动车组实训教学仪器故障处理方法探究

智雷勇 王国启 王洋 赵晋佳 宗战胜

摘 要：随着高速动车组的发展，所需要的教学实训设备也越来越多，实训设备与真车设备原理有区别。如果实训室设备出现故障，就不能按照真车的故障处理步骤来处理实训室设备故障，下面说明CRH380B型动车组常用设备的故障处理方法，供大家参考。

关键词：动车组;实训室设备;故障处理

随着高速动车组的发展，所需要的教学实训设备也越来越多，设备和真车故障有区别，一般是现场使用频率高的设备，包括司机室、车门、受电弓、车钩、转向架、卫生积水装置等。

1 车门

车门一般为原厂车门，故障分为气路故障、机械气路和电器故障。

1.1 气路故障

调节站台补偿器的进排气大小的时候防止排气过慢过快导致站台补偿器没有及时收回或放下导致卡滞。

1.2 机械故障

实际实训过程中站台补偿器的维修次数比较多，站台补偿器放踏板速度和收踏板速度有放踏板气缸与收踏板气缸的调整螺母来控制，在调节的时候不要调节范围过大，以防碳滑板收放速度过大造成开关门时站台补偿器与门扇挤压造成卡滞现象，导致门扇与站台补偿器损坏。

调节气压装置里面器件时，在拆卸过程中要小心，不要弄丢器件，丢失后短时间无法修复，造成车门基本开关动作不能进行，从而影响教学进度。

车门没气的时候不要强制关闭车门，这样容易造成车门和站台补偿器之间的卡滞，导致站台补偿器无法收回车门无法关闭。

1.3 电器故障

由于厂家在安装端子排的时候有可能根据自己的习惯改变端子排上的接线位置，很多学院老师有对端子排接线逻辑不太清楚，所以在没有完全弄懂车门电路之前尽量少动端子排。

在练习电器原理的时候，学生改动端子排上接线的时候做好记录以免拆过后线路混乱恢复不了原貌。

2 车钩

车钩高度与真车可能不一样，车钩缓冲装置配重不均匀容易倾倒。自动车钩电器联结部分一般为模型，不易发生故障。机车车钩为铸造件，在实训室条件下不易发生机械故障，但是得注意机车风管与车钩联结部位容易松动脱落。

实训室一般都铺设有一定高度的绝缘层，绝缘层为中空钢架结构，上表面为绝缘材料薄板，在放置车钩适配装置的时候，如果车钩不慎掉落容易砸坏底板同时也容易伤到学生。这种情况下建议车钩是配装装置正下方防止橡胶减震垫，以防安装的过程中车钩适配器脱落砸伤绝缘地板。

车钩能实现单独开闭车钩头罩和伸出车钩动作，也可通过司机室控制来实现此功能。但是设备使用一段时间后容易发生不能远程控制司机室开车门情况，这时的故障原因一般为气缸的充气量不足导致，也有可能是操纵车钩连挂动作次数过多导致头罩结构发生变化，头罩不能完全关闭，传感器判断头罩没有关闭所以无法进行开头罩动作。还有可能是气缸结构发生微小变化，导致气缸所需充气量加大。

在教学过层中发生故障，不能及时修复的情况下，可以多次点击车钩罩闭合按键，加大充气量，然后再点击头罩开按键即可实现开闭车钩罩功能。

3 司机室操作台

运行过程中产生故障：产紧急制动，处理步驟为：第一，在模拟驾驶过程中，制动手柄在缓解位，牵引手柄、速度手柄都在施加位，车辆报警产生紧急制动现象，这时候检查司机室操作台上右侧下部紧急关断蘑菇头是不是在缓解位（非按压位），如果在施加位则会导致动车组受电弓自动降弓然后主断路器VCB断开，这时候需要操作制动手柄施加制动使车辆停下来，然后恢复司机室操作台上右侧下部紧急关断蘑菇头位置后重新升弓、合主断，然后操作制动手柄置充风位（OC位）使车辆充风缓解紧急制动，制动手柄置REL位然后可以操作牵引手柄继续行驶。第二，如果司机室操作台上右侧下部紧急关断蘑菇头在缓解位则开始检查司机室操作台右边边柜上停放制动按键是否有学生误触，停放制动缓解按键是否点亮，如果停放制动施加指示灯点亮则按压停放制动缓解按键等停放制动缓解按键点亮，停放制动施加按键熄灭则可继续开车。第三，如果停放制动缓解按键一直在点亮位置则开始检查司机室操作右边边柜红色紧急制动红色蘑菇头是否被学生误触按下，如果红色紧急制动红色蘑菇头被按下，则恢复红色紧急制动红色蘑菇头位置，然后需要操作制动手柄施加制动使车辆停下来，然后重新升弓、合主断，然后操作制动手柄置充风位（OC位）使车辆充风缓解紧急制动，制动手柄置REL位然后可以操作牵引手柄继续行驶。

