长假出行，你系好安全带了吗？

文 / 梁清璇 图 / 图虫创意 Freepik

道路千万条，安全第一条

在科幻电影《流浪地球》里，每次“户口”和呆呆坐上运输车时，都会想起一句话：“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。”这句安全提示语究竟传达了怎样的行车规范呢？仔细看，你就会发现，兄妹俩每次听到这句话，第一个动作就是系上安全带。

可别小看这个动作，北京市曾做过一项相关调查，调查结果显示，每年死于交通事故的驾乘人员中，只有10%～20%使用了安全带；而规范使用安全带，可以降低60%～70%的交通事故死亡风险。

每年的黄金周假期，出行安全都是人们首要考虑的问题，究竟选择哪种交通方式、过程中注意些什么才能保证安全呢？记住电影里的那句话，长假出行第一步永远是：系好安全带这条“生命带”。

先有汽车，还是先有安全带？

这个问题看似与“先有鸡，还是先有蛋”异曲同工，但答案却很明确——安全带的出现远远早于汽车。道理很简单，在汽车被发明出来前，人类也是要出行的。

《论语》有云：“升车，必正立，执绥。”讲的就是先圣孔子乘马车时必会握住系在车中央伞杆上的绳套。不愧是万世师表的孔夫子，在出行安全方面也值得后世学习，而这条绳套可以说是安全带的雏型。

继马车之后，安全带“一步登天”出现在了飞机身上，确切说是出现在需要做出俯冲、翻滚等高难度动作的战斗机上。一战时期，法国王牌飞行员阿道夫·珀古首先在飞机中安装安全带，这一操作在二战期间开始流行。

人类第一次在汽车中使用“安全带”则是在1902年，美国纽约赛车手沃特·贝克为了固定松动的座椅，用皮带和绳子钉在座椅两侧的赛车底板上，将自己和座椅绑在一起。竞赛时赛车失控冲入人群造成两死十伤，车内的沃特·贝克却因为绳带的固定和保护作用死里逃生。然而这在当时并没有引起人们对安全带的重视，相反，当时人们甚至一度错误地认为，在事故发生时，被甩出车外比留在车内更安全。

直到半个世纪后的1958年，沃尔沃公司聘请前飞机设计师尼尔斯·博林主持座椅安全研究，这位设计师对已有的安全带反复进行撞击试验，专找前人的茬，仅用一年时间就推出了V型三点式安全带，也就是我们现在使用的安全带。

都是安全带，汽车用与飞机用为何不同？

V型三点式安全带是汽车用的标准安全带，它自上而下，一条跨越胸部、一条横跨下腹部。当意外发生时，安全带会瞬间产生最高达4000牛顿的力提高对驾乘人员的束缚效果，减小碰撞时对人造成的伤害。

沃尔沃公司曾估计，自三点式安全带推广以来的四十年里，已有长达1000万公里的安全带，被装进全世界超过10亿辆汽车内，其长度足以绕地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。当然，最重要的是超过百万的生命因此获救，这足以证明三点式安全带是有效的汽车安全设备。

既然如此，为什么不将V型三点式安全带推广到其他交通工具上？比如飞机，其标配为什么还是看着简陋的两点式安全带呢？

事实上，飞机安全带的作用与汽车安全带并不相同：汽车安全带是为了在事故发生时尽可能提升存活率，飞机安全带则不是，毕竟当发生坠机事故时，乘客生还的可能性很低。飞机安全带的真正用途是在遭遇气流颠簸这种小型险情时，用腰部系带把乘客固定在座位上，因此三点式安全带中负责固定上半身的肩带就失去了存在的必要。如果你有乘坐飞机的体验，还可以想一想，若是系着三点式安全带，空乘人员教的“俯身低头式”安全姿势是不是就不可能做到了呢？

除了飞行安全与驾驶安全的差异，长途飞行的舒适度、三点式自动收紧装置的重量也是航空公司需要考虑的因素。对于飞机来说，为了减少燃料成本，不必要的重量自然是能省则省，两点式安全带可比三点式安全带轻便多了。总之，飞机安全带虽然简陋，但它小小的身体里有着大大的能量，安全又可靠。

高铁为何不配安全带？

假期出行，想必也有很多人会选择高铁这种更实惠、更便捷的方式。随着多条高速铁路陆续投入运营，我国的高铁线路可谓四通八达，宽敞洁净的车厢更让其舒适度远超其他交通工具。等等，仔细回想一下，风驰电掣的高铁，座位上竟然没有安全带！这是不是“舒服”过了头？

别担心，全世界的高铁都没有安全带，这恰恰是轨道交通发展演化的结果。首先，高铁的稳定性极佳，若非透过窗户看到站台“渐行渐远”，你或许都没有意识到列车已经开动了。其次，高铁列车普遍使用防撞安全座椅，在设计上能够保证如果有意外发生，后排旅客向前撞向椅背时，座椅能及时溃缩变形，防止旅客被卡住。再次，欧洲铁路安全与标准委员会有调查显示，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。所以比起安全带，防撞座椅才是高铁的安全好搭档。

假期将至，出行时可别忘了系牢生命的安全带哦！