长江中游某重点河段地质勘察施工通航安全保障方案探讨

陈实 张晓柠

摘 要：通过对长江中游某重点河段的地质勘查施工，结合施工船舶钻孔位置和主航道边界线，分别对各个钻孔进行通航环境分析，提出了对水运工程地质勘查施工通航安全保障方案的探讨，具体分析了几种常见地勘施工情况可能对通航安全產生的影响。

关键词：水运工程;岩土工程;地质勘查;通航安全

中图分类号：U612           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2020）09-0144-03

1 概况及目的

长江中游某重点河段地质勘察主要分布在“坡陡流急”段拟疏浚区域，为工程方案设计提供基础地质资料，为岩土疏浚分级和疏浚工程量计算等提供依据。

2 勘探孔布置

在本河段布置8个钻孔，孔号CS1～CS8，如图1所示。

3施工组织设计

3.1通航环境分析

3.1.1钻孔与主航道相对位置分析

本阶段所布置的钻孔均位于主航道的边界附近，根据2018年3月份测图，结合钻孔位置和主航道边界线，分别对各个钻孔进行通航环境分析。

（1）钻孔CS1通航环境分析。如图2所示，钻孔外围的红色方框为勘探过程中勘探船的影响范围，影响距离一般上游约120m，下游约100m，左右两侧各约50m。蓝色的线为根据布置航标连接的大致主航道的边界线（下同）。钻孔CS1位于主航道的右侧，钻孔中心距离航道边界约187m，勘探船影响范围红色方框距离航道边界约138m，距离主航道边界线均较远，对主航道通航环境基本没有影响，钻探过程中不需要单独设标护航。

（2）钻孔CS2通航环境分析。如图3所示，钻孔CS2位于主航道的右侧，钻孔中心距离航道边界约56m，勘探船影响范围红色方框距离航道边界约7m，距离主航道边界线较近，对主航道通航环境存在一定的影响。根据勘察时的水位情况，必要时在钻探过程中进行设标护航，设标护航方案见3.1.3节。

（3）钻孔CS3通航环境分析。如图4所示，钻孔CS3位于主航道的左侧，钻孔中心距离航道边界约50m，勘探船影响范围红色方框距离航道边界约2m，距离主航道边界线较近，对主航道通航环境存在一定的影响。根据勘察时的水位情况，必要时在钻探过程中进行设标护航，设标护航方案见3.1.3节。

（4）钻孔CS4通航环境分析。如图5所示，钻孔CS4位于主航道的右侧，钻孔中心距离航道边界约57m，勘探船影响范围红色方框距离航道边界约6.5m，距离主航道边界线较近，对主航道通航环境存在一定的影响。根据勘察时的水位情况，必要时在钻探过程中进行设标护航，设标护航方案见3.1.3节。

（5）钻孔CS5通航环境分析。如图6所示，钻孔CS5位于主航道的左侧，钻孔中心距离航道边界约73m，勘探船影响范围红色方框距离航道边界约24m，距离主航道边界线较近，对主航道通航环境存在一定的影响。根据勘察时的水位情况，必要时在钻探过程中进行设标护航，设标护航方案见3.1.3节。

（6）钻孔CS6通航环境分析。如图7所示，钻孔CS6位于主航道的左侧，钻孔中心距离航道边界约54m，勘探船影响范围红色方框距离航道边界约6m，距离主航道边界线较近，对主航道通航环境存在一定的影响。根据勘察时的水位情况，必要时在钻探过程中进行设标护航，设标护航方案见3.1.3节。

（7）钻孔CS7通航环境分析。如图8所示，钻孔CS7位于主航道的右侧，钻孔中心距离航道边界约58m，勘探船影响范围红色方框距离航道边界约7m，距离主航道边界线较近，对主航道通航环境存在一定的影响。根据勘察时的水位情况，必要时在钻探过程中进行设标护航，设标护航方案见3.1.3节。

（8）钻孔CS8通航环境分析。如图9所示，钻孔CS8位于主航道的左侧，钻孔中心距离航道边界约34m，勘探船影响范围红色方框距离航道边界线约14m、距离下游侧三宁1号码头18m，对三宁1号码头和主航道的通航环境存在一定的影响。根据勘察时的水位情况，必要时在钻探过程中进行设标护航，设标护航方案见3.1.3节。

3.1.2其他影响因素分析

（1）岸线水工建筑物对水上钻探的影响分析。从最新测图来看，在钻孔布置的区域附近，过往船只较多。考虑到水上钻孔位置距上述水工建筑物有一定安全距离，水上钻探受水工建筑物的影响一般。钻探施工时严格按照专项施工措施要求进行，确保水上作业始终处在受控状态。加强瞭望、警戒值班，力争做到“早发现、早预报”，将事故扼杀在萌芽。

（2）勘察占用水域及施工灯光对船舶航行的影响分析。所有的定位锚配备有标志的锚浮子，标志醒目，白天使用旗标，夜间停止作业，并驶离施工区域于岸边停泊。钻探船占用了一定的水域施工，对航行于该区域的小型船舶，加大了船舶操作难度，存在着一定的安全隐患。因此，勘察占用相关水域对过往船舶安全航行造成一定的威胁，对通航船舶产生影响，要引起足够重视，采取必要的安全和警戒措施。

勘察作业方与当地海事、航道部门进行充分的联系和协调，共同加强对工程水域及其附近水域的安全管理，通过制定相应的安全管理办法，并采取本报告提出的一系列警戒和安全保障措施后，其不利影响将会得到最大程度的缓解或消除。

（3）过往船舶不熟悉相关水域与施工船舶碰撞的可能。船长或驾驶员对作业水域通航环境缺乏了解，对不利的风、流情况估计不足，造成判断失误，而偏离航道，可能与施工船舶发生碰撞。存在着一定的安全隐患。

（4）船舶齐头并进或追越过程中与施工船舶碰撞的可能。小型船舶在作业区域附近水域穿梭航行，这些船舶一方面配备简单，另一方面船员素质差，安全意识淡薄，不遵守规则，占用航道，对施工船舶的安全造成一定的影响。如果船舶在施工水域齐头并进或追越，容易受横流影响及船岸间的岸吸作用而与施工船舶发生碰撞。

（5）船舶失控或恶劣天气条件与施工船舶碰撞的可能。船舶航行到施工水域时发生车、舵失控时偏离航道撞向施工船舶;其次为锚泊船舶在恶劣天气条件下走锚撞向施工船舶;船舶与施工船舶碰撞最大可能发生在雾、夜间和大风等恶劣天气情况下。

3.1.3设标护航方案

根据勘察时的水位情况，针对需要设标护航和必须设标护航的钻孔，在钻探船抛锚定位后，在钻探船的上、下游分别设置一个航标，并在钻探船靠主航道的一侧设置一个侧标，如图10所示。