高职铁路物流（物流）专业建设质量的现状调研与提升对策

赵智锋

（武汉铁路职业技术学院，湖北 武汉 430205）

1 研究背景

提高教育质量，坚持走以提高质量为核心的内涵式发展道路，是习近平总书记立足我国现代化的阶段性特征和国际发展潮流提出的深刻命题[1]。提高教育质量是实施科教兴国战略的必然选择，是实施人才强国战略的应然要求，是落实立德树人根本要求的本真要义。在全面提升教育质量进程中，党和国家坚持以方向引领质量，借标准明确质量，靠课改提升质量，以师资确保质量，用评价促进质量，坚持质量第一原则，推动质量变革，努力实现更高质量的发展目标。

2019 年初国务院印发的《国家职业教育改革实施方案》进一步强调“推进高等职业教育高质量发展”。《国家中长期教育改革发展规划刚要（2010-2020）》明确提出，要把提高质量作为教育改革发展的核心任务[2]。《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》部署了“提高人才培养质量”的举措，建立常态化的职业院校自主保证人才培养质量的机制。教育部高度重视高职院校内部质量保证，印发了《高等职业院校内部质量保证体系诊断与改进指导方案（试行）》等一系列文件，积极推行教学工作诊断与改进，从学校、专业、课程、教师、学生等五个层面落实质量保证要求[2]。

专业作为高职院校教育教学的基本单位，承载了质量生成的核心要素，是学校内涵建设的核心。提高专业建设质量，既有利于专业健康良性发展，又能为课程、师资、学生等层面的高质量发展提供指导和借鉴，达到纲举目张、执本末从的效果。

在此背景下，聚焦质量控制，挖掘影响因子，深化专业建设，对推进高职教育高质量发展显得十分必要。

2 专业建设质量的概念及研究现状

2.1 核心概念的界定

国际标准化组织（ISO）2005 年颁布的ISO9000:2005《质量管理体系基础和术语》中对质量的定义：一组固有特性满足要求的程度。那么，专业建设质量就是指专业的一组固有特性满足学生和社会需求的程度。

因子的基本含义为“元素、因素、成分”，是指对某物（人）产生影响的因素、成分，它决定事物成败的原因或条件，因子库是影响因子的集合[3]。我们认为，专业建设质量因子是指影响专业建设质量的结构序化、层次清晰的影响因子的集合，能够通过因子便捷地由专业建设表象问题层层查询，直至探究出根源问题。

2.2 国内外研究现状述评

关于职业教育建设质量及影响因的研究主要有：周静（2018）从学生培养各环节的数据中探析了高职专业建设质量的影响因素；戴延寿（2016）、徐蕾（2018）以福建、河北为例研究影响本区域高职院校专业建设质量影响因素；刘辉等（2018）采用SWOT分析法查找专业建设质量影响因子；裴中岐（2016）、韩韬（2018）采用六何分析法查找专业建设质量影响因子、荣莉（2017）采用PDCA质量循环查找专业建设质量影响因子；杨海峰等（2018）、李红宇（2018）从资源库建设、课程教学等专业建设要素中分析专业建设质量影响因子的成因。G M Fix（2019）提出了学生与教师、学生与课程的相互关系影响了职业教育质量，Bogetoft（2017）提出学生的保留率和就业率反映了职业教育和培训学院的效能[4]。

上述学者研究了高职专业建设质量影响因子及其成因、查询方法，但受条件所限，研究呈碎片化，单从某一侧面描述了职业教育专业建设质量的影响因子，没有全面、深入推理，也缺乏针对性。

3 铁路物流（物流）专业建设质量调研情况

为精准了解铁路物流（物流）专业建设质量现状，分析成因，挖掘影响因子，对铁路物流（物流）专业建设质量进行了专题调研，调研初期采用电话访谈形式，对全国目前开设铁路物流（物流）专业的15所院校铁路物流专业带头人、教研室主任、院（系）长（主任）进行了电话访谈，大致了解铁路物流（物流）专业建设质量及影响因子，然后草拟专题问卷，在问卷网上公开发布，获得了相对准确的调研数据。

本次调研共收到有效问卷58份，答卷范围广泛，覆盖了全国开设铁路物流专业的所有省市，如图1所示。

图1 问卷来源地域分布

从职业来看，专业教师22 人，学校管理人员1人，企业人力资源人员2人，学生33人。为准确了解专业建设质量及影响因子，统计分析中不考虑学生问卷。

3.1 专业建设基本情况

在被调查对象中，铁路物流（物流）专业开办年限有4 校不足1 年，4 校1-3 年，6 校3-6 年，11 校6 年以上。顺应国家铁路集团公司做出的“全面深化货运改革加快向现代物流转型发展”的重大决策对人才的需求，教育部于2015 年11 月审批新增专业，2016年9月国内首批铁路物流专业开始招生，由此推断：参加本次调研对象分别是12校的铁路物流专业、6校的物流专业。

