此“技”可待，厚积薄发！

插电式混合动力技术（下文简称PHEV）绝不是什么新生事物，但我始终认为这才当下最符合出行需求的选择。首先，作为混合动力技术中的一种，它十分高效和环保，相对更大的锂离子电池组可以让车辆在城市日常通勤中做到纯电出行;同时，由于传统燃油机的存在，它又有着十分出色的远足能力，相对现阶段远行能力略显不足的纯电动汽车而言，PHEV车型可以彻底消除所谓的里程焦虑。

作为极具前瞻眼光和雄厚技术储备的汽车品牌，奥迪显然早已意识到了这点，因此，四环在快速推进电气化进程的同时，也在不断扩充自己的PHEV产品线。今年的9月10日，在奥迪科技日线上活动上，四环的技术专家就向我们详细介绍了有关奥迪PHEV的一切。

首先是动力组合形式，和我去年在奥迪科技日上体验的那台A7Sportback55TFSIequattro一样，四环的PHEV车型动力系统组成包括涡轮增压直喷发动机和一台电动机，所有PHEV车型的电动机均集成于变速箱之中，且均为四轮驱动，其中6缸车型标配托森式quattro驱动系统，4缸车型标配quattroultra驱动系统。

相信各位看官应该会比较关心车辆的电池的技术、容量以及车辆的纯电续航里程。先来说说前两个方面，所有奥迪PHEV车型均采用一个由液冷锂离子电芯组成的锂离子电池系统，并放置于车辆后备厢的地板下方。其中Q7插混车型电池电压为385伏，容量为14.1千瓦时和17.3千瓦时。A6、A7和A8插混车型的电池则由104个袋式电池组成，这些电池组合成八个模块。Q5插混车型中的锂离子电池由方形锂电池组成。电池的冷却电路集成在为电动机和电力电子设备供电的低温电路中。电力电子系统将高压蓄电池的直流电转换成三相交流电，供交流電机使用。在能量回收模式下，三相交流电将转为直流电，用于给高压蓄电池充电。续航能力方面，奥迪给出的数据是，WLTP标准下59公里，而从去年在德国的实际驾驶体验来看，四环的插混车型确实可以轻松做到这一成绩，也就是说只要你日常通勤半径不超过30公里，便可轻松做到每日纯电出行！

而在车型布局方面，奥迪也是在逐步扩大，厚积薄发。目前，奥迪插电式混合动力车型阵容包括A6、A7、A8、Q5和Q7系列。未来几个月，四环将推出更多PHEV车型，8个系列都将配备PHEV车型。全新A3、Q8和Q3也计划推出PHEV车型。