备用制动手柄分为三个位置中立位、缓解位、充风位置，如果误操作备用制动手柄则会导致紧急停车，这时候应该先恢复备用制动手柄至中立位，然后重新升弓、合主断，然后操作制动手柄置充风位（OC位）使车辆充风缓解紧急制动，制动手柄置REL位然后可以操作牵引手柄继续行驶。

CRH380B型动车组司机室设备种类最多，学生误操作的次数也最多，在教学前要检查各个设备开关按钮是不是在原位置，检查边柜上部紧急制动蘑菇头是否被按压下。在模拟驾驶前检查停放制动是否缓解。设备升弓合主断按钮使用频率比较高容易发生故障，导致合不上主断路器。车门释放及车门开闭按键一定要安装原厂配件以防按键卡滞导致按键不能恢复。

司机室操作台使用频率最高，里面的开关门、升降弓、VCB、制动、牵引、速度按键使用频率都很高容易损坏，教学过程中损坏不易更换，所以司机室模拟驾驶台可以配备2台以上，以防一台损坏另一台也能使用，不至于耽误教学进度。

4 受电弓

练习更换碳滑板的时候，碳滑板进气口螺栓容易脱出断裂，导致碳滑板报废，价格高、很多学校碳滑板数量不够。处理步骤为：第一，更换碳滑板的时候尽量少动进气口螺栓次数。第二，有一处螺栓损坏的话可以用胶带密封已损坏气口，然后使用另一个气口来作为进气口，这样不影响教学效果。

受电弓在升降弓过程的末尾会有一个缓冲作用，这样做的目的是减少受电弓由于升降弓速度大对接触及受电弓框架早成冲击。升降弓速度不好调节，所以要对升降弓调节装置进行适当的放误触保护，防止教学过程中学生触碰到此装置导致受电弓降下过快造成人员受伤。

出现受电弓自动降弓故障的时候处理步骤为：第一，关闭实训室空气压缩机，然后检查受电弓碳滑板是否有裂纹，有裂纹更换碳滑板。第二，检查碳滑板控制装置是否有漏气现象发生，如发生漏气现象分换漏气部件。第三，检查司机室操作台上右侧下部紧急关断蘑菇头是不是在缓解位，如果在施加位则会导致动车组受电弓自动降弓、主断路器VCB断开，这时候需要操作制动手柄施加制动使车辆停下来，然后恢复司机室操作台上右侧下部紧急关断蘑菇头位置后重新升弓、合主断，然后操作制动手柄置充风位（OC位）使车辆充风缓解紧急制动，制动手柄置REL位然后可以操作牵引手柄继续行驶。第四，检查空气压缩机开关是否处于贯通位，如果在断开位则会导致升弓气压不够导致自动降弓，这时候导通开关后，车辆在停放位置的时候受电弓会自动恢复升弓位。

5 卫生积水装置

动车组卫生积水装置主要有水箱、中转箱、污物箱、灰水箱、洗手池、蹲坐便及相关阀体和管道组成。洗手池、蹲坐便需要水时，水箱的水进入洗手池、蹲坐便然后流入中转箱内，中转箱内水达到一定量的时候，中转箱内水通过排污HOSE阀门进入污物箱。

在实际教学过程中可能会遇到污物箱污物排不出故障。故障原因主要是中转箱与污物箱之间的管道有大块遗物堵塞。可以通过手动疏通来处理此故障。

6 总结

由于动车组自身结构复杂，所涵盖的部件很多，对于学校来说不可能把所有的车内部件全部采购，所以就要购买主要部件以达到自身教学目的。但是购买的设备内部原理与真车可能有差别，所以就要求相关管理人员总结设备故障种类及处理方法，这样不至于在实训过程中设备发生故障不能及时恢复从而影响教学进度。

参考文献：

[1]王伯铭.动车组运用与检修（第1版）[M].北京：中国铁道出版社，2011，1.

[2]王月明.动车组制动技术（第1版）[M].北京： 中国铁道出版社，2010，3.

[3]武青海，李和平.CRH3“和谐号”动车组制动系统[J].应用技术论坛，2011.

作者简介：智雷勇（1987-），男，河南洛阳人，硕士，助教，研究方向：动车组技术。