面暗藏了灯光设计师的小心思。这些区域里，都布置了不规则的星空氛围灯，这种手法比之传统的光带氛围灯又进了一步，颇有些魔幻现实主义色彩。

屏占比的增加自然会压缩实体按键的空间，ME7的工程师们其实在这件事儿上也挺纠结的。他们考虑过像特斯拉这种先锋车型一样，彻底和物理按键决裂。但最终考虑“油改电”用户的传统驾驶习惯，还是保留了诸如上下电、中控锁、双闪、自动泊车等物理开关。不过这些开关也做成了带有微动马达的触摸式，能够提供良好的操作反馈和确认感。

几块屏幕之间，可以直接通过投屏的方式进行内容互通互联，手机端也可以作为“X”融入到互联之中，这种互通互联在主驾不便操作导航，又或者后排乘员不会操作娱乐系统时，就显得尤为便利。

5+X带来的车联网功能还表现在车家互联的诸多应用上，通过与小米智能家居的合作，天际ME7可以通过车机对你家中的各种智能家电设备进行远程控制。同样，你可以通过手机App端，实现对车辆的诸多远程遥控。

天际ME7的车内空间呈现出两极分化，前排可能是为了追求包裹感，以及极限操控时身体的稳定性。两个位置的空间余量并不大，驾驶员和副驾驶都感觉被仪表台、中控台、座椅牢牢固定在一个位置上。这种感觉更像是在驾驶一辆运动型跑车，而不是一个纯电动家用车型。

而ME7的后排则异常宽适。车长不到4.7m，轴距却达到了2.83m、宽度更是接近2m，这绝对是正向开发的纯电平台优势所在。后排腿部空间超过2拳，靠背还支持多角度调节，横向空间就算是安排3个成年人也不显局促。

天际ME7采用了博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率高达160kW，最大扭矩330N·m。由于仅是单电机驱动，所以加速性能并不是ME7的强项，7.9s的成绩在纯电动车里算是中规中矩的。但它的制动性能还是非常突出的，33.9m的100km/h～0制动距离，绝对是个优秀的表现。

ME7的操控性能也令人满意，电池包的合理布局为整车带来了更低的重心，以及更好的前后轴重量分布，在蛇形绕桩的过程中，车身姿态保持良好，悬架能够为车身提供足够的支撑。但在追求运动性的同时，舒适性自然有所牺牲。较大的阻尼、较高的弹性系数，使车辆在通过一些连续、细碎的颠簸路面时，振动略显明显。

天际ME7也提供了功能丰富的智能驾驶系统MEPilot，基本功能和市场上主流品牌的相当，只是整体策略偏于保守，像打转向灯主动并线这类的功能还无法提供。试驾环节中还安排了通过自动泊车、手机App泊车等体验环节，这些细节功能都能更好的提升车主日常用车的便利性。

我们试驾的天际ME7是一辆NEDC为530km的车型，采用的是万向NCM622电池，问及为何没有采用现在比较流行的811电池时，官方的回答是出于两个方面的考虑。第一，安全性。811电池是柄双刃剑，高能量密度是高活性物质镍的增加，活泼就没有那么稳定，安全性和可靠性还是532和622更胜一筹。第二，性价比。造一辆用户买得起的车，也是天际汽车的初衷。

从一个新势力品牌的表现来看，天际汽车的第一款车型ME7还是比较令人满意的。目前ME7有NEDC410km和530km两个续航版本，共计5款车型，补贴后售价从21.88万～28.98万元。首批车型还有不错的商务政策，2020年12月31日前支付9999元定金，领航版赠送价值1.5万元的后排双屏互联系统，科技版贈送价值1.3万元的MEPilot智能驾驶系统。

从售价区间来看，小鹏G3、威马EX5、哪吒U在20万元以下市场打拼，理想one、蔚来ES6则指向了更高的30万元+。只有威马EX6和ME7有一些价位重叠，如果不仅限于SUV，则还有小鹏的P7。但这并不意味着天际ME7没有对手，比亚迪的唐、宋，广汽AionLX，ArcfoxαT这些传统车企的纯电SUV都在这个区域火拼。

相比竞争对手，天际ME7有着更好的设计、更好的车机系统、UI界面，在智能驾驶、续航表现、动力性能方面也算是旗鼓相当，欠缺的则是品牌的认知和产品可靠性的时间验证。但在试驾过程中，他们的领导层、工程师始终在听取我们的意见，甚至我们提出的许多问题也是他们在产品定型时反复纠结的。从这一点不难看出，整个团队的产品开发经验，以及负责的态度。

其实我一直觉得天际汽车花那么多钱，去开发一套很炫酷的3DUI交互界面意义不大，消费者会觉得很好，但他们真的愿意买单吗？但现在想来，这就好比花大价钱自建的绍兴工厂，只要完成之后，它的边际成本就是在不断降低的。

看看它的未来规划，ME5、ME-S，每年一款新产品，天际汽车所图甚远。