铁路货车双作用旁承故障分析

吕鹏飞

（中铁三局运输工程分公司第二运输段，山西 忻州036100）

1 概述

朔黄铁路的高速发展给运输提出了提速重载的要求，为了适应铁路发展需要，实现万吨列车及两万吨列车的顺利开行，朔黄铁路所有车型的转向架旁承均采用JC 型双作用常接触弹性旁承。但随着新技术不断在铁道车辆上的运用，随之而来车辆的新型故障也不断发生。通过对2018 年全年防止辆故统计，旁承故障共计73 件。因为旁承是提高车辆蛇向失稳临界速度和运行平稳性，保证车辆在高速运行条件下的运行品质的重要车辆配件，因此解决、减少此类故障，提高检车员发现此类故障能力势在必行。

2 双作用常接触式弹性旁承的工作原理

双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，以实现两者的优势，满足货车不断提高运行速度和改善动力学性能的要求。通过预压缩弹性旁承体，在上旁承和下旁承磨耗板间产生压力，当上下心盘回转时，旁承处将产生水平方向的摩擦阻力，增大车体相对于转向架的回转力矩，以提高车辆蛇向失稳临界速度和运行平稳性。当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体将起约束作用，防止上下心盘的翘离。当车体在心盘上侧滚引起弹性压缩过大时，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚及避免回转阻力过大。

3 旁承故障统计

2018 年旁承故障统计结果分别如表1 和图1 所示。2018年旁承故障统计（按车型）及其占比分别如表2 和图2 所示。

表1 2018 年旁承故障统计表

从2018 年旁承故障统计结果来看，旁承滚子轴折断故障共有42 件，占全年旁承故障的58%；旁承体破损故障4件，占全年旁承故障的5%；旁承座破损故障15 件，占全年旁承故障的21%。从2018 年旁承故障按车型统计来看，C64K型铁路货车旁承故障共有49 件，占全年旁承故障的67%。

4 造成旁承故障的原因分析

通过上述防止辆故统计分析，主要是旁承滚子轴折断，旁承滚子压死，旁承体破损，旁承有间隙，旁承座破损，上、下旁承错位，旁承夹有异物等故障。

从2018 年故障统计分析来看，旁承故障主要发生在C64K 型铁路货车上，故障以旁承滚子轴折断，旁承体、旁承座破损为主，占全年故障的84%。

主要原因有：①车辆运行条件。神池南列检所位于朔黄线起点与神朔线交汇，向东向西均为长大下坡，最大的坡道可达到12‰，并且曲线非常多，因此，一侧旁承体经常承受车体在心盘上侧滚引起的过大弹性压缩量，造成旁承体疲劳破损；②车辆检修转向架落成后，下心盘上平面与旁承体上平面的距离不符合规定，造成上下心盘不密贴，弹性旁承体直接承受车体的压力，导致旁承体破损；③C64K 型车辆运行周期较长，旁承体破损预压缩弹性失效，车体在心盘上侧滚引起的力直接作用于旁承座和滚子，超出旁承座和滚子承受能力造成滚子轴折断；④滚子与上旁承底面间隙过小不符合要求，造成滚子轴折断。

图1 2018 年旁承故障统计图

表2 2018 年旁承故障统计表（按车型）

图2 2018 年旁承故障车型分类占比统计（按车型）

5 旁承故障的危害

旁承故障的危害主要包括：①旁承体破损，减小旁承回转阻力矩，从而降低车辆整体回转阻力矩，增加车辆通过曲线的回转阻力，降低车辆通过曲线的安全性能；②旁承座破损，影响旁承预压缩弹性，不能使上旁承和下旁承磨耗板之间产生足够压力，减小了车体相对于转向架的回转力矩，降低车辆的蛇行失稳临界速度、运行平稳性和脱轨安全性；③滚子轴折断、丢失，使JC 双作用常接触弹性旁承失去防止车体过大侧滚及减少回转阻力过分提高的作用，从而降低车辆在高速运行状态下的平稳性；④滚子压死，因为滚子在正常情况下，与上旁承底面要有4～6 mm 间隙，如果滚子在正常情况下也处于压死状态，证明弹性旁承体始终处于工作状态，导致旁承各部配件因疲劳过度造成损伤，进而失去作用。

6 预防旁承故障的几点建议

加强职工理论培训教育，让员工了解此类故障产生的原因及危害，引起员工对此类故障的重视，提高员工发现此类故障的能力，减少此类故障对车辆运行的危害。

车辆检修组装转向架时，严格执行检修标准，控制旁承体高度，刚度尺寸以及影响旁承间隙的相关部件和组装尺寸，确保落成后上下心盘落实，各相关尺寸符合规定。并要严格落实三检一验制度，确保车辆定检质量，保证铁路运输安全。