深中蛟龙初入海——深中通道首节沉管浮运安装纪实

文

6月17日11点45分，经过34小时的出坞、浮运、系泊、安装，深中通道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，完成了首次“海底初吻”。笔者有幸深入一线，见证了这一重要时刻，并用文字记录了建设者们的点点滴滴。

大战前夕：长风破浪会有时，直挂云帆济沧海

6月15日 星期一 晴

走出深中通道管理中心的大门，中巴车已经在道路旁等候。6月的阳光散发着锐利的光芒，尽情地炙烤着大地。建设者们挎着背包，疾步走进车内。

深中通道管理中心的党总支书记崖岗挥手相送，他说：“预祝你们马到成功，等着你们凯旋的捷报。”这句鼓舞士气的话，像钢钉一样扎进了每个人心中。车走了很远，崖岗挥着的手还没有放下。这时，不知是哪位同事，低沉地说了一句：“终于出发了。”

下午1点，停靠在中山侧码头的“深中1号”拉响了起航的长笛。与此同时，穿着救生衣的建设者们瞬间坐满了船舱，“深中1号”稳健地向珠海牛头岛驶去。

台风过境后的天空，湛蓝高远。珠江出海口，浑浊的龙舟水清晰可见。

是啊，他们太累了。6月13日，周六，他们在召开首节沉管浮运安装的第三次会议；6月14日，周日，他们在研究部署水上交通安全保障工作；今天一大早，他们还在讨论、预判各种可能出现的风险源。

从沉管预制、浇筑、演练、再演练，3年多的时间，他们等得太久了。

明天深夜，深中通道沉管隧道首节管节即将浮运安装，这群建设者们期待已久的梦想就要实现了。想到此处，我不禁攥紧了拳头。

穿过繁忙的伶仃航道，“深中1号”离牛头岛越来越近了。身后，“深中2号”不甘落后，逐浪而来，甲板上的国旗威风凛凛，迎风招展。王铜揉了揉眼睛，叹了口气：“一脑子的事，睡不沉，总是很快就醒。”深中通道管理中心副主任钟辉虹笑着说：“没事的，等首节沉管顺利对接完成，你一定可以睡个好觉。”

下午3点15分，船停靠在牛头岛。

不远处，世界上首艘沉管安装一体船——“一航津安1”停在坞口，颇有一夫当关的架势。

下船、扫码、测温登记、检查装备，大家秩序井然地登上了一体船。

深中通道管理中心总工程师宋神友边走边说：“这搜一体船是我们自主研发的，真正的国之重器。6万吨的沉管，浮运、定位、安装全靠它一揽子搞定。”听完宋神友的描述，我不太理解，只好拼命地想象这个场景，心里充满了期待。

没有休息，没有停留，广东省公路建设有限公司党委书记、董事长王康臣，党委副书记、总经理陈伟乐，径直来到了一体船的四楼指挥中心，摊开浮运安装计划表，对着预测的潮位及流速情况，一项项、一条条再次进行查缺补漏。

王康臣表示：“此次安装是我们扎实推进‘六稳’‘六保’的具体体现，一定要全力以赴。”

陈伟乐再三叮嘱：“没有安全，一切都是零，要在确保安全的前提下，坚定地完成我们的目标。”

目标就是命令，责任重于泰山，建设者们如同上紧了发条一般，各自奔忙在岗位上。

晚上6点50分，下起了小雨，茫茫海域上，成群的渔船，相继亮起了回家的照明灯。建设者们的身影依旧穿梭在一体船的甲板上，他们在一遍又一遍，不厌其烦地进行着最后的工序检查。

广东省公路建设有限公司党委书记、董事长王康臣，党委副书记、总经理陈伟乐为即将出征的建设者授旗。

晚上8点30分，海域上风浪滚滚，一体船上灯光璀璨。一声广播唤醒了夜色：“请大家于6月16日凌晨1点50分，戴上安全帽，穿好救生衣，在一楼甲板上集合待命。凌晨2点扬帆起航，开始浮运。”

