民间鬼才 反装备控的实用玩车方式

王健鹏

JDM的基础装饰，一块真的日本车牌

方程式赛车专用的刹车分泵

直观的让你看到这是中置后驱（MR）

輕量化机盖锁

摩托车原本就是序列式变速箱

高手们的赛车启蒙

师兄是我赛车学院的师兄，比我早几届拿到赛车执照，因为我们住的很近，所以经常在一起玩。我叫他师兄，他也叫我师兄，所以师兄不是一个纯粹意义上的敬语，最多算是个语气助词，显得关系比较近。师兄早年留居新西兰，属于很早就玩车的前辈了。不过我还是问他，是从什么时候开始发现自己喜欢车的。我其实还挺喜欢问人这个问题，也许是想找共鸣，也许是想从中分辨对方属于哪一种玩家。师兄的答案是我问过无数人之后，跟我几乎无异的一个。他从小看F1，喜欢车神赛纳和车王舒马赫，因为赛车，使得他有了一个愿望，期盼自己有一天也能成为一名赛车手，坐进赛车里风驰电掣。后来我总结了一下，启蒙源自场地赛车的，后来都去跑场地赛了。启蒙源自拉力赛的，后来也去跑拉力赛了。启蒙源自头文字D 的，后来都去跑山路了。赛车从娃娃抓起，是有科学根据的。

师兄的玩车经历得分成两个阶段，首先是大多数广东孩子都会经历的阶段，就是玩摩托车。师兄自嘲的说法是，自己也曾经是鬼火少年，骑着小摩托到处瞎跑，后来机缘巧合的就去了赛车场里跑，再后来就去参加中国公路摩托车比赛和泛珠三角超级摩托车比赛了。师兄曾经也帮现在国内公路摩托车顶级车队试过车，不过他没正式成为签约车手。他跟我说，是因为女儿出生后，觉得不太适合玩太狠，毕竟摩托车是肉包铁，赛场上竞争也很激烈。这一点我是认同的，虽然我不玩摩托车，但身边也有一票两轮车手，这几年看过的事故也不少了。200km/h 时速摔车，怎么摔的看运气，摔完恢复看体能，能不能重返赛场看意志。所以我特别理解师兄的考虑。后来师兄还强调了一点，跑摩托车比赛的心态很重要，如果有一天你心里有了一丝恐惧感，那就一定要停下来，不然可能会出大问题。所以，《天若有情天长地久》里那种摔过车还能从原地再征服自己的，都不是一般人。身边也有这种，年过40了，还在职业车队服役。怎么说我们都还是凡人。

低门槛赛车养成记

后来师兄就转型开始玩汽车，这里面倒也没有什么天才逆袭的惊天故事，师兄的玩车理论，我也是这两年才真正领悟到里面的真实价值和乐趣。那么这个故事要从师兄还在新西兰留居的时候说起。

这两个都是油箱，一个不够用

這个巨大的CNC外壳里是差速器

在新西兰有个门槛很低的民间赛道日，低到什么程度呢？ 凡是参加这个比赛的选手，只允许驾驶当地二手车交易市场上市值约2000纽币的车，然后是一些很基础的改装，比如防滚架和赛车座椅，避震、轮毂、轮胎、刹车。发动机和变速箱以及电脑是不能升级的，车上大部分的损耗件也必须使用原厂零件。也就是说，这个比赛的入门门槛很低，按照当时新西兰二手车市场的环境来说，2000纽币这个价位里最常见的车型是本田思域，但不是红顶高性能发动机的版本，基本都是黑顶普通版，比如你买一辆思域EG，2000纽币能买到的只会是黑顶B系列发动机的版本，这种版本的车原厂输出大概只是130ps 左右。然后你一定要有防滚架和赛车座椅，以及多点式安全带，这个在国外很多赛道日里属于车手安全装备，去一些超过2km 的赛道时，这些装备是必须要有的。接着是底盘基础项里有限度的升级。比如绞牙避震不可以超过什么级别，刹车不能超过什么级别，还有轮胎的级别等等。大家跑起来之后，拼的就是技术和经验的积累了。师兄在新西兰的时候很热衷于跑这个比赛，新西兰的改装店收费标准也是很高的，师兄为了省下钱去买更多的轮胎，就自己动手去修车和升级车子，日子久了，自己就有了一套玩车理论，自己动手后的稳定性也在不断的比赛中得到锤炼。慢慢的，还有了更多涉及高阶改装的经验。嗯，真不是我们老觉得国外这个好那个好，主要还是原本就心灵手巧的中国人现在处于安逸的生活环境里，缺乏自己动手丰衣足食的动力。去过外面的孩子，生活独立性和动手能力确实会比国内的孩子强一些，要是你肯静下心来去钻研，基本上折腾个三、五年，回来也是能开店做生意的级别。

之后，师兄就回国了。车还是要继续玩的，不过师兄发现国内的赛道日跟国外的不太一样，这一点我也经常跟他聊，国内现在的赛道日基本上都是装备竞赛的节奏。就跑个民间赛道日的，车型选择就已经没有上限了，接着是一车的顶级改装件，不管有没有用，先堆上车，然后跑一场回来还觉得车改的不够狠。却偏偏忽略了，跑民间赛道日真正追求的价值是自己的驾驶技术和参赛经验。有关这个，我也是深有感触的，于是我和师兄一直有个想法，希望能在不久的将来，做一个有规则限制的品牌赛道日，让所有对赛道体验有兴趣的普通人，能用很少的钱就参与进来。从深远意义上说，门槛低指的只是参赛成本，而你能在这其中得到的，却是一些能够走向高阶汽车竞技的经验。最起码的，跑过这种比赛后，应该就不会在下雨天的高速公路上莫名其妙的在超车道开着双闪灯跑60km/h时速。