专业所在的学校属于国家级重点（国家示范院或国家骨干院或国家优质校或国家双高院）10个、省级重点（省级示范院或省级骨干院或省级优质校或省级双高院）10 个、其他公办院校4 个、民办院校1个；该专业或专业群系国家级重点（国家示范或骨干或特色或品牌专业或国家双高专业）5 个、省级重点（省级重点或示范或骨干或特色或品牌专业或省级双高专业）7 个、学校重点专业或重点专业群专业3个、一般专业10个；专业所在专业群建设中有6个以该专业命名并牵头组建专业群，以该专业牵头组建了其他名称的专业群的没有，16 个专业参与相关专业组建专业群，3个专业没有建设专业群。

可见，铁路物流（物流）还处于建设初期，被调研专业大部分系重点院校的一般专业，参与了相关专业群之中。

3.2 学生培养质量

受调研的铁路物流（物流）专业中，在校生规模有11个在100人以下，5个在100-200人，6个在200-400人，3个在400人以上；从该专业在校生转专业情况看，7校无转专业情况，4校转入数大于转出数，4校转入数与转出数基本持平，10 校转入数小于转出数。该专业已输出毕业生规模中，7校暂无毕业生，4校在200人以下，4校在200-600人，10校在600人以上。从该专业毕业生专业对口率看，7 校暂无毕业生，2校在30%以下，5校在30%-60%，11校在60%以上。该专业有毕业生的初次就业人均收入大约为5校在3 000元/月以下，11校在3 000-6 000元/月，2校在6 000 元/月以上。该专业有毕业生的就业半年离职率大约为10 校在20%以下，6 校在20%-50%，2 校在50%以上。该专业有毕业生就业3 年后收入大约为2校在4 000元/月以下，14校在4 000-8 000元/月，2校在8 000元/月以上。该专业有毕业生的就业3年后晋职晋升的概率大约为7 校在30%以下，7 校在30%-60%，3校在60%以上。该专业有毕业生的自我感觉就业满意度1 校不满意，15 校比较满意，2 校很满意。

可以看出，铁路物流（物流）专业规模一般不大，50%专业还没有毕业生，在校生的生源不太稳定，毕业生的专业就业对口率较高，初次就业收入和就业三年收入也较高，晋职晋升率较高，毕业生就业满意度较高。

3.3 教师团队质量

受调研的铁路物流（物流）专业中，专职专业教师人数为5校3人以下，7校3-5人，7校6-10人，6校11 人以上；该专业的兼职（含企业以及校内外兼职）专业教师人数为11校3人以下，6校3-5人，7校6-10人，1校11人以上；从该专业的专职教师中副高及以上教师占比看，3校无高级职称，8校在30%以下，6校在30%-50%，8校在50%以上。

从教学团队来看，铁路物流（物流）专业师资数量中等，各校该专业均有一定数据的兼职教师，其中高级职称教师占比不太高。

3.4 教学实施质量

受调研的铁路物流（物流）专业中，从专业的资源建设与应用情况看，10 校没有建设也未应用独立的课程平台或网站，7校建成或应用1-3门单个课程网站，4校建成或应用4门以上单个课程网站，4校建成或应用不少于5 门课程资源的专业资源库。从专业校内实训室建设情况看，2校没有建设也未应用任何校内实训室，3 校没有建设但可共用专业群实训室，12 校建成或共用1-3 个专业实训室，8 校建成或共用4 个以上专业实训室。从校外实训基地建设情况看，2校不开展任何校外实践教学，8校开展校外实践教学但没有建设校外实训基地，7 校校企共建1-3个校外实训基地，8 校校企共建个以上校外实训基地。从专业职业技能竞赛开展情况看，4校未举办过也未参加任何校内外职业技能竞赛，5校未举办但能参加校内外职业技能竞赛，4校定期举办校内职业技能竞赛并参加校外相关竞赛，12校在国家、省级职业技能竞赛中荣获大奖或承办过省级及以上赛事。

可见，在教学实施中，相当一部分学校该专业还没有建立课程平台或课程网站，90%以上建有专业实训室，也建有校外实训基地，85%以上举办或参与了职业技能竞赛。综上，各校均十分重视教学实践条件建设，但在课程建设中仍需要发力。

3.5 社会服务质量

受调研的铁路物流（物流）专业中，11校未为企业提供培训服务项目，有培训项目的规模达7校100人天/年以下，5校在100-500人天/年2校在500 人天/年以上。从为行业企业提供专业咨询、规划、技术服务年次数看，14校0次，4校5次以下，5校5-10次，2校10次以上。从为行业企业提供专业技术服务年收入看，16校无服务收入，3 校5 万元以下，3 校5-10 万元，3 校10万元以上。

