中国出口集装箱运输市场月评（2020年8月）

朱蓬舟

2020年8月，我国出口集装箱运输市场进入传统旺季，主要航线市场运输需求表现良好。尽管船公司恢复部分航线运力供给，但仍未完全缓解舱位不足的情况，部分航线爆舱甩货现象频现。受此影响，多数远洋航线订舱价格逐周上涨。8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为879.06点，较上月上涨2.1%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为1 160.59点，较上月上涨11.6%。

1 租船市场全线反弹

受旺季运输市场需求旺盛的带动，集装箱船舶租赁需求快速回升，各船型租金水平在经历约5个月的下跌后迎来全线反弹。据克拉克森统计，7月各船型租金均有不同程度上涨，其中：6～12个月租期的8 500 TEU、4 400 TEU、和9 000 TEU船型租金环比分别上涨35.3%、28.8%、26.5%和21.7%，其他船型租金也有不同程度回升。

2 欧地运价小幅上涨

随着欧洲主要国家和地区生产活动和居民生活逐步恢复正常，欧洲航线市场运输需求保持上升势头。上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，部分船舶满载出运。在运输需求强劲的带动下，即期市场订舱价格逐周上涨。8月28日，上海出口至欧洲和地中海基本港市场运价（包括海运附加费）分别为916美元/TEU和967美元/TEU，分别较上月末上涨14.2%和13.3%。8月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为1 036.36点和1 161.21点，分别较上月上涨0.6%和下跌0.7%。

3 美西运价再创新高

北美航线市场货量增长较为迅速，虽然市场运力供给已逐步恢复，但运力紧张局面未能改变。上海港船舶平均舱位利用率始终保持在接近100%的水平，爆舱甩货情况时有发生。由于舱位持续紧张，船公司于月内执行多轮运价上涨计划，导致即期市场运价快速上涨。8月28日，上海出口至美西和美东基本港市场运价（包括海运附加费）分别为3 639美元/FEU和4 207美元/FEU，分别较上月末上涨14.9%和20.4%，其中美西航线运价创2009年发布以来的新高。8月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为898.52点和984.83点，分别较上月上涨5.0%和1.1%。

4 澳新运价持续上涨

澳新航线市场运输需求总体保持平稳，船公司继续采取运力控制措施，市场供需关系保持在良好水平。上海港船舶平均舱位利用率稳定在95%以上，部分航班满载出运。由于舱位紧张状况显现，船公司逐步提升市场报价，即期市场运价连续6周呈现上涨走势。8月中国出口至澳新航线运价指数均值为882.27点，较上月上涨4.1%。

5 南美运价大幅反弹

由于新冠肺炎疫情对当地生产活动产生不利影响，南美国家对进口物资的依赖度上升，市场运输需求随之持续上升。上海港船舶平均舱位利用率基本保持在95%左右，并呈逐步上升态勢。船公司分别于月中和月末执行较大幅度的运价上涨计划，在需求强劲的支撑下，涨后运价基本企稳。8月28日，上海出口至南美基本港市场运价（包括海运附加费）为1 878美元/TEU，较上月末上涨95.8%。

6 日本航线小幅波动

日本航线供需关系总体稳定，市场运价基本平稳。8月中国出口至日本航线运价指数均值为733.18点，较上月下跌1.0%。

（编辑：张敏 收稿日期：2020-09-07）