套壳赛车

套壳赛车是这几年网络键盘爱好者最喜欢说的一个词，看到TCR赛车说是套壳的，看到CTCC赛车说是套壳的，看到GT赛车也说是套壳的。其实我不太明白，在他们的理解里，这些壳下面应该是个什么车。还是说国内的赛车规格介绍太模糊？到那时量产汽车锦标赛的赛车改装规则网上到处都有的呀，怎么就能觉得那些是套壳赛车呢？还是说人们不愿意相信一辆市售不过20万元的民用量产车改装改装后能具备强大的战斗力？这不就跟很多车企的营销套路相悖了吗？冠军赛车反哺民用车开发的梗，这十几年来一直都在销售业绩方面表现出色的呀。

不管怎么说，反正师兄这辆还没完成的赛车，算是一辆标准的套壳赛车。他自己也说，车是做了，但不知道能用来跑什么比赛，也许只是用来做某条赛道的个人最快圈速吧，有点单圈挑战赛的意思。

说起这个套壳车的车架，还是有来头的，是大学生方程式车架，师兄当时有参与研发，后来这个Demo车架的研发团队把车架赠送给了师兄，依照大学生方程式的规则，原本的发动机因成本限制，输出功率是比较小的。于是师兄决定进阶改造这个车架，逐步的加固整个车架的关键受力点，让车架可以承受更大的发动机扭矩输出，然后放了一颗Honda VTR1000F发动机进去。嗯，你没看错，是一颗1000CC的摩托车发动机，输出约120ps，因为是钢管车架，重心和抗扭结构也已经非常到位，加上这种车架的优势在于整车重量只有约500kg，所以，这辆车的推重比就相当于一辆经过轻量化改造的Honda Civci Type R。因为是钢管车，国内还没有赛道日有这种车型专属的组别，所以师兄把一辆Subaru小公主的车壳切开给罩了上去，它就变成了一辆真的套壳车。由于车子还需要进行一些调校和修改，所以它还没进入到正式的刷圈模式。未来可能会再换个车壳吧，到时再追述。

环装族既视感

在广东这个迷人的区域，总有一些人特别喜爱那种非常小巧的车型。越是赛道爱好者就越是喜欢用小型车去改装。这或许也是Honda Fit一直以来都倍受青睐的其中一个原因吧。师兄倒也不挑车玩，只不过他比较喜欢去买那种国内二手市场上交易价约1-2万元的车来改装，这可能是早年在新西兰养成的习惯吧。

大概一年多前的一天傍晚，我开车回家，在路上看到一辆后杠切掉一半的丰田威姿擦身而过，A0级车身降的很低，17寸的大輪毂和薄薄的轮胎， 看起来让人眼前一亮。毕竟在我们这个小地方开改装车的基本互相都认识，而这辆车确实是生面孔。后来又看到朋友发照片在一些社交平台上，就索要车主信息，结果发现是师兄搞的新玩具。

小车装大圈，特别帅气

2003年款丰田威姿在二手车市场上的交易价格大概在7000元左右。不过你基本不会在那些比较热门的二手车交易网站上看到这款车，因为很多二手车网站会限制出售年份太久车辆。所以要买一辆车架完整，机件正常的威姿的话，得买家有各自的小神通了。这就引出师兄的另一个技能，因为曾经做过二手车生意，所以验车什么的不在话下。师兄平时也会帮一些改装爱好者验车，以避免朋友买到与描述不符的车辆。

由于03年款威姿平时不多见，所以很多喜欢这类小车的人会去买08年款的丰田雅力士，雅力士就更先进一些了，就算你只是买了AT的版本，那颗4速自动变速箱其实跟前期款丰田汉兰达的一样，如果是改装爱好者的话，可以直接给发动机外挂一颗涡轮，而变速箱完全承受得了。不过03年款威姿要走动力路线的话，就只能选择MT版本了，AT的变速箱有一些设计缺陷，加上年份有些久了，不抗造。

师兄的这辆威姿走的是日本环装族路线，一些日规的外观件，后杠切掉下裙边然后自己做了一个后绕流，理论上讲的话，这种后绕流可以帮助车子在高速功弯的时候把车底乱流疏导一部分来稳定车尾，这种稳定性跟装个巨大的尾翼作用不一样，因为它要的不是下压力，而是辅助不要转向过度。这么短小的车身在赛道里确实需要有这种稳定辅助，毕竟车身短小，又是掀背款，车尾也不能太灵活，得与底盘设定有一定配合，保证后轮的循迹稳定性。既然是兼顾赛道的车子，那动力也自然是有过一定升级的。这辆车开起来其实是挺有趣的，油门反应非常灵敏，让你忍不住去深踩油门。小巧的车身搭配着17寸的大轮毂和薄的轮胎，也依然感觉不到有什么拖沓。在马路上是养眼的一类，在赛道里也是不容小觑的一类。

匠人精神

很多人在诉苦，说疫情期间没什么生意。不过师兄倒是每天都忙到后半夜，为什么呢？虽然他也开店，但他跟普通店家不一样，他不是那种满脑子只想着挣钱的类型，如果是朋友去找他，他会尽量用少的投入让朋友找到多的乐趣，体会到玩车的欢愉点在哪里。而且他不管是修车还是改车，都是自己亲自动手。曾经也招过人帮忙，不过他的强迫症实在是看不得小工做事不细致。他的大多数客人也只愿意相信他，要求他亲自动手，然后全程站在旁边看着，他们并不是在监工，而是因为师兄一步步的收拾车子时，看着舒服。其实吧，修车厂现在满街都是，真有匠人精神的，可真不多，幸好师兄算是一位。