此时，距离深中通道首节沉管浮运安装仅有5小时20分钟。

养精蓄锐，枕戈待旦，一场艰难的深海战役就要打响了！

利剑出鞘：黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还

6月16日 星期二 雨

“我宣布，深中通道沉管隧道首节管节浮运安装正式开始。”

中交一航党委书记、董事长，项目总指挥王洪涛的声音像一把利剑，划破了寂静的夜空。凌晨2点，在一声号令下，一体船拉响了汽笛声。连续3次，一次比一次悠长。

铁马金枪，战鼓振振，建设者们眼神里迸射的光芒，燃烧了整个黑夜。5分钟前，甲板上，上百名建设者迈着整齐的步伐集结到位。

荷枪实弹，整装待发，建设者们像等待出征的战士。一声令下，4名建设者从侧翼走出，王康臣、陈伟乐等将印有“党员突击队”的旗帜授予他们。接过旗帜的建设者，挥舞着双臂，喊出了庄严的承诺：“我们有壮士断腕的决心，破釜沉舟的勇气，不胜不归的信心，坚决完成目标任务。”

战斗打响了，作战的“沙盘”是指挥中心的“最强大脑”。

深夜2点30分，船舱内3楼的会议室内，建设者们仍在紧锣密鼓地部署作战方案。船舶保障、浮运组安装、安全、国家海洋气象预报中心、广东海事局、深中通道管理中心等多个小组，再次就当前的形势进行了科学分析和预测，一切都在按照既定的计划有条不紊地向前推进。

一体船缓缓向前移动，由6艘备用拖轮形成的运输编队灵活地在海域上“穿针引线”。一体船上4台120吨绞车、6台40吨绞车在坞内7台卷扬机和6个导缆器的配合下，绞移出坞。

历史性的一步跨出了，王康臣指着信息中心的实时画面长出了一口气：“风速和流速都很正常，一体船的航速起来了。”

当清晨第一缕阳光从海平面升起的时候，一体船已经驶入了第一个航道——预制厂支航道。早上8点，一体船通过榕树头航道，进入到出运航道一。10余艘护航的海事船像“护花使者”一样，分布在一体船的前后左右。“这是一条不可逾越的警戒线，一定要控制好无关船舶，不然对浮运编队的航行会造成极大影响。”海事现场监管表示。

一体船平稳地向前行驶着，深中通道管理中心副总工程师李进向我招手道：“我们下去走走。”确实，从登上一体船起，大家一直在忙碌着。

李进说，他早上站在四楼船舷边拍了张照片发给老婆。他老婆说：“你真黑，快不要回来了。”说完，他拿起手机念起聊天记录：“今天早上，儿子6点45分就自觉起来去上课了，感觉他状态越来越好，我们一起加油吧！”他说，儿子今年中考，自己一直很担心，看到这次摸底成绩还不错，稍微放下心来了。

李进的话语中透着欣慰，阳光洒下来，一夜未睡的他脸上写满了疲惫。上次演练，他在海上“漂流”了14天；上次回家，他只在家待了2天。他说，如果这次顺利的话，我想赶在儿子中考前回去一次。

彻夜部署后，一名建设者倚着座椅扶手睡着了。

深夜2点30分，船舱内3楼的会议室灯火通明，建设者们仍在紧锣密鼓地部署作战方案。

仅是顺着一体船狭长的两端走了个来回，我就感觉有点累。李进说，不累才怪，我们整船巡查一次需要一个多小时呢。随后，他顺手一指，你知道一体船浮运的这节沉管有多大吗？他点开手机上的计算器，啪啪地点着，很精确地说：“相当于国内标准篮球场13个多一点，没到13.5个。”

下午4点30分，一体船已经顺利通过国内最繁忙的“黄金水道”——伶仃航道，平稳进入到水文条件较为复杂的新建浮运航道。新建航道变窄了，水流从逆流变成了横流，一体船的行驶难度一下子大了起来。一体船向前移动着，建设者们紧紧地盯着信息显示屏，生怕忽略掉任何一个可能发生的状况。

