浅谈汽车总装车间的集中供液系统

（广汽乘用车有限公司 511434）

0 引言

整车生产过程中需要用到的油液有制动液、防冻液、玻璃清洗液、制冷剂、变速器油、发动机油及差速器油等。这些油液在总装车间一般是通过专用的加注设备给整车系统进行加注的，而不同汽车厂商的油液加注设备采用的油液供给方式也存在差异。以下将重点进行集中供液系统的介绍。

图1 常见的加注设备系统管路

1 不同油液供给方式的对比

生产线上常见的加注机及供油系统管路如图1所示，虚线框内为加注机本身的管路，虚线框外为外部油罐及供油管路。加注机本身一般都自带一个储液箱，在对整车系统进行加注时，设备的加注泵从自带的储液箱中抽取油液，并将油液注入整车管道系统。而本文所说的油液供给，是指补液泵从外部油罐中抽取油液，对设备自带的储液罐进行供给的过程。

总装车间的加注机一般有2 种油液供给方式，分别为线边桶装供液和集中供液。线边桶装供液的油桶和补液泵放置在加注机附近，油液供给距离较近。集中供液的油桶和补液泵集中放置在一个区域，补液泵从油桶中抽取油液，通过供油管道输送到线边加注机的储液箱，供给距离较远。

图2 集中供液泵站管路原理

线边桶装供液的优点是不需要设置专用的供油房，也不需要铺设长距离的输送管道，前期投入成本小，但缺点是由于油桶布置比较分散，不利于进行库存、物流及安全等方面的管理，且占用生产线线边面积较大。集中供液的优点是几乎不占用生产线周边面积，油液集中存放在供油房，便于库存、物流及安全等方面的管理，但缺点是其前期需要投入较大成本去建设供油房和铺设输油管道。

2 集中供液系统的介绍

以我司的正压集中供液系统为例，该套系统涉及的的油液有变速器油、齿轮油和差速器油，主要由供液泵站、管道模块、加注机接口模块和控制模块等几部分组成。下面将重点介绍该系统的供液泵站和管道模块。

2.1 供油泵站

供油泵站组成硬件主要有抽油管、泵站支架、补液泵、过滤器、控制阀、压力表和流量开关等。补液泵采用气动柱塞泵，且每个补液泵站配置1 个备用泵，其原理如图2和图3所示，配置溢流安全阀，当实际压力大于设定值时，油液回流到油桶。每个补液泵站有2 条抽油管，补液时通过流量开关判断当前油桶是否已被抽空，若已被抽空，则通过控制流体阀自动切换到另外一个油桶。

图3 集中供液泵站

2.2 管道模块

管路模块包括输送管路（供油泵站到线边加注机）和信号线管。输送管路采用SUS304 材质的不锈钢无缝管，管与管之间采用氩弧焊的方式连接。管路的两端有油液种类及流向的标识，且管路末端配有手动阀门。输送管道在使用前首先须使用500～600 kPa 的压缩空气进行管道内部的吹扫，吹扫时间不少于30 min，以确保管道内部的焊渣和浮尘等污物已经被清理干净。之后再用同种类型的油液进行管道冲洗，冲洗次数3 次以上。最后再对管道施加800～1000 kPa 的压缩空气或氩气进行气密性检测，保压24 h 后压力变化值小于50 kPa，可认为管道气密性合格。

信号线管采用镀锌管，信号线从供油泵站到线边加注机之间应保证无驳接的情况，且信号线的两端须做来源和输出地址的标识。

3 集中供液系统的规划设计

在规划设计集中供液系统时，首先应该考虑的是安全因素。为了保证通风效果良好，一般将供油房布置在车间的四周或车间外部，供油房设置有窗户、排风装置、报警器及相关消防器材等。

为了减少占用面积，集中供油房内部布局如图5所示。在供油房中油桶及泵站一般靠墙布置，供油房中间腾出通道用于叉车搬运作业。规划时需要根据油液种类、订货周期、日使用量、存放数量（图6）和布局方式计算出所需面积。补液泵选型时应考虑生产线的节拍，在满足现有加注节拍的同时，还应使补液泵有20%以上的补液能力冗余，以便于后续产能提升之后的调整。油桶应考虑采用托盘存放，便于使用手动叉车进行搬运和更换。

图5 集中供油房内部布局

图6 集中供液油品统计示例

4 结束语

集中供液系统虽说前期的投资成本较大，但对于产能较高的汽车厂而言，其投资收益一般能在3～5年内体现，因此越来越多的汽车厂在厂房建设初期就引进了集中供液系统。而了解集中供液系统的结构组成、工作原理和特点，将可以帮助我们在规划或引进该系统时提供优化设计思路。