司家营站专用线货物装车作业安全管理对策

杨立国

(中国铁路太原局集团有限公司 大秦车务段，河北 秦皇岛 066000)

1 司家营站专用线货物装车作业管理现状

司家营站位于河北省唐山市滦南县程庄镇境内，是与迁曹铁路(迁安北—曹妃甸西)柏庄村站接轨的专用线车站，车站Ⅰ，3，5道为空车到达线，Ⅱ，4，6，8道为装后重车集结始发线，环1、环2、环3为3条环形装车线。司家营站为二等中间站，业务性质为货运营业站，与柏庄村站实现直通运输组织，办理运输剥岩土石料列车的装运、发送，装车方式全部为筒仓装车。司家营站专用线—司柏线(柏庄村—司家营)为非电化区段，采用内燃机车牵引动力。司家营站站场布置图如图1所示。

司家营站自2009年开通办理运输业务以来，主要为司家营至曹妃甸地区固定循环车底运输方式。2019年司家营站积极走出去营销，充分发挥铁路局集团公司在运费上给予大幅降费的优惠政策优势，突破了以往固定单一的“点对点”运输产品，增加发往汉沽、沧州等到站的货运增量。2020年以来，日均实现装车1 100多车，为打赢蓝天保卫战、污染防治攻坚战做出了一定贡献。同时，司家营站专用线在货物装车作业过程中还存在着研判不充分、防控不到位等安全问题。经过集中梳理，司家营站在货物装车作业中存在以下安全问题。

图1 司家营站站场布置图Fig.1 Layout of Sijiaying station

（1）车站装车作业安全管控不足。一是面对运输组织形势的变化，车站管理层均未引起高度重视，“双重预防”机制落实存在差距，注意力仅仅是停留在已经发现的问题层面，没有对整个作业过程系统性制定卡控措施而形成有效的闭环管理[1]。二是管理人员对装车标准要求低，重点检查量化少、现场要求标准低，最终导致问题不断发生。三是货物装车作业人员素质参差不齐。车站开办新业务后，作业中执行标准不到位等问题时有发生，如有的外勤货运员出场作业仅对车门装载加固、堵漏情况进行检查，未对装车作业完成后残留物处理情况进行督导检查，没有登车对车厢内部残杂物清理进行确认。

（2）车站结合部管理存在漏洞[2]。一是负责车门加固的作业队，长期使用瓶装泡沫胶进行堵漏作业，对于检查发现的车体内残留泡沫胶瓶问题，没有引起高度重视，没有制定细致完善的泡沫胶请领、回收核对制度。二是负责装后车辆车体清扫的作业队，仅对车帮上残留物进行清理，对车体外侧闸台、车钩、前后端梁及折页搭扣等部位的碎渣，没有派专人进行清理。三是没有及时安设视频监控检查设备。货车装载视频监控能够准确发现车内车底状态不良、车门关闭加固不良及残杂物清理不到位等影响运行安全的问题。人工作业方式下外勤货运员劳动强度大、作业效率低，人员素质参差不齐、作业标准执行差距等因素影响检查效果。

（3）装车作业不当引发安全隐患。一是发生超载、偏载、偏重。司家营站装车的货物为剥岩土石料，其主要成分为石头和土的混合物，石头种类不一、比重差异不同，且在上料混合过程中石头与土混合不均匀，装车后平车作业时，平车司机、监控人员均为凭借经验处置，极易产生超载、偏载、偏重的问题。到达空车的原卸车单位未将货物彻底卸净，也是造成超载的原因之一。二是车体清理不净，行经客车通道残留物击打客车危及客运安全。装车作业中洒落在车帮、闸台、车钩、前后端梁及折页搭扣等部位的碎渣，在列车运行至客车通道会车时，由于车速高、列车间压力差大等因素影响，将车体上的碎渣带起击打客运列车玻璃、车体，严重影响客车运行安全。三是列车运行途中残留物洒落在线路上。车体上清理不净的残留物，如果洒落到线路上时，可能发生被后续经过的列车碰撞，严重时影响后续列车停车；如果洒落在道岔处，可能发生道岔转动不灵活的设备故障，延误列车运行，以上均构成延误列车运行安全事故。