倏忽间，黑云压海，狂风大作，倾盆大雨瞬间落下。和气象的预测完全一致，建设者们没有慌乱，按照既定的预案排兵布阵。

下午5点30分，雨过天晴，一体船越过复杂的新建浮运航道，开始进行转向浮运。建设者们纷纷走到船舷上，蓝色的天空下，不远处的西人工岛正张开“羽翼”等待着一体船的到来。陈伟乐极目远眺说：“今天一共出现了四次彩虹，这应该是在为我们喝彩，我们一定会顺利完成沉放安装。”

晚上10点30分，一体船系泊后，建设者们开始做沉放前的最后准备工作。

决胜时刻：纵横千里狼烟起，经略四方凯歌还

6月17日 星期三 晴

已是深夜12点多，沉管系泊的作业仍在继续。从到达西人工岛沉管系泊区域，到沉管系泊完成，再到沉放前的准备工作，这是一个无比漫长的过程。

再过几个小时，首节管节就要开始沉放了。望着苍茫夜色中一枝独秀的灯火，我毫无睡意，索性去看看甲板上忙碌的建设者们。刚出舱门，就看到一位建设者拿着对讲机，在大声地喊话。担心打扰到他，我静静地站在一旁注视着。他丝毫没有察觉，全神贯注地喊话、弓腰、拉绳。

等他忙完，我赶紧走上前去，假装漫不经心地和他套近乎。这时，我才发现，在如此清爽的海风中，他的工作服已经湿透，手上的白手套已经完全被黑色的油渍浸染。谈话中了解到，他是一体船上的大副，名叫袁明东，主要负责这一块的工作。我不太理解，大副还要负责这些琐事。面对疑问，袁明东很坦然地说道：“这里与别的地方不同，船大、带缆难，危险更大一些，还是亲力亲为好。”

袁明东说：“粗大的缆绳经海水一浸，沉重无比，绷紧时，操作稍有失误，很容易伤到人。”说完，他双手抓住缆绳，像拔河一样，通过带缆托辊用力往上拉拽，将缆绳稳稳地套在缆桩上。他说，这是一体船沉放准备前很重要的工作，不能有偏差。

后来，我了解到，袁明东今年41岁。一体船在哪里，他人就在哪里，他的彼岸和此岸都是甲板。

一体船上的大副袁明东正在指挥带缆工作

转身回去，已经是凌晨2点了。看到四楼驾驶舱的灯还亮着，我便走了进去，只见两排的驾驶舱位上、监控信息前的办公桌旁、中控的工作台边，站着的、坐着的、指挥着的，到处是建设者们忙碌的身影。

早上6点，沉管准备工作就绪，正式开始管节沉放。“你在哪儿啊？管节开始沉放了，我们已经到了西人工岛，你出来就可以看到我们。”岛隧部的工程师杨福林兴奋地在电话里对我说。

走出去，清晨的阳光已经透出了明媚。站在一体船的船头上，一眼就看到了在西人工岛头挥手的杨福林。我问他，怎么这么早就来了，离安装完成还有5、6个小时呢。他说，这个时候，谁有心情睡觉，索性来现场看看。

杨福林说，海底沉管隧道涉及的交叉学科很多，由于海底环境、岩石层、水文环境的复杂性，我们每天都在跟不同专业的人打交道，能接触到水利、水文、机械、船舶、气象、海事等各类学科，收获很大。

此次安装前，我和杨福林聊过很多。他最大的担忧是，珠三角雨水期比较多，暴雨和台风要来了，珠江的水位上升了许多，珠江水荡得更猛烈了。珠江水越浑，泥沙含量越多，会给本就复杂的海底施工环境带来了更大的挑战。

未雨绸缪，这是所有建设者追求品质工程时的缜密思考。值得庆幸的是，一体船在浮运中一帆风顺。

“报告指挥中心，已完成沉管拉合、水力压接，测量塔及潜水探摸数据均满足设计要求，深中通道沉管隧道首节沉管浮运安装对接顺利完成。”中交一航局深中通道项目常务副总工程师宁进进的话响彻整个指挥大厅。

上午11点45分，历史定格在这一刻。

掌声、欢呼声、笑声，汇聚成一曲奔腾不息的赞歌，响在一体船上，响在伶仃洋深处，响在大湾区的臂弯里，响在追逐交通强国的路上。