地铁电话闭塞法行车组织优化分析

叶康

摘 要：本文主要分析了地铁电话闭塞法行车组织优化，重点介绍了地铁电话闭塞法行车组织方法。通过对地铁电话闭塞法形成组织优化分析，详细的探讨了地铁行车组织过程中闭塞法区段的划分模式和应用流程。从而保证地铁稳定、有序的运行，充分发挥电话闭塞法的优势。

關键词：地铁;电话闭塞法;行车组织

在对地铁车辆维护过程中，ATC发挥着重要的作用，影响着地铁系统的信号，其中涉及到行车指挥自动化系统，如果该系统中的设备出现了故障，不利于整个地铁列车的稳定运行。针对该现象，在地铁运行管理过程中可以采用降级运营模式，促使运营服务的稳定运行。电话闭塞法是降级运营模式之一，地铁运营人员要熟练的掌握该方法。

一、 对故障区域内所有列车定位

如果出现HMI黑屏、无显示等故障时，则需要行车值班人员立即向上级汇报故障现象，以确保其得到及时、有效解决。在行调接报后，还需要对其是否存在联锁故障进行分析，以此来判断是否开启电话闭塞法组织行车。如果确定发生了联锁故障时，要将故障区域欸所有列车进行定位后，再启动电话闭塞法，车站则发挥着行调确认在站停车的位置的作用。故障区域内全部列车位置确定后，再行调车站公布出故障区域内列车的位置。对故障区域内全部列车定位后，所有列车由等候行调命令。

二、接受启动电话闭塞法命令

故障区域内所有列车组织到战线后，行调会启动电话闭塞法命令，并通过行车调度员和主任调度员的最终确认后再发布，保证调度命令的精准度。

三、组织电话闭塞法行车

1.办理闭塞

目前，大多数地铁选择了地铁电话闭塞行车组织，其中的闭塞区段一般是指前方站接车和每一站间区间，由于该距离较短，相关工作人员再驾驶过程中面临着较大的安全隐患。此时，在进行电话闭塞接发列车时，最好确保两站两区间处于空闲状态，接车站和前方站进路做好准备工作，一个方向的前次列车出清前方站。

2.进路准备

首先，进路准备始终按照由远及近、双人确认的标准进行。其次，在车站工作站上操作岔道中要保证开通位置的正确性。最后，在进路岔道上避免在车站工作站上进行操作，而且要确保车站至少有两名站务人员开展进路准备工作，其中一位需要是车站值班人员，另一位必须为站务员。

3.填写路票

在电话闭塞法行车过程中，路票是比较重要的凭证，同时发车站要按照要求做好区间空闲检查工作，当发车进路准备工作完成后，同时获得了接车站同意接车的电话记录后，才能填写路票。而路票是非常严肃的行车凭证，因此不能随意损坏，如果要作废路票，要明确作废原因，并做好相关记录工作。如果路票填写时发生涂改现象，则需要被作废，并给予重新填写。电话闭塞法应用要点如表1所示：

四、轨道交通手机堵车行车组织演练

由于事故发生具有随机性，是不可预测的。行车人员要具备基本的应急处理能力，从而起到处理故障和保证安全的重要作用。因此，行车人员既要对日常行车业务的学习给予重视，而且还需要按照相关规章制度进行操作。地铁运营工作建立了健全的电话堵车法行车专项组织方案，同时定期的组织员工进行演练。一方面，通过桌面演练，该过程中相关组织车辆行驶人员在其中扮演不同的角色，并结合电话阻塞法来演练整个行车组织的作业流程，主要内容有信息通报、行驶调整、故障判断、故障恢复、组织电话阻塞法行车以及车辆定位等。通过桌面演练可以提高相关工作人员的专业知识技能。另一方面，可以进行现场演练，并根据列车运行情况来对电话闭塞法行车进行处理，以此来确保整条线路的安全运行。

五、结语

简而言之，通过对电话闭塞法的具体要点以及地铁行车组织具体步骤进行阐述和分析，明确了在闭塞执行和恢复前要对闭塞区的空闲状态进行确认，防止出现多次闭塞的现象。在实际操作过程中，行车调度、车站值班和地铁运营人员给规范操作，提高运营效率，使用一站两区间，促使地铁人员专业素质的提升，保证地铁在设备故障的情况下的稳定、安全运行。

参考文献：

[1] 赵玲玲 . 地铁电话闭塞法行车组织方案解析 [J]. 数码设计（上）， 2019，（7）：179.

[2] 焦洋 . 电话闭塞法在地铁行车组织中的优缺点简述 [J]. 建筑工 程技术与设计，2019，（5）：4271.