（4）车体不良发生衍生风险。一是选车不认真执行选车制度。由于跨局运输采用杂型混编车辆运输，在装车作业前的选车作业环节，列车到达后的选车制度执行还不彻底，货运员不认真上车检查车辆底部等货车状态，错误使用了不良货车，增加了使用不良货车装车发生货装安全问题的概率。二是车体加固堵漏作业不标准。到达列车，车门封闭状态有缝隙、原车废弃的加固材料未拆除等情况下，加固作业队需要进行重新车门堵漏和捆绑加固恢复车辆良好状态，如果外勤货运员检查不认真，或者加固作业队不认真负责，就会产生车辆状态不良情况装车问题。三是不良车体损坏后货物洒漏。装车过程中车体被砸坏或堵漏不严，极易发生货物洒漏掩埋线路险情，严重时甚至可以导致车辆脱线事故。车站装载的货物为剥岩土石料，规格尺寸极不规则，最大石块直径可达50 cm左右，大石块自筒仓直接落下冲击力很大，如果车辆底板、侧板质量不良时，就很容易被砸坏发生货物洒漏。虽然装车中车列运行速度很慢，控制在0.5 ～ 1 km/h范围内，但是如果发生石料洒落，瞬间掩埋线路，发现不及时、通知不及时或者牵引司机处理不果断，就极易发生车辆脱线事故。

2 司家营站专用线货物装车作业安全管理对策

为了有效提升货物装车作业质量，确保货物装车作业安全，从装车前、装车中、装车后发车前、发车后4个环节提出司家营站专用线货物装车作业安全管理对策。

2.1 装车前环节

（1）认真遵守选车用车和装卸车作业基本要求。空车到达后，外勤货运员通过安装在进站方向的货车监控视频，对到达列车进行重点检查，发现问题及时登记；外勤货运员及时出场进行作业，逐车检查确认车门、车体、车底和端侧板状况是否良好，定期检修是否到期。对C62，C64型车辆和列车编组上标注有“不良货车”的车辆，对定期检修即将到期的车辆及视频检查发现的疑似车辆等重点检查确认[3]，发现“不良货车”、定期检修到期的车辆，及时通知车站管理人员到场确认，确保选定的车辆无安全隐患后方可组织装车。

（2）防止车辆车门加固不牢固、堵漏不严实。必须选用合格的装载加固材料及装置，落实装载加固方案的明定事项[4]，车门加固人员对车门捆绑加固作业完毕后，外勤货运员出场检查车门捆绑堵漏等加固状态，发现问题及时通知货运值班员联系车门加固人员进行处理。外勤货运员确认车门捆绑加固堵漏无问题后，与车门加固人员双方签字确认。车站管理人员要对C62，C64型车辆及定期检修将要到期的车辆车门加固堵漏情况重点检查确认，确保车辆加固堵漏无漏洞。

2.2 装车中环节

（1）防止发生装车超载。外勤货运员重点对选用货车车内是否存有残货进行重点检查确认，防止混装和超载。装车作业落实称重计量审核签认制度，外勤货运员与装车人员逐车核对筒仓装车设定的PV值，确认装车设定值与车辆车型标记载重是否一致，对装载计量单据落实装车人员与外勤货运员现场审核签字确认。监控筒仓装车作业时，发现配料仓配重大于设定值时，及时通知装车作业人员进行截流处理；监装过程中，外勤货运员或者车站管理人员发现装车落料超过车内划线时，及时组织装车人员进行卸载处理。车站管理人员要现场监督卸载处理情况。

（2）防止发生装车偏重、偏载。加强对装车人员业务培训，择优选拔业务素质好的人员负责出局列车装车作业，保证在装车作业中筒仓下料均匀分布在车内；装车作业时，装车人员要加强与机务部门联劳协作，协调机车乘务员控制好牵引列车运行速度，保证匀速控制在1 km/h以内，禁止忽快忽慢。监装过程中，外勤货运员或者车站管理人员发现装车不均衡时，及时组织平车人员进行平车或卸载处理。车站管理人员要现场监督平车人员平车、卸载处理情况。

（3）对装车中车帮、车体外侧洒漏石料问题进行立项公关，在筒仓出料口设计安装简易清扫设备，实现边作业边清扫，提高工作效率，减少外勤工作强度。外勤货运员、车站管理人员在监装过程中，逐车监控装车状态，重点强化对车帮、闸台、车钩、前后端梁及折页搭扣等部位残留物清理的检查，发现有洒落石块未清理干净时，及时通知装车人员随时进行清理[5]。

（4）装车作业为动态作业过程，石料下漏掩埋线路会造成机车车辆脱线事故。在监装过程中，监装人员一旦发现车底板、车门、车帮有破损造成装车石料有下漏情况时，必须立即通知装车人员停止装车作业并通知机车乘务员停车，停车后做好防护并严禁动车。监装人员立即汇报车站管理人员，车站管理人员组织进行处理。线路清理完毕、车辆加固堵漏结束，车站管理人员与监装人员共同确认符合装车作业条件、不危及行车安全后，方可重新进行装车作业。