调查显示，目前铁路物流（物流）专业服务行业企业的能力还不强，服务效益还有待提升。

3.6 专业建设成果

受调研的铁路物流（物流）专业中，从专业教学团队成果看，11 校无团队称号，9 校为校级教师教学创新团队，4校为省级（或市级或全国行业类）教师教学创新团队，1校为国家级教师教学创新团队。从专业教师拥有的校外技能称号看，16 校无校外称号，3校有市级称号（名师工作室或职业技能名师工作室或技能大师工作室或技术能手），7校有省级称号（名师工作室或职业技能名师工作室或技能大师工作室或技术能手或全国行指委名师），2 校有国家级以上称号（名师工作室或职业技能名师工作室或技能大师工作室或技能大师或技术能手）。从该专业毕业生拥有的技能称号（可多选）看，7 校有市厅级称号（劳动模范或技术能手或青年岗位能手等），6校有省部级称号（劳动模范或技术能手或青年岗位能手等），2校有国家级以上称号（劳动模范或技术能手或青年岗位能手或技能大师等），15校无以上称号。从该专业建成的在线课程或专业资源库情况（可多选）看，8 校无在线课程或专业资源库，15 校有主持校级立项建设的在线课程或专业资源库，4校有主持省级立项建设的在线课程或专业资源库，2校有主持国家级立项建设的在线课程或专业资源库。从专业教师主编的规划教材情况（可多选）看，10校无主编规划教材，12校有主编省级（或全国行指委）规划教材，5校有主编国家级规划教材，4校有并列主编或副主编国家级规划教材。从专业教师主持的课题研究情况（可多选）看，4校无主持任何课题研究或仅参研，13校有主持校级（或省级行业协会）课题研究，20校有主持省级（省教育厅或省自科、社科、教育规划或全国行指委或教育部下属司局或其他部委）课题研究，1校有主持国家级（社科或自科或教育规划）课题研究。

从调研来看，铁路物流（物流）专业不乏典型成果，优秀教师教学团队超过50%，35%的专业教师具有校外教学类荣誉，60%以上专业正在建设资源库，60%以上专业有教师主编了省级以上规划教材，80%以上有专业教师主持省级以上课题研究，32%的专业有毕业生赢得了企业上级行业技能比赛奖项。可见，该专业的整体教学实力较强。

4 提高铁路物流（物流）专业建设质量的对策

（1）稳定提高专业规模质量。铁路物流（物流）专业群中，物流专业开办时间较长，一度时期曾经非常热门，但目前趋于理性，其专业方向较多，针对性不太强，目前市场需求趋稳，办学规模较前缩小。铁路物流专业是新兴专业，开办时间短，开办院校数量少、规模也小，近一年多才有毕业生走向市场，目前市场表现供小于求，但举办数量少、规模也小，因而必须稳定专业规模，保障市场供给。一要根据行业需求，适度扩大招生规模；二要加大宣传力度，提高专业影响力；三要突出专业特色，增强专业吸引力，力争通过转专业实现规模正增长。

（2）积极提高专业发展质量。教学质量工程是提升专业发展质量非常重要的手段，尽管在不同时期推出不同的建设项目，却一直是教育系统常抓不懈推动质量提升的关键抓手。就专业建设来说，要积极申报创新教学团队建设工程提升教学团队质量；要积极申报校内实训室建设、校外实训基地建设等项目提升专业办学条件质量；要积极申报双高专业、品牌专业、特色专业等创建项目提升专业整体发展质量。

（3）全面提高专业培养质量。专业培养质量是由专业师生按照专业人才培养方案设定的培养目标与规格，运用教师、课程、资源、条件等全面教育资源和手段，校企合作，共同开展人才培养以满足社会的效果。要做实企业调研，精准定位培养目标与规格，制定科学的人才培养方案，增强专业培养的指向性；要通过校企合作开发具有特色的专业课程，创建精品课程、在线课程，开发数字教材、活页教材，增强专业培养的质感；要创建专业资源库，提供丰富的专业教学资源，增强专业培养的厚度；要改革教学方法，与时俱进，不断创新，增强专业培养的效度；要强化技能鉴定，开展等级测评，围绕“1”主线，拓宽“X”范畴，确保学生首岗适应，多岗迁移，终身发展，增强专业培养的广度。

（4）拓展提高专业服务质量。社会服务是职业教育的天然基因、高职院校的基本功能和重要使命[5]。但从调研来看，铁路物流（物流）专业的社会服务能力还是相当薄弱，应建立政校行企的联动机制，立足开展高等职业教育的学历教育本位，积极面向社会开展专业领域相关培训，探索服务行业企业的技术研发和应用推广，深入参与区域经济建设，特别是彰显专业特色和优势和社区教育和服务，从而全方面拓展，切实提高专业服务质量。

5 小结

专业建设质量是高职院校高质量发展的核心，社会对专业建设质量的需求也会伴随着时代变迁、教育发展而不断提升，因而提高专业建设质量是高职院校一项长期性工作，无论何时，我们都应把握专业建设质量现状，梳理分析成因，挖掘影响因子，提出改进对策，这对于提升专业建设质量、进而推进学校高质量发展具有重要的现实意义。