2.3 装车后发车前环节

（1）严格加固堵漏材料管理。严格监管加固用木杠、捆绑车门用铁丝、堵漏用草帘子等使用，必须按照标准采购使用。堵漏单位加强对泡沫胶的使用和管理，选购专业改进型泡沫胶，改善在寒冷天气使用时存在的膨胀泡沫小和干结速度慢等缺点[6]；重新修订泡沫胶瓶的请领、回收制度，每批作业要进行登记，确保发出多少收回多少；堵漏作业队建立固定废弃泡沫胶瓶及包装箱存放点，设置专人对回收胶瓶进行清点，车站做好日常的督导检查。在泡沫胶使用上，对泡沫胶一批作业必须使用同一批号泡沫胶，特殊情况需使用另一批号的，必须在请领单内进行注明；装车完毕，整列牵回站内股道后，外勤货运员与车门加固堵漏人员现场清点泡沫胶请领、用后回收数量，双方在泡沫胶瓶请领、回收单上签字确认。

（2）防控车内车外有残杂物。对堵漏加固、装车清扫处置完毕车辆，外勤货运员、车站管理人员一人一侧共同对装后质量进行检查确认，重点对车门捆绑加固、泡沫胶堵漏作业质量、车体外部及车钩、闸台等处所残杂物清理进行检查确认，督促堵漏作业队落实堵漏相关卡控要求，车站管理人员对每列车登车抽查车内残杂物的清理情况不少于20%，并对抽查车辆的车号进行记载备查，抽查发现车内外有残留物问题，立即组织作业队进行整列检查；发现泡沫胶未完全喷打到车门缝隙处，堵漏草帘受装车冲击未起到堵漏效果时，及时通知车门加固堵漏人员进行处理，未检查处置完毕不得放行列车。

（3）落实检查量化制度。严格落实好逐车双面检查制度，检查完毕后，外勤货运员在车列两端车辆两侧涂打检查标记，杜绝标记涂打不清楚；对超过24 h的检查标记及时进行清理干净，防止当日涂打标记与旧标记混淆不清现象。车站进一步细化站长、主管副站长、值班站长和货运值班员量化检查标准，加强对现场作业人员落实作业标准的检查监督。车站管理人员按照不少于整列车辆20%的量化标准，登车抽检车体内是否存在残杂物，发现问题及时通知相关单位人员进行处理，并对处理情况进行监控确认。

（4）列车发车前，车站值班员提前通知装车人员做好监督装车数据准备，人员到位后反馈车站值班员，车站值班员在未得到人员到位的汇报前严禁组织发车。列车发车后，由装车人员对超偏载仪数据进行确认核对，发现超载、偏重、偏载问题后立即通知车站货运值班员，货运值班员逐级汇报并组织装车人员及时处理。

2.4 发车后环节

（1）严格现场送车监控制度。发车时，车站值班员必须在确认外勤助理值班员、外勤货运员到达指定送车位置后，方可开放出站信号、组织发车，杜绝不具备发车条件放行列车问题。外勤人员在组织发车送车过程中，认真监视列车运行状态，重点对车帮、车体外侧洒漏石料情况重点检查监视，发现问题及时报告进行处理。送车完毕后，再次借助出站监控视频进行回放分析，防止错漏问题。经过粗略统计，利用既有的视频监控系统，每列车大约有2%左右的车辆在加固清扫后存在漏捆绑或扣铁搭扣不到位、清扫洒漏不彻底的情况，发现后及时进行处理。

（2）货车全程盯控运行轨迹制度。充分利用铁路货运计量安全检测监控系统，在出站位置增建超偏载检测设备一台[7]，根据铁路货运计量安全检测设备运用管理规则规定，下浮一档设置超偏载预警数值，列车发出前，车站值班员及时通知货运值班员。货运值班员负责与装车人员联系，对发出的列车超偏载数据进行核对确认，第一时间掌握列车装载状态数据，发现数据报警信息，立即报告车站值班领导并组织在运行前方站停车处理。列车发出后，实时监控列车运行径路上的菱角山、唐山东、沧州等站超偏载监测站数据，全程盯控列车运行轨迹，直至列车到达终到站。对检测中发生超偏载问题的车辆，及时上报并联系协调处理。

（3）严肃分析考核制度。落实好定期分析、专题分析和联劳协作等制度，发挥好路内外各部门的作用，形成常态化协调解决问题机制；对事故和隐患中暴露的源头性问题，坚持“四不放过”的原则，组织装车、加固堵漏和货车清扫等各家单位召开分析会，分析原因并研究制定整改措施，定责后按照考核办法严肃进行考核[8]。

3 结束语

铁路作为拉动经济增长的“火车头”，在常态化疫情防控形势下，应从落实国家调整运输结构部署、帮助企业拓展经营创效的角度，主动适应社会需求和市场变化，坚持以安全运输为导向，不断强化在大幅增加运量的同时减少货装安全问题发生的应对策略。从货物装车、发送的全过程角度分析司家营站专用线货物装车作业安全，加强货物装车作业管理，能够有效预防安全问题的发生，提升安全风险卡控水平，为散堆装货物装运作业提供参考依据，有助于保障货物列车运行安全，提升适应市场、服务市场、赢得市场的能力。